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异型钢丝成型有限元分析 被引量：4
1
作者 梁斌 武大鹏 《金属制品》 2009年第2期18-20,共3页
采用Q195钢和YG8硬质合金作为毛坯及模具材料,给出材料参数及模具尺寸,建立异型钢丝有限元模型。模拟2.45mm×4.90mm扁丝轧制过程,在模具工作区长度4.6mm,定径带长度2.8mm,出口区长度2.6mm,工作区锥角、入口锥角、出口锥角分别为12&... 采用Q195钢和YG8硬质合金作为毛坯及模具材料,给出材料参数及模具尺寸,建立异型钢丝有限元模型。模拟2.45mm×4.90mm扁丝轧制过程,在模具工作区长度4.6mm,定径带长度2.8mm,出口区长度2.6mm,工作区锥角、入口锥角、出口锥角分别为12°,60°,60°,模具圆角半径0.7～1.1mm条件下,测得模具所受的最大等效应力和位移-温度曲线。分析等效应力、温度变化等参数在不同圆角半径时对矩形丝成型规律的影响。结果表明,随着模具圆角半径的增大,模具温度变化直线的斜率呈先增大后减小的趋势;在同一个模具中,随着拉拔位移的增大,模具温度变化直线的斜率不断降低,即模具温度梯度不断减小。 展开更多
关键词 矩形钢丝 有限元分析 等效应力 模具温度 模具圆角半径
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基于Deform的换向器座冷镦挤模具优化 被引量：2
2
作者 王波 李名尧 +2 位作者 吴华春 石然然 李晓霞 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2012年第4期103-107,共5页
利用Deform软件模拟不同模具圆角半径的冷镦挤成形,分析不同模具圆角半径在镦挤过程的载荷-行程曲线、等效应力、等效应变及金属流动速度的影响规律。通过64组镦挤过程的模拟数据表明,对于换向器座类零件冷挤压成形,当凸模圆角R1取3mm... 利用Deform软件模拟不同模具圆角半径的冷镦挤成形,分析不同模具圆角半径在镦挤过程的载荷-行程曲线、等效应力、等效应变及金属流动速度的影响规律。通过64组镦挤过程的模拟数据表明,对于换向器座类零件冷挤压成形,当凸模圆角R1取3mm、R2取0mm,凹模工作区域顶端圆角半径R3取3mm时,镦挤成形所需的载荷达最小值。 展开更多
关键词 换向器座 模具圆角半径 DEFORM软件 冷挤压 模具优化
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L6-MAl的超塑性工艺的实验研究
3
作者 石振武 《金属成形工艺》 2001年第1期20-21,24,共3页
依拟定之正交实验方案 ,主要探讨工艺因素成形温度 (T) ,气体速度 (V) ,模具圆角半径 (R)对铝板 (L6 - M)超塑性工艺性能的影响。经研究发现 :铝材 (L6 - M)在超塑性成形时 ,三个主要工艺因素对其影响的强弱顺序为 :成形温度 (T) ;气体... 依拟定之正交实验方案 ,主要探讨工艺因素成形温度 (T) ,气体速度 (V) ,模具圆角半径 (R)对铝板 (L6 - M)超塑性工艺性能的影响。经研究发现 :铝材 (L6 - M)在超塑性成形时 ,三个主要工艺因素对其影响的强弱顺序为 :成形温度 (T) ;气体速度 (V) ;模具圆角 (R) ,且都影响显著。 展开更多
关键词 超塑性 成形温度 气体速度 模具圆角半径 铝合金
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管轴压成形失稳起皱力学过程的研究 被引量：10
4
作者 孙志超 杨合 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第6期110-113,共4页
管轴压成形的先进性、优势及成形过程的成功实施受到变形区开裂和传力区起皱等失稳因素的制约,为此采用理论解析与试验相结合的方法,对失稳起皱的力学过程、影响因素及影响规律进行了研究,并给出了失稳判据,以实现稳定成形时变形参数的... 管轴压成形的先进性、优势及成形过程的成功实施受到变形区开裂和传力区起皱等失稳因素的制约,为此采用理论解析与试验相结合的方法,对失稳起皱的力学过程、影响因素及影响规律进行了研究,并给出了失稳判据,以实现稳定成形时变形参数的取值范围的确定。研究表明:成形过程的失稳起皱受到几何参数、材料参数及摩擦边界条件的共同作用。其中,模具圆角曲率半径是决定性因素,并且存在一个最大和最小圆角半径区域使成形过程顺利进行而不发生失稳起皱;增大管坯材料硬化指数,减小相对厚度及接触面的摩擦,有利于减少失稳的发生。对牌号为5052,原始管平均直径d_0=31.0mm,41.0mm铝管的应用表明所提出的判据是可靠实用的。 展开更多
关键词 管轴压成形 失稳 起皱 力学模型 模具圆角曲率半径
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5052铝合金T型三通管内高压成形规律研究 被引量：6
5
作者 李晓冬 徐雪峰 +3 位作者 华如雨 范玉斌 张举 肖洁 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期41-49,共9页
为探究5052铝合金T型三通管内高压成形规律,采用Dynaform模拟软件建立了内高压成形有限元模型,研究了模具过渡圆角半径、摩擦系数、内压力和轴向进给量加载方式对成形的影响。结果表明,模具过渡圆角半径较小时(R=4 mm),不利于支管的贴... 为探究5052铝合金T型三通管内高压成形规律,采用Dynaform模拟软件建立了内高压成形有限元模型,研究了模具过渡圆角半径、摩擦系数、内压力和轴向进给量加载方式对成形的影响。结果表明,模具过渡圆角半径较小时(R=4 mm),不利于支管的贴膜成形,采用半径为10 mm的圆角更有利于材料流动及支管贴膜成形;减小成形过程中的摩擦系数不仅可以使T型三通管壁厚分布更加均匀,亦可提高支管的高度;采用上凸式内压力加载曲线和滞后下凹式轴向进给量加载曲线可提高内压力的加载速度,避免由于管内压力不足导致进给的管料过多而产生支管起皱现象。最后,采用尺寸为Φ60 mm×1.5 mm的管材进行实验,实验结果与模拟结果基本一致,验证了模拟的准确性和可靠性。 展开更多
关键词 5052铝合金管 内高压成形 模具过渡圆角半径 摩擦系数 加载方式
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汽车侧翼厢门外板成形模拟分析及工艺设计优化 被引量：1
6
作者 王晖 刘军辉 《制造技术与机床》 CSCD 北大核心 2012年第11期140-143,151,共5页
针对汽车侧门外板在传统生产中需凭借经验大量反复试冲确定方案,造成生产成本过大的问题,采取塑性有限元方法,运用钣金成形数值模拟软件Dynaform进行成形参数优化。分别对模具底部圆角半径及拉深筋高度和排布进行优化,得到了一组工艺参... 针对汽车侧门外板在传统生产中需凭借经验大量反复试冲确定方案,造成生产成本过大的问题,采取塑性有限元方法,运用钣金成形数值模拟软件Dynaform进行成形参数优化。分别对模具底部圆角半径及拉深筋高度和排布进行优化,得到了一组工艺参数,并以此为依据进行生产实践,获得合格产品。为成形曲率不大钣金覆盖件在成形中如何有效避免拉深欠充分、拉裂问题提供工艺参考。 展开更多
关键词 汽车侧门 数值模拟 DYNAFORM 模具底部圆角半径 拉深筋
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