大跨悬索桥梁端位移与温度的相关性研究及其应用 被引量：45

1

作者 邓扬 李爱群 丁幼亮 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2009年第5期54-58,共5页

对润扬大桥悬索桥160 d的梁端位移响应与钢箱梁温度实测数据进行了季节相关性研究,并应用于结构的整体状态监测。针对润扬大桥悬索桥梁端位移与温度之间明显的季节相关性,采用6次多项式模型对梁端位移-温度进行了统计建模,并采用均值控... 对润扬大桥悬索桥160 d的梁端位移响应与钢箱梁温度实测数据进行了季节相关性研究,并应用于结构的整体状态监测。针对润扬大桥悬索桥梁端位移与温度之间明显的季节相关性,采用6次多项式模型对梁端位移-温度进行了统计建模,并采用均值控制图法对梁端位移的异常变化进行了判别分类。主梁南北端由于温度引起的梁端位移年变化幅度分别为38.8、37.4 cm,而采用均值控制图法可以识别出由于结构损伤所引起的梁端位移0.8 cm的异常变化。结果表明,本文方法可以有效地消除温度的季节变化对悬索桥实测梁端位移的影响,较好地识别出结构损伤引起梁端位移的异常变化。 展开更多

关键词 桥梁工程 悬索桥 梁端位移 季节相关性 结构异常状态

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千米级斜拉桥的纵向减震体系研究 被引量：22

2

作者 韩振峰 叶爱君 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2015年第6期64-70,共7页

针对漂浮型的千米级斜拉桥,研究地震作用下减小梁端纵向位移和主塔内力的方法。首先阐述了该类桥梁的纵向减震机理和方法;其次根据现有的理论和技术水平,在塔梁之间分别采用弹性连接装置、流体黏滞阻尼器、以及弹性连接装置与流体黏滞... 针对漂浮型的千米级斜拉桥,研究地震作用下减小梁端纵向位移和主塔内力的方法。首先阐述了该类桥梁的纵向减震机理和方法;其次根据现有的理论和技术水平,在塔梁之间分别采用弹性连接装置、流体黏滞阻尼器、以及弹性连接装置与流体黏滞阻尼器组合的3种连接方式,设计了3种纵向减震体系;然后建立了千米级斜拉桥的有限元模型,分别采用上述3种纵向减震体系,进行了一系列动力分析,同时研究了纵向减震参数设置;最后,对模型计算结果进行了比较和讨论,并建议了千米级斜拉桥纵桥向的合理减震结构体系。 展开更多

关键词 千米级斜拉桥 纵向减震 弹性连接装置 黏滞阻尼器 梁端位移

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虎门二桥坭洲水道桥纵向约束体系研究 被引量：20

3

作者 张鑫敏 徐源庆 +1 位作者 鲁立涛 李冲 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期7-12,共6页

虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的双塔双跨悬索桥。为减小该桥在汽车活载、温度作用及风荷载下的梁端位移,提出一种在塔梁连接处设置静力限位-动力阻尼装置的纵向约束体系。采用有限元软件SAP2000Nonlinear建立全桥有限元模型,分析该... 虎门二桥坭洲水道桥为主跨1 688m的双塔双跨悬索桥。为减小该桥在汽车活载、温度作用及风荷载下的梁端位移,提出一种在塔梁连接处设置静力限位-动力阻尼装置的纵向约束体系。采用有限元软件SAP2000Nonlinear建立全桥有限元模型,分析该静力限位-动力阻尼装置的限位间隙、限位刚度对梁端位移、塔梁相对位移、限位力的影响规律,确定限位装置的合理参数取值,分析设置静力限位-动力阻尼装置前、后加劲梁应力、桥塔纵向弯矩和梁端位移。结果表明:该桥静力限位-动力阻尼装置的限位刚度取200MN/m,广东侧和东莞侧限位间隙分别取0.82m和1.05m;采用静力限位-动力阻尼体系后,静力作用和地震作用下的梁端位移大幅降低,伸缩缝规模从2 758mm降到2 106mm,减小23.6%。 展开更多

