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承台破坏形式判别的研究 被引量：1
1
作者 郭宏磊 江波 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第6期142-147,共6页
给出针对所作研究的承台冲跨比定义。结合试验、有限元研究与相关理论分析,阐述了承台冲跨比是决定承台破坏形式的第一要素,明确了承台内梁、拱作用的对比变化和破坏形式的变化情况,推导出了梁拱作用并存情况下承台破坏形式的判别表达式... 给出针对所作研究的承台冲跨比定义。结合试验、有限元研究与相关理论分析,阐述了承台冲跨比是决定承台破坏形式的第一要素,明确了承台内梁、拱作用的对比变化和破坏形式的变化情况,推导出了梁拱作用并存情况下承台破坏形式的判别表达式,分析确认了完整的承台破坏形式的判别条件,推演出目前实际工程中承台发生的往往是冲切破坏。所作的分析与讨论为承台破坏形式的判别提供了解决方法。 展开更多
关键词 承台 破坏形式 梁作用 拱作用 判别条件
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不平衡弯矩作用下有受拉桩的厚承台梁拱作用机理探讨 被引量：1
2
作者 郭宏磊 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2012年第A01期68-74,共7页
进行了不平衡弯矩作用下有受拉桩的厚承台实验与有限元研究,表明该种承台可以因有梁作用而发生弯曲破坏,而受弯曲作用的同时,又因有拱作用而使得空间桁架的传力体系依然存在。梁拱作用并存在厚承台中具有一定的普遍性。
关键词 厚承台 受拉桩 梁作用 拱作用 空间桁架
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底部两层框架抗震墙砖房中第二层框架梁承担竖向荷载的合理取值 被引量：2
3
作者 王菁 肖伟 《工程力学》 EI CSCD 1996年第A02期113-117,共5页
本文采用有限元分析方法，区分单跨，两跨，框架中间抽柱和上部砖房不同开洞位置等进行了分析，研究了底部两层框架抗震砖房中第二层框架梁承担竖向荷载的特点和规律，给出了底部两层框架抗震砖房第二层框架梁承担担竖向荷载的合理取值。
关键词 墙梁作用 影响因素 合理取值 框架 抗震墙
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浅议锚杆支护工艺
4
作者 满昌华 晏鹏程 《山东煤炭科技》 2011年第5期145-146,共2页
实践证明,锚杆支护是一种多快好省,比较理想的矿井支护方式,采用这种支护方式,可使施工速度显著提高,大大减轻了劳动强度,提高了工程质量,确保了安全生产。
关键词 锚杆支护 悬吊作用 合成梁作用 拱形挤压
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综合性实验教学中教师的桥梁作用 被引量：3
5
作者 郑文寅 胡霞 +3 位作者 赵良侠 张文明 姚大年 王昌初 《中国校外教育》 2010年第7期70-70,共1页
分析了目前专业实验课的现状,针对综合性实验教学中的三个学习过程强调了教师不同作用,认为在综合性实验教学中的教师主要起"桥梁"作用。
关键词 综合性实验 教师桥 梁作用
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大跨度斜拉桥—无砟轨道结构变形适应性研究 被引量：38
6
作者 朱志辉 闫铭铭 +3 位作者 李晓光 盛兴旺 郜永杰 喻泽红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第2期16-24,共9页
以某高速铁路客运专线上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道的大跨度斜拉桥为例,采用非线性阻力模型模拟扣件阻力、凸型挡台咬合力、隔离层摩擦阻力,基于有限元法建立无砟轨道—桥梁空间精细化非线性分析模型。通过计算列车竖向荷载和温度荷载... 以某高速铁路客运专线上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道的大跨度斜拉桥为例,采用非线性阻力模型模拟扣件阻力、凸型挡台咬合力、隔离层摩擦阻力,基于有限元法建立无砟轨道—桥梁空间精细化非线性分析模型。通过计算列车竖向荷载和温度荷载作用下轨道结构和桥面板的竖向变形曲率、无砟轨道层间压缩量和梁端转角,分析无砟轨道与大跨度斜拉桥间的变形适应性。结果表明:列车竖向荷载在斜拉桥中跨时会引起各构件产生较大的竖向变形曲率;同一工况下轨道结构和桥面板竖向变形曲率的分布规律相同、数值大小相近;相比于列车竖向荷载,温度荷载作用下各结构竖向变形曲率较小,但分布更为复杂;除整体升温、整体降温作用下结合段无砟轨道出现局部层间脱空外,荷载作用下无砟轨道层间基本处于受压状态;梁端转角均未超过规范限值,具有较高安全富余度。 展开更多
