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题名福厦高铁预应力混凝土T构桥设计研究
被引量：5
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作者
寇延春
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥设计研究院
中国铁建股份有限公司桥梁工程实验室
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出处
《世界桥梁》
北大核心
2020年第S01期80-84,共5页
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基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发项目(2018K004)。
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文摘
为系统分析高速铁路无砟轨道T构桥的特点,以新建福州至厦门高速铁路不同跨度(40~100m)T构桥为背景,采用通用桥梁平面杆系程序建立不同跨度的T构桥有限元模型,分析T构桥结构受力及刚度变化规律,探讨墩身结构对梁体结构刚度的影响,并分析其经济性。结果表明:T构桥梁体高度与跨度基本成线性关系,边支点梁高高跨比采用1/17、中支点梁高高跨比采用1/9较为合理;梁端竖向转角控制大跨无砟轨道T构桥梁体结构设计,通过增加梁高特别是端部梁高可有效降低梁端竖向转角;对于大跨T构桥,采用双薄壁墩并适当加大纵向墩中心距可改善结构受力,有效提高结构刚度;T构桥跨度80m及以下经济性较好。
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关键词
T构桥
高速铁路桥
预应力混凝土箱梁
无砟轨道
梁端竖向转角
结构刚度
有限元法
设计研究
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Keywords
T-frame bridge
high-speed railway bridge
prestressed concrete box girder
ballastless track
girder-end vertical rotation angle
structural rigidity
finite element method
design study
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分类号
U448.231
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名铜陵公铁两用长江大桥梁端竖向转角控制设计研究
被引量：5
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作者
张强
李伟
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机构
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
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出处
《交通科技》
2014年第3期4-7,共4页
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文摘
大跨度桥梁梁端转角通常较大,对列车通过的安全性和舒适性有较大影响,应尽可能加以控制。对影响铜陵公铁两用斜拉桥梁端转角的各因素进行了对比分析,分析表明跨度布置尤其是锚跨跨度对梁端总体竖向转角影响最大。对不同的主梁梁端构造进行了研究,最终采用设置纵向加劲隔板的钢箱桥面结构形式,可有效减小梁端局部竖向转角。
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关键词
公铁两用桥
斜拉桥
梁端竖向转角
控制措施
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Keywords
rail-cum-road bridge
cable-stayed bridge
vertical rotation angel at beam end
controlling method
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名梁端竖向转角引起高速列车轮重减载的近似算法及应用
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作者
费腾
晋智斌
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机构
西南交通大学土木工程学院桥梁系
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出处
《哈尔滨铁道科技》
2017年第1期1-3,10,共4页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(编号:2016T002-E)
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文摘
高速列车通过桥梁端部竖向转角时,会出现轮重减载,而轮重减载率是车辆运行安全性的重要指标。铁路桥梁动力设计中,对中小跨度桥梁一般通过设定梁端转角限值间接控制减载率;对大跨度桥梁需进行车-桥耦合动力分析检算轮重减载率。本文将轮重减载的来源分为簧下质量振动与簧上质量振动2部分,基于弹性地基梁理论,推导了转角处轨道顶面线形,得出了簧下质量和簧上质量引起的轮重减载解析式,进而给出了轮重减载的算式。从而揭示了影响车辆过桥减载率的主要因素,包括梁端转角大小、簧下质量、簧上质量、一系悬挂竖向刚度、轨道刚度等。以CRH2型车为例,分析了轮重减载随车速的变化规律。
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关键词
梁端竖向转角
高速列车
轮重减载
近似算法
行车安全性
车-桥耦合振动
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分类号
U270.33
[机械工程—车辆工程]
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题名400km/h高速铁路桥梁竖向刚度限值研究
被引量：1
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作者
向活跃
陈绪黎
张玲
李永乐
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机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2022年第14期114-120,共7页
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基金
国家自然科学基金(51978589,51778544)
中央高校基本科研业务费(2682021CG014)。
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文摘
为研究400 km/h高速铁路桥梁的竖向刚度限值,首先,将铁路桥涵设计规范中不同车速的竖向挠度限值拟合外推,得到车速400 km/h时不同桥梁跨度的竖向挠度限值;然后,调整截面竖向惯性矩,实现不同桥梁竖向刚度,并考虑竖向温度变形影响,进行车桥耦合振动分析,得到不同桥梁竖向刚度下的车辆竖向加速度;最后,按规范要求在桥梁最不利位置加载得到桥梁竖向挠度和梁端转角,车辆竖向加速度达到限值时可获得竖向挠度限值和梁端竖向转角限值,并与规范预测值进行对比。结果表明,400 km/h高速铁路桥梁竖向挠度限值可采用现行规范拟合外推得到的挠度限值,梁端竖向转角限值可仍沿用现行规范限值。
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关键词
400km/h高速铁路
车桥耦合
ZK荷载
竖向挠度限值
梁端竖向转角限值
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Keywords
400km/h high-speed railway
train-bridge coupling
ZK load
vertical deflection limit
limit of girder-end rotation angle
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分类号
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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