时速250km以上高速列车制动模式曲线算法 被引量：19

1

作者 上官伟 蔡伯根 +2 位作者 王晶晶 王剑 王利 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期41-46,54,共7页

研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与2... 研究了时速250 km以上高速列车制动系统,分析了高速列车的运行阻力、制动力与制动距离。根据目标距离模式曲线理论,建立了高速列车的制动模式曲线分段迭代模型。应用MAT-LAB/Simulink软件,分析了CRH2-300型高速列车在平直道上、15‰与25‰直坡道上的运行阻力的变化,对比了CRH2-300型和CRH3型高速列车在制动初速为300 km.h-1时的常用和紧急制动曲线。计算结果表明:在平直道上,CRH2-300型高速列车紧急制动距离为2 786.68 m,CRH3型高速列车紧急制动距离为3 319.37 m,均满足紧急制动距离小于3 700 m的制动要求;仿真制动曲线和实际制动曲线基本一致,验证了分段迭代算法的有效性。 展开更多

关键词 高速列车 制动模式 常用制动 紧急制动 制动距离 运行阻力 模式曲线

原文传递

基于极大值原理的电动车组节能操纵 被引量：11

2

作者 梁志成 王青元 +1 位作者 何坤 冯晓云 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第10期16-25,共10页

为了研究电动车组列车的节能操纵策略,以列车牵引能耗最小为优化目标,基于极大值原理推导出列车节能运行的最优工况集。考虑线路限速,通过分析伴随变量的变化规律,得到最优工况的切换原则,并在此基础上设计求解列车节能操纵工况序列的... 为了研究电动车组列车的节能操纵策略,以列车牵引能耗最小为优化目标,基于极大值原理推导出列车节能运行的最优工况集。考虑线路限速,通过分析伴随变量的变化规律,得到最优工况的切换原则,并在此基础上设计求解列车节能操纵工况序列的数值算法。仿真算例验证了该算法的有效性以及将其用于在线计算电动车组列车节能速度模式曲线的可行性。 展开更多

关键词 电动车组 极大值原理 节能操纵 模式曲线

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列控车载设备的控车核心算法 被引量：10

3

作者 贺广宇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期110-116,共7页

针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控... 针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控处理4个模块,其中控车曲线计算公式为列控车载设备控车核心算法关键,分别给出紧急制动曲线、常用制动曲线、紧急制动触发曲线和常用制动触发曲线的计算公式。在真实设备实验室内进行不同线路坡度和线路速度条件下的动车组制动实验,测得列控车载设备模式曲线制动距离,并将其与仿真算法软件计算的距离进行对比验证。结果表明:列控车载设备控车核心算法仿真结果与真实列控车载设备实时监测结果误差率不大于0.08%。将控车核心算法应用于新建铁路客运专线闭塞分区的符合性验证可知,该算法简化了仿真数据配置,减少了测试工作量,有利于缩短检算周期,并能及时反馈闭塞分区符合性检算结果,具有理论和实用价值。 展开更多

关键词 列控车载设备 控车核心算法 模式曲线 闭塞分区符合性验证

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点连式列车运行控制系统 被引量：4

4

作者 贾学祥 《铁道通信信号》 2000年第6期14-16,共3页

LSK- 2 0 0 0型列车运行控制系统采用连续信息与点式信息相结合的信息传输方式 ,实现一次模式曲线控制列车运行。本文介绍一次模式曲线控车方式和 LSK- 2 0 0

关键词 点连信息传输 模式曲线 列车运行控制系统

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陕西青山金矿矿床稀土元素地球化学 被引量：3

5

作者 张强 汪雄武 +2 位作者 苟正彬 雷传杨 张伟刚 《矿物学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第S1期357-358,共2页

关键词 稀土元素特征 稀土元素地球化学特征 矿床 热水沉积 模式曲线 标准化 碳质板岩 铕异常 方解石 正异常

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200C车载ATP控车模式曲线优化问题的探讨 被引量：2