关键词 悬索桥 纵向约束体系 静力限位-动力阻尼装置 限位间隙 限位刚度 梁端位移 有限元法

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中等跨径斜拉桥塔梁弹性约束装置的减震效应研究 被引量：17

4

作者 李立峰 刘本永 +1 位作者 张晨熙 吴文朋 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2013年第1期146-152,共7页

对于高烈度设防区的中等跨径斜拉桥,往往采用漂浮或半漂浮体系结构,为防止梁端位移过大,需在桥塔和主梁之间设置合理的弹性索约束。为了得到合理的弹性索刚度值,以一座中等跨径混凝土斜拉桥为例,首先推导了塔、梁之间弹性约束刚度值的... 对于高烈度设防区的中等跨径斜拉桥,往往采用漂浮或半漂浮体系结构,为防止梁端位移过大,需在桥塔和主梁之间设置合理的弹性索约束。为了得到合理的弹性索刚度值,以一座中等跨径混凝土斜拉桥为例,首先推导了塔、梁之间弹性约束刚度值的估算公式,并建立桥梁的动力分析模型,利用反应谱方法分析了弹性约束装置刚度参数变化对桥梁动力特性、索塔内力和塔顶、梁端位移的影响规律,通过参数分析得到了与公式计算值相吻合的最优解。分析结果表明:本文的弹性索刚度估算公式可以较准确估算弹性索的刚度初始值;弹性索能有效地控制漂浮、半漂浮体系斜拉桥过大的梁端位移,并改善斜拉桥索塔的受力状况。 展开更多

关键词 桥梁 地震 斜拉桥 弹性约束 梁端位移

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双块式无砟轨道桥梁梁端扣件系统力学分析 被引量：11

5

作者 张岷 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第2期56-59,63,共5页

研究目的:桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算。研究结论:结... 研究目的:桥上无砟轨道结构梁端产生位移时将对梁缝附近扣件产生附加作用力,扣件系统作为无砟轨道结构的重要传力部件,扣件扣压力及垫层压缩变形量均有相应的限值要求,所以需对无砟轨道梁端位移产生的扣件附加力进行检算。研究结论:结合郑西客运专线桥上双块式无砟轨道结构建立有限元模型进行扣件附加力的检算,检算结果表明,梁端位移引起的扣件附加力将影响扣件型号的设计选择。 展开更多

关键词 双块式无砟轨道 梁端位移 扣件附加力

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地震激励桥梁基础减隔震支座性能研究 被引量：7

6

作者 崔海军 《公路工程》 北大核心 2018年第6期108-112,共5页

以某工程项目为对象,以50 a 10%超越概率E1 (地震作用)和50 a 2%超越概率E2 (地震作用)的地震动加速度时程数据为输入参数建立有限元模型来分析普通橡胶支座和双曲面球形减震支座对桥梁整体结构抗震特性的影响作用。研究结果表明:E2地... 以某工程项目为对象,以50 a 10%超越概率E1 (地震作用)和50 a 2%超越概率E2 (地震作用)的地震动加速度时程数据为输入参数建立有限元模型来分析普通橡胶支座和双曲面球形减震支座对桥梁整体结构抗震特性的影响作用。研究结果表明:E2地震力作用下,双曲面球形减震支座下梁端横向和纵向位移均大幅度下降,支座横桥向位移增加,橡胶支座纵向位移增大而滑动支座纵向位移减小,减隔震支座降低了相邻主梁碰撞而造成结构震害; E1地震力作用下,桥梁立柱和桩基结构在橡胶支座和双曲面球形减隔震支座下均不会发生基于结构抗弯能力不足而导致基础震害,但双曲面球形减隔震支座下桥梁立柱底部和桩基弯矩均大幅下降;E2地震力下,橡胶支座的1#、2#桥墩立柱和1#、2#、3#、4#桥墩桩基结构弯矩超过结构的抗弯承载能力,桥梁立柱和桩基结构均会发生严重破坏;双曲面球形减隔震支座下桥梁立柱底部和桩基弯矩均大幅下降,低于桥梁立柱的抗弯承载力,桥梁结构不会发生结构破坏。 展开更多

