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V型无压载水船舶型线设计变换研究 被引量：9
1
作者 韦俊凯 林焰 《中国舰船研究》 2010年第1期24-27,共4页
无压载水船舶作为一种新的船舶设计理念已经在国外展开了相关的研究,而在中国还研究甚少。就V型无压载水方案的型线设计变换进行研究,首次提出基于母型的横剖面面积曲线基本不变的V型无压载水型线设计变换方法。该方法对母型船的型线进... 无压载水船舶作为一种新的船舶设计理念已经在国外展开了相关的研究,而在中国还研究甚少。就V型无压载水方案的型线设计变换进行研究,首次提出基于母型的横剖面面积曲线基本不变的V型无压载水型线设计变换方法。该方法对母型船的型线进行底部V型变换,使设计船舶的底部呈现一定的倾角,同时增大船宽。变换后设计船舶的横剖面面积曲线和母型船保持一致,变换方法简单可靠,在保证设计船舶的船长、设计吃水、排水量等参数基本不变的情况下,较好地解决了设计船舶型线的光顺性问题。 展开更多
关键词 型线设计 横剖面面积曲线 型线光顺性
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一种实用船型设计方法 被引量：5
2
作者 杜月中 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期8-13,共6页
介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素——横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法。20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984... 介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素——横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法。20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果。在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20％以上,节省有效功率分别为16.2％、5.5％、5.8％、10.3％。 展开更多
关键词 船舶工程 船型设计 横剖面面积曲线 球鼻首 型线设计 船模试验 阻力试验 兴波阻力系数
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运用线性兴波理论进行船型设计与改进 被引量：1
3
作者 魏菲菲 石仲堃 邱辽原 《船海工程》 北大核心 2006年第5期18-21,共4页
通过导出简化的兴波阻力理论公式,提出一种运用线性兴波阻力理论进行船型设计与改进的方法。实际应用结果显示,该方法对船型改进很有效,可供船型设计部门及人员应用。
关键词 线性兴波阻力理论 船型设计与改进 横剖面面积曲线 兴波阻力系数
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小水线面双体船型线设计方法研究 被引量：1
4
作者 程操红 林焰 +1 位作者 纪卓尚 陆丛红 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期6-16,共11页
本文在分析小水线面双体船(SWATH)型线特征的基础上,按横剖面形状对SWATH进行分类,并给出相关设计参数。在给定主尺度的情况下,首先生成初始的中横剖面,经修改至满意的形状后,生成初始的横剖面面积曲线和支柱厚度分布曲线,此时可改变曲... 本文在分析小水线面双体船(SWATH)型线特征的基础上,按横剖面形状对SWATH进行分类,并给出相关设计参数。在给定主尺度的情况下,首先生成初始的中横剖面,经修改至满意的形状后,生成初始的横剖面面积曲线和支柱厚度分布曲线,此时可改变曲线的型值点及首尾切向矢量来控制前体、后体形状及平行中体的长度,也可指定排水量和浮心坐标对曲线进行局部调整,按调整后的横剖面面积曲线和支柱厚度分布曲线便可插值生成一系列沿船长方向的横剖面,实现了数学船型的表达。针对其中最为典型和实用的圆弧直线形SWATH船,文中给出了详细的设计方法。利用objectARX,在AUTOCAD环境下进行了软件开发,实现了SWATH船型线的快速设计。该软件采用面向对象和设计模式的思想,具有良好的可扩展性。最后通过对一系列SWATH船的设计,证明了本文方法的正确性和软件实用性。 展开更多