6

作者 周永健 贺广宇 +1 位作者 刘磊 范明 《铁道通信信号》 2016年第7期26-29,共4页

由于条件限制,新建客专个别轨道区段长度设计较短,可能出现因不满足车载设备对制动距离的要求而导致列车提前进入降速区的情况。通过200C车载设备侧线进站时触发紧急制动的案例,对车载制动距离算法进行了研究。针对制动减速度参数设置... 由于条件限制,新建客专个别轨道区段长度设计较短,可能出现因不满足车载设备对制动距离的要求而导致列车提前进入降速区的情况。通过200C车载设备侧线进站时触发紧急制动的案例,对车载制动距离算法进行了研究。针对制动减速度参数设置余量过大的问题,提出优化方案,并用MATLAB和试验箱进行了仿真计算和测试验证。 展开更多

关键词 车载 模式曲线 制动距离

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CTCS-2点连式列控系统分析 被引量：1

7

作者 肖鹏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第12期76-79,94,共5页

研究目的:本文研究ETCS-1的成功应用经验,并利用我国既有自动闭塞的优势补充点式列控系统不足,统筹考虑点式信息和连续信息的应用,进一步完善、优化CTCS-2点连式列控系统的工程设计施工。研究方法:详细分析了传统控车模式和点连结合控... 研究目的:本文研究ETCS-1的成功应用经验,并利用我国既有自动闭塞的优势补充点式列控系统不足,统筹考虑点式信息和连续信息的应用,进一步完善、优化CTCS-2点连式列控系统的工程设计施工。研究方法:详细分析了传统控车模式和点连结合控车模式的差别。针对轨道电路作为高速铁路列车控制存在的局限性,提出了点连式结合设计。研究结果:采用基于轨道电路与应答器结合的CTCS-2点连式列控系统克服了既有列控系统的缺点,对于客运专线发展具有重要的促进意义。研究结论:CTCS-2点连式列控系统增加了车地通信的列控信息,实现了速度-距离模式控车,充分发挥了行车效率。 展开更多

关键词 客运专线 点连信息传输 模式曲线 CTCS-2

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采样规模与数据采集周期对城市居民用水模式不确定性的影响 被引量：1

8

作者 张佳欣 张磊 +3 位作者 强志民 何鑫 刘阔 徐强 《给水排水》 CSCD 北大核心 2021年第10期134-139,共6页

用水模式曲线能够反映用户的用水规律,是了解用户用水情况的重要依据.而由于准确性及精细度受到采样规模与监测周期的影响,用水模式存在较大的不确定性.如何设置采样方案,从而得到稳定的用水模式是一个需要研究的重要问题.针对这一问题... 用水模式曲线能够反映用户的用水规律,是了解用户用水情况的重要依据.而由于准确性及精细度受到采样规模与监测周期的影响,用水模式存在较大的不确定性.如何设置采样方案,从而得到稳定的用水模式是一个需要研究的重要问题.针对这一问题,探究了居民用水模式曲线随采样规模与数据采集周期的变化规律,提出了用水模式平均不确定性区间宽度(AUIW)的概念,用来表征其不确定性,进而以AUIW小于0.2和AUIW变化率绝对值小于0.01%作为模式曲线稳定的判断标准,确定了不同数据采集周期下获得稳定的模式曲线所需的采样规模. 展开更多

关键词 供水管网 居民用水模式 模式曲线 不确定性

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生育模式与人口预测

9

作者 舒畅 《人口研究》 1986年第2期54-57,共4页

就生育因素而言,不难得到预测年份的出生人数与生育率的关系: B=P_f(15—49)·?(15—49)P_f(15—49)为预测年份15—49岁妇女人数(用年龄移算得出);?(15—49)为育龄妇女一般生育率。考虑到年龄别生育率及妇女的年龄构成,进而得到预... 就生育因素而言,不难得到预测年份的出生人数与生育率的关系: B=P_f(15—49)·?(15—49)P_f(15—49)为预测年份15—49岁妇女人数(用年龄移算得出);?(15—49)为育龄妇女一般生育率。考虑到年龄别生育率及妇女的年龄构成,进而得到预测公式: 展开更多