关键词 地震力 减隔震支座 桩基弯矩 梁端位移

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孔跨布置对大跨度铁路悬索桥刚度的影响研究 被引量：1

7

作者 苏朋飞 胡所亭 +1 位作者 郭辉 孙大奇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第3期71-78,共8页

为探究孔跨布置对大跨度铁路悬索桥刚度的影响规律,以某主跨1092 m的公铁两用悬索桥主桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立不同数量边跨(0~4边跨)的悬索桥有限元模型,对5种模型的主跨竖向刚度、跨中横向位移及梁端变位等指标进行对比分析... 为探究孔跨布置对大跨度铁路悬索桥刚度的影响规律,以某主跨1092 m的公铁两用悬索桥主桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立不同数量边跨(0~4边跨)的悬索桥有限元模型,对5种模型的主跨竖向刚度、跨中横向位移及梁端变位等指标进行对比分析。结果表明:孔跨布置对大跨度铁路悬索桥的主跨竖向刚度、跨中横向位移、梁端竖向转角、梁端横向折角、梁端横向位移、梁端纵向位移和桥梁自振特性有较显著的影响,但随着边跨数量的增加,影响逐渐趋于收敛;孔跨布置对主缆重力刚度影响较小。大跨度铁路悬索桥无边跨时,桥梁的梁端竖向转角、横向折角和纵向位移均明显增大,设计时应慎重选用;单边跨时,桥梁的梁端横向位移较大(横向限位支座约束时,对应的横向反力较大),需采取相应措施;地形条件允许时,建议增加边跨数量,同时加强梁端位移荷载组合方法、长效控制措施和高性能梁端伸缩装置的研究。 展开更多

关键词 铁路桥 悬索桥 整体刚度 孔跨布置 梁端转角 梁端位移 自振特性 有限元法

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结构形式对悬索桥梁端位移响应的影响研究

8

作者 代希华 苑洁艺 +2 位作者 陈龙智 黄艳林 许杨铭 《公路》 北大核心 2024年第3期122-130,共9页

为掌握悬索桥结构形式对桥梁动力响应的影响,以国内某交通线上的1 200 m双塔单跨悬索桥和658 m+1 688 m双塔双跨悬索桥为研究对象,通过对比梁端监测位移的温度相关性特征,探讨了结构形式对梁端低频位移的影响;采用短时傅里叶变换、小波... 为掌握悬索桥结构形式对桥梁动力响应的影响,以国内某交通线上的1 200 m双塔单跨悬索桥和658 m+1 688 m双塔双跨悬索桥为研究对象,通过对比梁端监测位移的温度相关性特征,探讨了结构形式对梁端低频位移的影响;采用短时傅里叶变换、小波分解及雨流计数方法,探讨了结构形式对梁端高频位移的影响;基于桥梁有限元模型,验证了基于监测位移数据分析结论的正确性与可靠性。分析结果表明,相同温度荷载作用下,悬索桥梁端温致位移变化幅度取决于主梁长度,位移~温度线性回归模型的斜率之比接近主梁长度之比;梁端纵向高频位移主要由车致强迫拟静态效应、车辆一阶动态效应及环境激励效应导致;悬索桥外伸悬吊跨将显著增大结构纵向刚度,导致主跨较大的双跨非对称悬吊体系的梁端高频位移幅度及累积行程小于主跨较小的单跨悬吊体系。 展开更多

关键词 悬索桥 结构形式 健康监测 梁端位移 纵向刚度 动力特性

原文传递

随机车载激励下大跨度悬索桥中央扣振动控制研究

9

作者 赵越 黄平明 +2 位作者 付樱姿 袁阳光 苏波同 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第13期288-298,共11页