关键词 小水线面双体船 设计方法 型线 横剖面面积曲线 objectARX AUTOCAD环境 SWATH 厚度分布曲线 设计参数 局部调整 浮心坐标 软件开发 快速设计 设计模式 面向对象 可扩展性 线特征 形状 主尺度 型值点 排水量 直线形 实用性
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7000 DWT成品油船型线设计
5
作者 王文飞 《广东造船》 2007年第3期35-37,共3页
本文介绍了7000 DWT成品油船主尺度的选择以及型线设计过程中考虑的一些要素及处理方法,并通过对船模试验结果的分析,并与其他同型船比较,从而判别本船型线设计的优劣。
关键词 船舶 主尺度 型线设计 横剖面面积曲线 球首
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节能渔船的船型研究 被引量：2
6
作者 罗淮龙 李干洛 +1 位作者 李洁雅 谭政生 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1989年第3期28-37,共10页
本文介绍几种渔船尾型(即常规型、球尾型及与低转速大直径螺旋桨相匹配的隧道船型)及其模型对比试验的研究结果。根据阻力、推进、耐波性的试验表明,球尾船型和球首球尾船型对减少阻力、提高推进效率、改善耐波性等都是 十分有益的。文... 本文介绍几种渔船尾型(即常规型、球尾型及与低转速大直径螺旋桨相匹配的隧道船型)及其模型对比试验的研究结果。根据阻力、推进、耐波性的试验表明,球尾船型和球首球尾船型对减少阻力、提高推进效率、改善耐波性等都是 十分有益的。文中还简要地说明了球尾船型的设计特点及方法。 展开更多
关键词 耐波性试验 螺旋桨直径 推进效率 推力减额 横剖面面积曲线 自航试验 船身效率 螺旋桨转速 相对旋转效率 推进系数
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浅谈船舶制图的教学方法和体会 被引量：1
7
作者 马梦麟 《广东造船》 2000年第Z1期61-62,40,共3页
关键词 教学方法 线型图 总布置图 横剖面面积曲线 船体结构图 制图 施工图 横剖面线 船舶性能 技术设计
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横剖面面积曲线修正的一种新方法
8
作者 夏安福 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1989年第1期50-54,共5页
Lackenby于1950年发表的横剖面面积曲线形交函数是计算机辅助船舶设计进行母型船变换的一种有效方法。但该方法是一种近似解法,且使用时要凭设计者的经验选取参数,若参数选取不当,只有到变换工作结束时才能发现。本文给出了一种新解法,... Lackenby于1950年发表的横剖面面积曲线形交函数是计算机辅助船舶设计进行母型船变换的一种有效方法。但该方法是一种近似解法,且使用时要凭设计者的经验选取参数,若参数选取不当,只有到变换工作结束时才能发现。本文给出了一种新解法,可以避免文献[2]解法的不足,并能对母型船变换可行性进行预测。本方法已付之实用。 展开更多
关键词 横剖面面积曲线 辅助船舶 母型 棱形系数 后半体 船舶设计 前半体 参数选取 设计参数 惯性矩
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高速艇尾部横剖面面积曲线变化对气泡减阻效果影响的数值模拟 被引量：3
9
作者 陈克强 黄丽 《船海工程》 2009年第6期32-36,共5页
对一内河高速艇,在保证排水量D及船长L不变的条件下,改变其尾部横剖面面积曲线形状,利用CFD商业软件FLUENT进行建模计算,模拟微气泡作用下船体周围的粘性流场,讨论尾部形状变化对气泡减阻效果的影响,计算结果表明,在中后底部具有较小斜... 对一内河高速艇,在保证排水量D及船长L不变的条件下,改变其尾部横剖面面积曲线形状,利用CFD商业软件FLUENT进行建模计算,模拟微气泡作用下船体周围的粘性流场,讨论尾部形状变化对气泡减阻效果的影响,计算结果表明,在中后底部具有较小斜升角的船舶,气泡稳定性好,有利于微气泡减阻。 展开更多
关键词 尾部横剖面面积曲线 气泡减阻 数值模拟
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“1-C_P”法在船舶设计中的应用
10
作者 时明曙 《水运科技信息》 1998年第1期25-25,共1页
提出在船舶设计中确定船舶的横剖面面积曲线是型线设计中非常重要的一个环节。
关键词 型线设计 横剖面面积曲线 1-Cp法 船舶 设计
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