关键词 生育模式 生育率 人口预测 育龄妇女 预测公式 年龄构成 总和生育率 年龄组 控制系数 模式曲线

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郑州铁路枢纽优化临时限速设置方案的研究

10

作者 孟令韬 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第5期20-25,共6页

郑焦城际铁路引入既有郑州铁路枢纽,与陇海铁路、京广铁路交汇,受列控中心技术条件及调度台划分限制,郑州铁路枢纽临时限速设置流程复杂,施工影响范围大,对郑州铁路枢纽的运输组织及行车效率造成了影响。针对郑州铁路枢纽临时限速设置... 郑焦城际铁路引入既有郑州铁路枢纽,与陇海铁路、京广铁路交汇,受列控中心技术条件及调度台划分限制,郑州铁路枢纽临时限速设置流程复杂,施工影响范围大,对郑州铁路枢纽的运输组织及行车效率造成了影响。针对郑州铁路枢纽临时限速设置过程中存在问题,提出临时限速设置优化方案,通过临时限速设置优化前后案例分析,为其他铁路局枢纽临时限速设置和调度边界划分提供参考。 展开更多

关键词 郑州铁路枢纽 临时限速设置 运输效率 模式曲线

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列车优化操纵速度模式曲线生成的智能计算研究 被引量：27

11

作者 金炜东 靳蕃 +2 位作者 李崇维 胡飞 苟先太 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期47-52,共6页

讨论了在起伏坡道线路上运行的列车节能操纵的优化计算问题，给出了一种局部优化与全局优化相配合的计算结构，用以生成列车优化操纵的速度模式曲线。以仿真计算获得局部优化规律，用神经网络实现局部优化规律的数据组织，应用遗传算法... 讨论了在起伏坡道线路上运行的列车节能操纵的优化计算问题，给出了一种局部优化与全局优化相配合的计算结构，用以生成列车优化操纵的速度模式曲线。以仿真计算获得局部优化规律，用神经网络实现局部优化规律的数据组织，应用遗传算法进行全局优化计算，获得了令人满意的结果。 展开更多

关键词 列车 优化操纵 遗传算法 速度模式曲线 节能操纵

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一种晚点地铁列车实时调整策略及其动态速控模式 被引量：17

12

作者 吴洋 罗霞 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期113-118,共6页

针对追踪运行地铁列车群,分析晚点情况下的常规“赶点”运行调整措施的缺陷,提出在晚点列车“赶点”运行调整措施的基础上,扩充后续列车的“延赶结合”运行调整策略:在晚点发生期间“延点”运行,以提高列车群分担时段客流的合理水平并... 针对追踪运行地铁列车群,分析晚点情况下的常规“赶点”运行调整措施的缺陷,提出在晚点列车“赶点”运行调整措施的基础上,扩充后续列车的“延赶结合”运行调整策略:在晚点发生期间“延点”运行,以提高列车群分担时段客流的合理水平并挖掘节能运行的潜力;在晚点发生之后“赶点”运行,以消除前、后列车之间的晚点传播效应。基于此策略,后车ATO系统根据“追踪间隔”与“发到间隔”的双重均衡原则,以晚点时分的动态递增为依据,实时更新ATO模式曲线,并根据列车v-t实迹曲线的时序特征,动态调整牵引末速或制动初速,避免列车v-t实迹曲线与最优ATO模式曲线冲突,实现基于最优ATO模式曲线的实时的列车速度控制。根据牵引电机有功电流、列车牵引加速度及其变化趋势的综合作用对于列车能耗的决定性影响的分析可知:在牵引电机有功电流与列车牵引加速度分别相等条件下,与“正点”运行相比较,“延点”运行的节能量能够弥补“赶点”运行的费能量,实现列车能耗的总量节省。 展开更多

关键词 地铁列车 列车晚点 运行调整 速度控制 ATO模式曲线 节能

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CRH3型动车组牵引制动模式曲线的算法研究 被引量：14