大跨度悬索桥车流荷载作用下振动响应明显,关键构件疲劳损坏直接影响结构服役状态及运营安全。为改善大跨度悬索桥结构振动响应,基于有限元模拟对柔性中央扣及刚性中央扣振动控制效应开展研究,分析了中央扣对结构模态特性的影响,并基于... 大跨度悬索桥车流荷载作用下振动响应明显,关键构件疲劳损坏直接影响结构服役状态及运营安全。为改善大跨度悬索桥结构振动响应,基于有限元模拟对柔性中央扣及刚性中央扣振动控制效应开展研究,分析了中央扣对结构模态特性的影响,并基于考虑参数相关性及车流参数聚类特征的随机车流模拟方法,分析了车流荷载下的中央扣振动控制效应及其对吊索钢丝寿命影响。研究结果表明:中央扣主要对悬索桥的反对称竖弯频率及一阶扭转频率存在影响,随着柔性中央扣数量的增加结构振动频率有所提升,刚性扣的提升效果与三柔性中央扣接近。车流作用下中央扣可显著减小梁端位移、梁端累计位移及缆梁相对位移,随柔性中央扣数目的增加,控制效率有所提升但提升效果逐渐减小。刚性中央扣对梁端位移及梁端累计位移的控制效果与三柔性扣索接近,其对缆梁相对位移的控制效果好于柔性中央扣。吊索钢丝的疲劳寿命与弯曲应力响应的变化趋势一致,长吊索整体弯曲应力水平相对较小,中央扣对其钢丝寿命影响不明显。短吊索钢丝疲劳寿命则大幅提升,但柔性中央扣数量的增加提升效果有限,刚性中央扣提升效果与三柔性扣索接近。 展开更多

关键词 悬索桥 中央扣 车流荷载 梁端位移 疲劳寿命

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基于监测数据的钢桁悬索桥梁端位移特性研究 被引量：4

10

作者 黄国平 胡建华 +2 位作者 崔剑峰 孙秀贵 宋枭鹏 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期65-73,共9页

梁端位移直接影响梁端伸缩缝、支座及梁端阻尼器等附属装置的工作状态。为了揭示大跨钢桁悬索桥梁端位移响应特性及其规律,以矮寨大桥为工程依托,在其梁端设置位移传感器及温度传感器,建立了梁端位移长期监测系统,基于450 d监测实测数据... 梁端位移直接影响梁端伸缩缝、支座及梁端阻尼器等附属装置的工作状态。为了揭示大跨钢桁悬索桥梁端位移响应特性及其规律,以矮寨大桥为工程依托,在其梁端设置位移传感器及温度传感器,建立了梁端位移长期监测系统,基于450 d监测实测数据,分析了运营条件下大跨钢桁悬索桥梁端位移时域及频域特性。在此基础之上,研究了温度与梁端纵向位移间的相关性,统计了梁端振动循环次数和梁端纵向累计位移。最后分析了梁端纵向累计成分构成并量化了各成分比例。结果表明:悬索桥的梁端位移包含了温度变化激发的长周期成分和车辆以及环境激励激发的短周期成分;梁端位移随温度季节周期性与昼夜周期性影响变化,梁体平均温度与梁端纵向位移RMS值有良好的线性相关性;而车辆导致的梁端位移响应分为车致强迫拟静态效应和车致动态效应两部分。矮寨桥两端平均每天纵向累计位移分别为130 m,152 m,其中车致梁端动态纵向位移是主要来源(约为80%),温度变化导致的梁端位移对累计位移的贡献相对较小(不到1%)。大跨度钢桁悬索桥梁端位移响应特性总体与大跨度钢箱梁悬索桥大致相似,但其梁端累计位移量值较大跨度钢箱梁悬索桥的累计位移量值要大,加劲梁形式不同可能是造成该累计位移差异原因之一。 展开更多

关键词 桥梁工程 悬索桥 监测 频谱分析 梁端位移 特性

原文传递

基于传感器数据的长江大桥结构健康监测与评估研究

11

作者 杨斌 《中国科技期刊数据库 工业A》 2023年第9期190-193,共4页

本研究通过对长江大桥重点监测数据的分析,探讨了主航道桥的结构变形、索力以及内力等方面的变化情况。在主航道桥变形分析中,通过实时监测GNSS测站数据,观察了塔顶变位和跨中挠度的季节性变化规律。在主梁梁端位移分析中,研究了伸缩缝... 本研究通过对长江大桥重点监测数据的分析,探讨了主航道桥的结构变形、索力以及内力等方面的变化情况。在主航道桥变形分析中,通过实时监测GNSS测站数据,观察了塔顶变位和跨中挠度的季节性变化规律。在主梁梁端位移分析中,研究了伸缩缝的约束状况和支座摩阻力变化。在索力监测方面,对20根索进行实时监测,观察了索力的年度变化趋势。最后,通过应变测点布置和长周期应变效应分析,探讨了主航道桥结构内力的变化情况。本研究为长江大桥结构健康监测与评估提供了实用性的数据分析方法与参考。 展开更多