关键词 无缝线路 大跨度斜拉桥 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 梁轨相互作用 变形适应性
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人-梁相互作用动力学模型研究 被引量：30
7
作者 王海 周叮 王曙光 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期14-20,共7页
该文用一个具有分布质量、阻尼和刚度的动力学模型来表示附着于梁上的人体,利用Lagrange方程建立了有限个人留驻在梁上(即人-梁相互作用动力学模型)的振动微分方程。分析了人-简支梁联合体系的动力学特征,展现了人对简支梁动力特性的影... 该文用一个具有分布质量、阻尼和刚度的动力学模型来表示附着于梁上的人体,利用Lagrange方程建立了有限个人留驻在梁上(即人-梁相互作用动力学模型)的振动微分方程。分析了人-简支梁联合体系的动力学特征,展现了人对简支梁动力特性的影响。并将数值模拟结果与英国学者的实验结果相比较,验证了该文所建立的人-梁相互作用动力学模型的合理性和正确性。 展开更多
关键词 人-梁相互作用 人体动力模型 动力微分方程 数值模拟 动力特征
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高速铁路斜拉桥与无缝线路相互作用研究 被引量：22
8
作者 戴公连 闫斌 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期90-97,共8页
为研究高速铁路斜拉桥与无缝线路的相互作用问题,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。以沪昆线上某(32+80+112)m槽形截面独塔斜拉桥为例,建立考虑桥塔、拉索、主梁、轨道以及相邻桥跨的高速铁路斜拉桥梁轨相... 为研究高速铁路斜拉桥与无缝线路的相互作用问题,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。以沪昆线上某(32+80+112)m槽形截面独塔斜拉桥为例,建立考虑桥塔、拉索、主梁、轨道以及相邻桥跨的高速铁路斜拉桥梁轨相互作用模型,系统地分析温度、活载、列车制动、风载、混凝土收缩徐变以及地震作用下斜拉桥上无缝线路纵向力及墩顶水平力的分布规律,并对设计参数的影响进行探讨。在荷载组合方面,采用考虑加载历史的荷载步法与传统的数值相加方法进行对比。得出的主要结论包括:对钢轨来说,斜拉桥两端及桥台处钢轨受力较大,采用固结体系可大幅度减小钢轨挠曲和制动力,收缩徐变和地震荷载对钢轨纵向力影响较大,地震动的行波效应会增大桥台处的钢轨应力;对桥梁下部结构而言,挠曲力、制动力和地震力主要由桥塔承受,温度和收缩徐变产生的水平力主要由斜拉桥两端交接墩承受;在检算钢轨纵向力时,可采用数值相加的方法,但在检算桥墩时采用考虑加载历史的荷载步法更为安全。 展开更多
关键词 铁路桥梁 斜拉桥 无缝线路 梁轨相互作用 有限元分析
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大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的计算 被引量：19
9
作者 赵卫华 王平 曹洋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期361-366,共6页
为探讨大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的传力机制,基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了反映斜拉索、主塔、半漂浮体系等桥梁特征的梁轨纵向相互作用平面模型,分析了斜拉索刚度、主塔刚度以及半漂浮体系中粘滞阻尼器对制动力的影响... 为探讨大跨度钢桁斜拉桥上无缝线路制动力的传力机制,基于有限元法和梁轨相互作用理论,建立了反映斜拉索、主塔、半漂浮体系等桥梁特征的梁轨纵向相互作用平面模型,分析了斜拉索刚度、主塔刚度以及半漂浮体系中粘滞阻尼器对制动力的影响,并提出了制动力的简化算法.研究结果表明:制动力满足斜拉桥上铺设无缝线路的要求,且其分布规律与普通桥上相同;粘滞阻尼器对制动荷载下斜拉桥上无缝线路梁轨相互作用的改善较明显,有效降低了梁轨相对位移,减小了制动力;与主塔刚度相比,斜拉索刚度对桥上无缝线路制动力的影响较大,因此,设计桥上无缝线路时,可只考虑斜拉索刚度的影响. 展开更多