13

作者 杨栋 王思明 许建玉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第12期94-98,共5页

针对CRH3动车组牵引制动系统,分析了列车在平直坡道上运行时所受的合力,对列车所受坡道合力与速度之间的关系进行了研究。根据动车组牵引制动特性,给出了列车牵引、制动模式曲线算法,采用迭代算法计算列车牵引距离,反向迭代法计算列车... 针对CRH3动车组牵引制动系统,分析了列车在平直坡道上运行时所受的合力,对列车所受坡道合力与速度之间的关系进行了研究。根据动车组牵引制动特性,给出了列车牵引、制动模式曲线算法,采用迭代算法计算列车牵引距离,反向迭代法计算列车制动初始点。通过仿真计算,得到了CRH3、CHR2型动车组牵引模式曲线;得到了初速度为300km/h时CRH3型动车组在再生制动、常用制动和紧急制动三种情况下的制动模式曲线,初速度为200km/h时CRH2动车组紧急制动模式曲线。同时,对每组模式曲线进行了对比分析。研究结果表明:采用迭代算法得到的牵引、制动模式曲线与列车实际运行曲线基本一致,验证了算法的合理性。 展开更多

关键词 CRH3动车组 牵引模式曲线 制动模式曲线 迭代算法

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列车监控装置制动模式曲线设计 被引量：7

14

作者 高亚举 孙中央 《铁道机车车辆》 2002年第2期1-7,共7页

论述了列车监控装置制动模式曲线的概念、制动模式曲线计算参数的选择、客货列车在自动闭塞区段应当采用的速度监控模式 ,提出了自动闭塞分区长度限速的概念 ,通过计算确定了采取速度分级控制时列车通过黄灯、绿黄灯的合理限速 ,指出一... 论述了列车监控装置制动模式曲线的概念、制动模式曲线计算参数的选择、客货列车在自动闭塞区段应当采用的速度监控模式 ,提出了自动闭塞分区长度限速的概念 ,通过计算确定了采取速度分级控制时列车通过黄灯、绿黄灯的合理限速 ,指出一定的闭塞分区长度甚至对绿灯也有一定限速。 展开更多

关键词 监控装置 制动模式曲线 速度控制模式 速度分级控制 连续控制 设计 列车运行 监控记录装置

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CRH型电动车组制动距离计算与监控装置制动模式曲线设计 被引量：11

15

作者 张子健 邓亚伟 +1 位作者 杨清祥 孙中央 《铁道机车车辆》 2007年第6期1-5,共5页

通过对CRH型电动车组有关制动距离计算参数的分析研究,提出一套基于制动减速度的动车组制动距离计算方法和计算公式,同时对动车组LKJ列车监控装置制动模式曲线设计的有关问题作了论述。

关键词 电动车组 制动减速度 制动距离计算 制动模式曲线设计

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一次模式曲线列控方式追踪间隔的模拟计算与优化设计 被引量：10

16

作者 魏方华 吴倩 刘澜 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2007年第3期105-110,共6页

通过对一次制动模式曲线列控方式的剖析,阐述了在确定列车追踪时间间隔时传统公式中使用平均速度进行计算所存在的弊端,从而提出了利用计算机仿真技术,对一次模式曲线列控方式下的追踪时间间隔及其对应模式曲线的生成进行模拟计算,并针... 通过对一次制动模式曲线列控方式的剖析,阐述了在确定列车追踪时间间隔时传统公式中使用平均速度进行计算所存在的弊端,从而提出了利用计算机仿真技术,对一次模式曲线列控方式下的追踪时间间隔及其对应模式曲线的生成进行模拟计算,并针对该模拟计算提出了相应的模型与算法;同时,基于追踪时间间隔一般情况下受限于车站到达间隔的事实,对列车进站进行了提前减速的优化设计,并提出了相应的模型流程.最后,针对前述研究作了实例验算. 展开更多

关键词 一次制动模式曲线 模拟计算 模型与算法 优化设计

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高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法的研究 被引量：11

17

作者 卫和君 《铁路通信信号工程技术》 2013年第S1期33-38,共6页

我国高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法基本可以分为两种:一种是根据国际铁路联盟(UIC)制定的UIC544-1标准进行研究开发的计算方法;另一种是日立公司研发的计算方法。针对这两种计算方法的优缺点,研究并提出了自己的计算方法。该计... 我国高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法基本可以分为两种:一种是根据国际铁路联盟(UIC)制定的UIC544-1标准进行研究开发的计算方法;另一种是日立公司研发的计算方法。针对这两种计算方法的优缺点,研究并提出了自己的计算方法。该计算的制动控车模式曲线更合理、更安全、更高效。它不仅可以用于高铁的车载上,也可以用于其他线路(包括城轨)的车载上,是一种应用广泛的计算方法。 展开更多