关键词 长江大桥 结构健康监测 GNSS测站 塔顶变位 梁端位移 索力监测

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梁纵向钢筋的滑移及其引起的梁端位移 被引量：2

12

作者 李宏 李峰 《工业建筑》 CSCD 北大核心 1998年第7期27-29,20,共4页

在地震作用下，钢筋混凝土框架梁纵向钢筋的粘结滑移，加剧了结构的变形，因而对滑移及其引起的变形的研究成为弯折钢筋锚固设计的关键。文章通过对足尺框架边节点试件梁纵向钢筋滑移的量测，发现滑移随梁端位移的增加而突增，因纵筋直... 在地震作用下，钢筋混凝土框架梁纵向钢筋的粘结滑移，加剧了结构的变形，因而对滑移及其引起的变形的研究成为弯折钢筋锚固设计的关键。文章通过对足尺框架边节点试件梁纵向钢筋滑移的量测，发现滑移随梁端位移的增加而突增，因纵筋直径的增加而增加，且反复荷载作用下较重复荷载作用滑移值大。通过对因滑移引起的梁端位移的分析计算认为，随着钢筋直径的增加，因滑移引起的位移及与总位移的比值越来越大；随μ值的增加，滑移引起的位移增加，但与总位移的比值不再继续增加。 展开更多

关键词 框架边节点 滑移 梁端位移 钢筋混凝土梁

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VOSSLOH 300扣件上拔力计算方法研究 被引量：4

13

作者 申磊 刘学毅 赵坪锐 《四川建筑》 2008年第6期51-53,55,共4页

针对带有SK115钢轨弹条的VOSSLOH 300扣件系统的无砟轨道,分析了梁端转角、梁缝两侧桥梁错台、相邻桥墩的不均匀沉降以及列车荷载等因素对于扣件系统的影响,参照规范对这些因素进行取值,按照最不利情况进行组合,对扣件上拔力进行了验证... 针对带有SK115钢轨弹条的VOSSLOH 300扣件系统的无砟轨道,分析了梁端转角、梁缝两侧桥梁错台、相邻桥墩的不均匀沉降以及列车荷载等因素对于扣件系统的影响,参照规范对这些因素进行取值,按照最不利情况进行组合,对扣件上拔力进行了验证,得出结论:在规范规定的梁端最大转角1‰rad,梁缝两侧错台最大高度为1 mm,相邻两桥墩的工后沉降量最大5 mm以及列车轴重100 kN的情况下VOSSLOH300扣件系统的上拔力满足要求。 展开更多

关键词 无砟轨道 扣件系统 梁端位移

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大跨度缆索承重桥梁主梁梁端位移特性研究

14

作者 肖海珠 谢兰博 +1 位作者 邱峰 何东升 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期72-78,共7页

为研究不同体系大跨度缆索承重桥梁主梁梁端位移特性,以主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥主桥为背景,构建相同跨径斜拉桥方案及悬索桥方案,采用有限元软件建立模型计算3种方案在运营阶段的梁端位移,并对梁端位移... 为研究不同体系大跨度缆索承重桥梁主梁梁端位移特性,以主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥主桥为背景,构建相同跨径斜拉桥方案及悬索桥方案,采用有限元软件建立模型计算3种方案在运营阶段的梁端位移,并对梁端位移影响因素进行分析。结果表明:斜拉-悬索协作体系桥方案的梁端位移最小;对斜拉桥方案施加与斜拉-悬索协作体系桥主缆对桥塔纵向约束刚度相同刚度的塔顶纵向弹性约束,对悬索桥方案施加与斜拉-悬索协作体系桥斜拉索对主梁纵向约束刚度相同刚度的塔梁纵向弹性连接或在跨中增设中央扣,可大幅减小斜拉桥方案和悬索桥方案的梁端位移,其中纵向荷载(纵向有车风荷载和制动力荷载)引起的梁端位移大幅减小,活载引起的梁端位移也有一定程度的减小。斜拉-悬索协作体系桥方案存在主缆-桥塔-斜拉索-主梁的纵向约束体系,相对单纯的斜拉桥方案与悬索桥方案,对抵抗纵向荷载有较大的优势,因此其梁端位移小于单纯的斜拉桥方案和悬索桥方案。 展开更多