关键词 斜拉桥 桥上无缝线路 制动力 梁轨相互作用
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客运专线斜拉桥梁轨相互作用设计参数 被引量：17
10
作者 闫斌 戴公连 董林育 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期31-37,共7页
采用非线性弹簧模拟桥梁和轨道的相互作用,根据相关文献的试验结果对模拟方法进行验证。以沪昆客运专线上某槽型截面独塔斜拉桥为算例,采用大型通用有限元软件ANSYS建立了塔-索-轨-梁-墩统一的空间有限元模型,对斜拉桥钢轨纵向力的传递... 采用非线性弹簧模拟桥梁和轨道的相互作用,根据相关文献的试验结果对模拟方法进行验证。以沪昆客运专线上某槽型截面独塔斜拉桥为算例,采用大型通用有限元软件ANSYS建立了塔-索-轨-梁-墩统一的空间有限元模型,对斜拉桥钢轨纵向力的传递规律进行了分析,研究了纵向阻力模型、斜拉桥结构体系、温度荷载与风荷载等设计参数对钢轨纵向力的影响。分析结果表明:钢轨纵向阻力可按理想弹塑性模型进行简化;与漂浮体系相比,塔梁固结可减小约30%的钢轨纵向力;在计算钢轨伸缩力时可按照梁体升温15℃和拉索升温40℃加载;在风速较大的地区,风力引起的斜拉桥上钢轨纵向力可超过60kN。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 梁轨相互作用 客运专线 设计参数
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铁路斜拉桥上无缝线路纵向力规律分析 被引量：17
11
作者 王平 刘浩 +1 位作者 魏贤奎 肖杰灵 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期27-32,共6页
运用梁轨相互作用原理,建立了斜拉桥上无缝线路纵向力计算模型,编制了计算软件,以一座铁路常用双塔钢桁斜拉桥为例,研究了斜拉桥上无缝线路纵向力规律。分析结果表明:可将斜拉桥简化为跨中设置固定支座的连续梁进行钢轨伸缩力计算;计算... 运用梁轨相互作用原理,建立了斜拉桥上无缝线路纵向力计算模型,编制了计算软件,以一座铁路常用双塔钢桁斜拉桥为例,研究了斜拉桥上无缝线路纵向力规律。分析结果表明:可将斜拉桥简化为跨中设置固定支座的连续梁进行钢轨伸缩力计算;计算钢轨挠曲力时,可在斜拉桥主跨及其邻跨上布置荷载,或仅在斜拉桥主跨上布置荷载,而且不必考虑列车入桥方向的变化;铁路斜拉桥需设置速度锁定器以有效限制列车制动作用下的主梁纵向位移,减小线路受力变形;斜拉桥上铺设无缝线路应采用梁轨相互作用法以精确计算钢轨断缝值。 展开更多
关键词 铁道工程 斜拉桥 梁轨相互作用 无缝线路 纵向力 CSBCWR软件
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客运专线铁路简支梁桥墩台纵向线刚度分析研究 被引量：16
12
作者 魏峰 牛斌 季文玉 《铁道建筑》 北大核心 2010年第4期21-25,共5页
从梁轨共同作用机理出发,建立了客运专线简支梁桥梁轨共同作用计算模型,针对有砟轨道与无砟轨道各自的特点,通过无缝线路桥梁纵向力分析计算,系统研究了桥梁墩台纵向线刚度对桥梁和轨道结构的影响,提出了不设置钢轨伸缩调节器的常用跨... 从梁轨共同作用机理出发,建立了客运专线简支梁桥梁轨共同作用计算模型,针对有砟轨道与无砟轨道各自的特点,通过无缝线路桥梁纵向力分析计算,系统研究了桥梁墩台纵向线刚度对桥梁和轨道结构的影响,提出了不设置钢轨伸缩调节器的常用跨度简支梁桥墩台纵向线刚度合理取值,并对其适用性进行了探讨。 展开更多
关键词 客运专线 桥梁 墩台纵向线刚度 梁轨共同作用
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多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究 被引量：16
13
作者 戴公连 葛浩 +1 位作者 郑榕榕 陈国荣 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期81-92,共12页