关键词 车载ATP 制动控车模式曲线 计算方法

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动态血管模式在低回声肝血管瘤与原发性肝癌鉴别诊断中的价值 被引量：9

18

作者 张茜 陈文卫 +1 位作者 夏洪波 周尉玺 《武汉大学学报（医学版）》 CAS 2016年第2期277-281,287,共6页

目的:分析低回声肝血管瘤和原发性肝癌超声造影指标的差异性及动态血管模式(DVP)曲线特征,为其鉴别诊断提供依据。方法:利用SonoLiver软件对95例接受超声造影检查并经病理或临床确诊的低回声肝血管瘤和原发性肝癌资料进行定量分析,其中... 目的:分析低回声肝血管瘤和原发性肝癌超声造影指标的差异性及动态血管模式(DVP)曲线特征,为其鉴别诊断提供依据。方法:利用SonoLiver软件对95例接受超声造影检查并经病理或临床确诊的低回声肝血管瘤和原发性肝癌资料进行定量分析,其中低回声肝血管瘤51例,原发性肝癌44例,获得时间-强度曲线(TIC)及DVP曲线,构建DVP参数图,并计算出TIC相关参数。结果:1超声造影表现:低回声肝血管瘤超声造影表现为4种增强模式,其中以动脉期病灶边缘呈环状、结节样强化,门脉期向心性充填,延迟期对比剂无退出或轻度的退出的增强模式多见。原发肝癌的造影表现:以动脉相增强、门脉相和延迟相减退,即"快进快出"增强模式为主,且增强多为整体增强。2低回声肝血管瘤和原发癌的TIC参数:上升时间(RT)、达峰时间(TTP)、峰值强度(IMAX)、平均渡越时间(mTT)在原发性肝癌组间差异有统计学意义(P<0.05)。3DVP曲线波形分四种类型:Ⅰ型(正负双向波)、Ⅱ型(正向波)、Ⅲ型(负向波)及Ⅳ型(负正双向波)。Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型及Ⅳ型分别在低回声肝血管瘤和原发性肝癌中占0%、60.7%、25.4%、13.7%及63.6%、15.9%、18.1%、2.3%。结论:动态血管模式DVP曲线直观反映了低回声肝血管瘤和原发性肝癌与周围肝实质血流灌注的差异,为其鉴别诊断提供了新的定性指标。 展开更多

关键词 动态血管模式曲线 超声造影剂 低回声肝血管瘤 原发性肝癌

原文传递

车载ATO运行等级模式曲线的计算模型研究 被引量：9

19

作者 林颖 王长林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期50-56,共7页

车载ATO的运行等级模式曲线计算是车载ATO的重要功能之一。本文通过分析车载ATO自动调速功能,确定了ATO运行等级模式曲线的设计需求。针对设计需求,结合列车运行状态转移模型,以准点、舒适、节能等为速度控制目标,对不同的城轨列车运行... 车载ATO的运行等级模式曲线计算是车载ATO的重要功能之一。本文通过分析车载ATO自动调速功能,确定了ATO运行等级模式曲线的设计需求。针对设计需求,结合列车运行状态转移模型,以准点、舒适、节能等为速度控制目标,对不同的城轨列车运行计划(包括运行时间和运行路径)建立了车载ATO运行等级模式曲线的计算模型。通过仿真验证,本文建立的运行等级模式曲线计算模型基本满足车载ATO自动调速功能的设计需求,为自动调速模块提供控制目标曲线。 展开更多

关键词 ATO 自动调速功能 运行等级模式曲线

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从自模式曲线分辨到渐进类因子分析法 被引量：4

20

作者 梁逸曾 谢玉珑 +1 位作者 俞汝勤 OlavM.Kvalheim 《分析化学》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1994年第3期288-293,共6页

本文对自模式曲线分辨法的发展作了简要回顾,其中特别对近年来迅速发展的一类用于色谱波谱联用仪产生的二维分析数据的渐进类分析法作了详尽的讨论。这些新化学计量学方法的涌现,对复杂的未知分析体系的定性定量分析,将带来深刻的变化。

关键词 化学计量学 自模式曲线 渐进因子法

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