关键词 斜拉-悬索协作体系桥 斜拉桥 悬索桥 梁端位移 塔顶纵向弹性约束 中央扣 塔梁纵向弹性连接 有限元法

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框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力影响规律研究 被引量：3

15

作者 张世杰 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第2期26-31,共6页

为探明框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力的影响规律,结合现场对某线上框架板式无砟轨道监测结果,建立框架板式无砟轨道三维精细化静力分析模型,研究不同影响因素对梁端凸形挡台受力性能的影响规律。研究表明:梁端凸形挡台与底座板相连... 为探明框架板式无砟轨道梁端凸形挡台受力的影响规律,结合现场对某线上框架板式无砟轨道监测结果,建立框架板式无砟轨道三维精细化静力分析模型,研究不同影响因素对梁端凸形挡台受力性能的影响规律。研究表明:梁端凸形挡台与底座板相连位置所受垂向拉应力较大,容易出现混凝土拉裂;凸形挡台受力随着梁端相对位移的增加整体呈非线性增加,当梁端相对位移超过80 mm时,凸形挡台的受力基本不再发生变化;扣件纵向阻力对凸形挡台的受力影响明显,当扣件纵向阻力超过7.5 kN/组时,凸形挡台底部可能会发生受拉破坏,现场应重点关注扣件的服役状态;建议当凸形挡台与轨道板相对位移超过5.3 mm时,应对梁端凸形挡台采取加固措施,防止凸形挡台拉裂;环形树脂的老化能一定程度劣化凸形挡台的受力。 展开更多

关键词 无砟轨道 板式轨道 凸形挡台 环形树脂 纵向阻力 梁端位移

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梁端位移对轻轨车辆运行的影响分析 被引量：3

16

作者 刘志雄 徐彩彩 陈进杰 《铁道建筑》 北大核心 2010年第9期5-8,共4页

应用动态时程分析理论和有限元方法,建立六自由度轻轨半车车辆垂向动力分析模型,研究梁端位移包括梁端转角和错台引起线路垂向不平顺情况下,对轻轨车辆运行舒适度及安全性的影响。研究结果表明,梁端发生正的转角和负的转角只影响车辆垂... 应用动态时程分析理论和有限元方法,建立六自由度轻轨半车车辆垂向动力分析模型,研究梁端位移包括梁端转角和错台引起线路垂向不平顺情况下,对轻轨车辆运行舒适度及安全性的影响。研究结果表明,梁端发生正的转角和负的转角只影响车辆垂向动力响应的方向,对幅值影响很小。随着桥梁转角的增大,车体的垂向位移、速度和加速度变化幅度均增大,基本呈线性关系。车辆从桥梁有转角一侧驶入无转角一侧,比从无转角一侧驶入有转角一侧的动力响应强烈,但转角达到4.2‰时,车体最大垂向加速度为0.094 g,可认为对车辆乘坐舒适性无影响,在实际发生的更小转角情况下,可忽略其对车辆运行平稳性的影响。随着错台高度的增加,车体垂向位移、速度和加速度值变大,但量值较小,对行车舒适性无影响。 展开更多