为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温... 为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温度荷载与制挠力耦合作用下各无砟轨道对应的无缝线路受力规律,同时探讨了简支梁跨数墩顶刚度以及扣件阻力等结构参数的影响.结果表明:对于32m标准跨度简支梁,随着简支梁跨数的增加,钢轨附加应力最大值趋于稳定,且稳定时的最大值均小于规范限值,对于铺设无砟轨道的简支梁桥,其跨数不受钢轨附加应力限制;对于单元板式及双块式无砟轨道,当墩顶纵向刚度大于2000kN/cm时,墩顶刚度的变化对其钢轨附加应力的影响很小;多跨简支梁桥上无砟轨道不建议采用小阻力扣件. 展开更多
关键词 简支梁桥 无砟轨道 无缝线路 梁轨相互作用 钢轨附加应力 跨数 墩顶刚度
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行波效应下铁路简支梁桥梁轨系统地震响应 被引量：14
14
作者 闫斌 戴公连 徐庆元 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期357-362,共6页
基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受... 基于多点激励的大质量法,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,建立了考虑地震动行波效应的简支梁桥梁轨相互作用模型。以沪昆线上某5-32m简支梁桥为算例,分析了行波效应作用下轨道结构对桥梁地震响应的影响,研究了行波效应下钢轨和墩台的受力特性,并对相关参数的影响做了探讨。研究表明:行波效应下轨道结构将大大增强梁体和下部结构的地震响应;轨道对行波效应极为敏感,视波速越低轨道和墩台受力越大;支座布置形式和桥墩刚度突变对相邻桥墩受力影响显著;随着简支梁跨数的增加,钢轨和桥台受力逐渐增大并趋近于一定值。 展开更多
关键词 铁路桥梁 无缝线路 大质量法 行波效应 梁轨相互作用
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千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律研究 被引量：14
15
作者 闫斌 甘睿 +1 位作者 张高祥 曾志平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期130-135,共6页
为了研究千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律,建立了考虑主缆、吊杆、钢桁梁、正交异形板,及相邻桥跨结构的(84+84+1092+84+84)m大跨度悬索桥与四线轨道相互作用仿真模型,研究了温度、竖向活载和列车制动作用下千米级铁路悬索桥... 为了研究千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律,建立了考虑主缆、吊杆、钢桁梁、正交异形板,及相邻桥跨结构的(84+84+1092+84+84)m大跨度悬索桥与四线轨道相互作用仿真模型,研究了温度、竖向活载和列车制动作用下千米级铁路悬索桥上无缝线路纵向力分布规律。在此基础上,探讨了温度荷载模式等关键设计参数对系统受力的影响规律。研究表明:主梁温度变化对桥跨范围内对钢轨竖向位移和墩顶水平力有一定影响,在悬索桥主梁两端处钢轨应力峰值达22.3 MPa;制动力作用下,钢轨应力峰值为12.4 MPa,梁轨相对位移小于1.3 mm。由于悬索桥竖向刚度相对较弱,挠曲力代替伸缩力成为钢轨的控制性荷载:四线同时加载时悬索桥跨中处钢轨竖向位移达2.4 m,钢轨挠曲应力峰值可达98.6 MPa,列车竖向荷载快速作用下,悬索桥跨中附近梁轨相对位移达9.7 mm,桥上有砟轨道存在失稳的可能性。 展开更多
关键词 轨道工程 铁路 悬索桥 无缝线路 梁轨相互作用
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列车制动下铁路斜拉桥梁轨动力相互作用研究 被引量：13
16
作者 颜轶航 吴定俊 李奇 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期31-38,共8页