关键词 梁端位移 轻轨车辆 有限元法 动态时程分析

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桥墩形式对桥梁抗震的影响 被引量：2

17

作者 田伟 赵超超 赵文杰 《华东公路》 2014年第1期17-20,共4页

以某连续梁桥为工程背景,采用地震分析软件Opensees对其建模,分析单柱墩、双柱墩对桥梁抗震性能的影响。对桥梁抗震性能的研究主要通过三个位移参数,梁端位移、支座位移、墩顶漂移比,进行对比分析来判断,研究在同等地震强度下不同桥墩... 以某连续梁桥为工程背景,采用地震分析软件Opensees对其建模,分析单柱墩、双柱墩对桥梁抗震性能的影响。对桥梁抗震性能的研究主要通过三个位移参数,梁端位移、支座位移、墩顶漂移比,进行对比分析来判断,研究在同等地震强度下不同桥墩形式在位移参数方面计算结果的差异。 展开更多

关键词 桥墩 梁端位移 支座位移 墩顶漂移比

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梁端无砟轨道扣件系统受力分析 被引量：2

18

作者 易南福 殷明旻 《高速铁路技术》 2012年第6期40-43,共4页

文章利用有限元软件,建立了梁轨一体化无砟轨道有限元模型,分析计算了相邻墩台不均匀沉降位移、相邻墩台伸缩量之差位移、大坡道桥梁梁端相对位移和梁端转角位移工况下梁端扣件系统的受力。得出结论:固定支座侧的扣件系统所受的附加上... 文章利用有限元软件,建立了梁轨一体化无砟轨道有限元模型,分析计算了相邻墩台不均匀沉降位移、相邻墩台伸缩量之差位移、大坡道桥梁梁端相对位移和梁端转角位移工况下梁端扣件系统的受力。得出结论:固定支座侧的扣件系统所受的附加上拔力较活动支座侧的扣件系统要小,两者之比约1∶4;对于小阻力扣件,当双侧竖向位移超过4mm,或单侧竖向位移超过0.8mm(20‰坡,温度跨度200m)时,梁端扣件应进行特殊设计;对于常阻力扣件,双侧竖向位移超过7mm或单侧竖向位移超过1.28mm(20‰坡,温度跨度320mm)时,梁端扣件应进行特殊设计。 展开更多

关键词 无砟轨道 梁端位移 扣件系统 有限元模型

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梁端无砟轨道扣件系统及钢轨的受力分析 被引量：1

19

作者 易南福 殷明旻 《广东科技》 2012年第23期158-160,共3页

采用梁轨一体化无砟轨道有限元模型,计算了不同梁端位移作用下扣件系统与钢轨的受力,得出:①梁端位移对扣件系统与钢轨的受力影响很大,设计中应引起足够的重视;②相比活动支座,固定支座对控制梁端扣件系统与钢轨受力更为有利;③同一墩... 采用梁轨一体化无砟轨道有限元模型,计算了不同梁端位移作用下扣件系统与钢轨的受力,得出:①梁端位移对扣件系统与钢轨的受力影响很大,设计中应引起足够的重视;②相比活动支座,固定支座对控制梁端扣件系统与钢轨受力更为有利;③同一墩台两侧梁发生不对称位移比发生对称位移时对无砟轨道梁端扣件系统与钢轨的受力影响更为显著。 展开更多

关键词 无砟轨道 梁端位移 扣件系统 有限元模型

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地震作用下西堠门大桥设置Lock-Up Device可行性研究

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作者 罗加标 卢桂臣 胡雷挺 《城市道桥与防洪》 2006年第5期62-64,86,共4页

Lock-UpDevice是一种类似速度开关的装置,可以改变结构的平动动力约束方式。在舟山大陆连岛工程西堠门大桥的设计、建设过程中,对在使结构产生较大运动速度的荷载作用下,为了使加劲梁不产生额外的梁端位移;或在大的冲击作用下梁体对伸... Lock-UpDevice是一种类似速度开关的装置,可以改变结构的平动动力约束方式。在舟山大陆连岛工程西堠门大桥的设计、建设过程中,对在使结构产生较大运动速度的荷载作用下,为了使加劲梁不产生额外的梁端位移;或在大的冲击作用下梁体对伸缩缝不产生过大的速度以损害伸缩缝,进行了梁端设置Lock-UpDevice的可行性研究。该文对地震作用下梁端设置Lock-UpDevice于西堠门大桥抗震性能的影响进行了详细的分析和研究。 展开更多

关键词 西堠门大桥 梁端位移 伸缩缝 可行性研究 抗震性能

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