运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。... 运用ANSYS软件建立某大跨度铁路斜拉桥梁轨相互作用有限元模型,进行列车制动力作用下的梁轨动力响应分析,研究梁轨相对位移及钢轨制动附加力的动力放大效应以及制动力作用位置、制动距离、斜拉桥结构体系等参数对梁轨动力响应的影响。结果表明:列车制动过程中,钢轨制动附加力峰值产生于斜拉桥梁端;斜拉桥结构在列车制动作用下的动力放大效应并不明显;制动力作用位置、斜拉桥结构体系对梁轨动力响应峰值有较大的影响,而制动距离对动力响应计算结果的影响不大。 展开更多
关键词 斜拉桥 梁轨相互作用 动力分析 制动力 结构体系
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64m简支梁桥铺设无缝线路墩顶纵向水平线刚度研究 被引量：12
17
作者 蔡小培 田春香 李成辉 《铁道建筑》 北大核心 2006年第10期13-15,共3页
针对桥上无缝线路纵向力的传递特点,运用线桥墩一体化计算分析模型,对64 m简支梁桥上无缝线路纵向力及梁轨的快速相对位移进行计算分析,提出了墩顶纵向水平线刚度的最小值,以指导大跨度简支梁桥上无缝线路设计。
关键词 梁轨相互作用 无缝线路纵向力 水平线刚度
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温度荷载下纵连式无砟轨道梁轨耦合作用规律 被引量：13
18
作者 陈嵘 邢俊 +2 位作者 谢铠泽 田春香 王平 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第3期15-21,共7页
研究目的:温度荷载下梁轨耦合作用规律是桥上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的基础,本文针对简支梁和连续梁,建立多钢轨、整桥系统的计算模型,对其梁轨耦合作用规律及其影响因素进行较为全面、细致的分析,以期为桥上纵连板式无砟轨道无缝线... 研究目的:温度荷载下梁轨耦合作用规律是桥上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的基础,本文针对简支梁和连续梁,建立多钢轨、整桥系统的计算模型,对其梁轨耦合作用规律及其影响因素进行较为全面、细致的分析,以期为桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的设计、施工及后期养护维修提供参考。研究结论:(1)纵连板的钢轨伸缩力与梁跨布置没有明显的映射关系,近似呈对称分布,这主要是由轨道板的位移分布特点所决定的;(2)底座板是梁轨系统中的关键部件,其伸缩影响着系统其他部件的受力与变形,端刺为底座板的锚固装置,其刚度直接决定着底座板的伸缩位移大小;(3)受梁板相对位移的影响,滑动层、"两布"隔离层、端刺产生的纵向力均会引起底座板纵向力的变化,变化幅度近似为其摩阻力或纵向力;(4)降温工况下,钢轨、轨道板、底座板三层纵连结构受桥梁伸缩的影响不大,但在剪力齿槽处波动较大;(5)滑动层摩擦系数是轨道结构中极其重要而又难以监控的参数;增大CA砂浆粘结力对轨道结构受力有利,建议严控施工质量;(6)该研究结论对纵连板式无砟轨道设计优化理论和工程实践具有一定的指导意义。 展开更多
关键词 纵连板式无砟轨道 无缝线路 温度荷载 梁轨相互作用
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齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用及轨缝合理位置研究 被引量：12
19
作者 张乾 蔡小培 +1 位作者 蔡向辉 张岷 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第3期248-256,共9页
齿轨铁路与桥梁的梁轨相互作用对行车安全和结构稳定均有重要影响。基于有限元理论,建立了齿轨(钢轨)-轨枕-桥梁-墩台空间耦合计算模型,分析了典型荷载作用下齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用。结果表明:简支梁桥上齿轨铁路梁轨相互作用... 齿轨铁路与桥梁的梁轨相互作用对行车安全和结构稳定均有重要影响。基于有限元理论,建立了齿轨(钢轨)-轨枕-桥梁-墩台空间耦合计算模型,分析了典型荷载作用下齿轨铁路轨道-简支梁桥相互作用。结果表明:简支梁桥上齿轨铁路梁轨相互作用强于常规桥上无缝线路,在列车纵向荷载作用下的钢轨纵向力、梁轨相对位移、墩顶纵向力、墩顶纵向位移等指标比常规桥上无缝线路大40%以上,建议增强轨道基础与梁体的约束作用,增大轨道结构纵向阻力,防止在列车纵向荷载作用下的轨道爬行。齿轨最大等效应力小于其容许应力,齿轨强度不是结构设计的控制指标。建议齿轨轨缝与梁缝错开布置,可有效避免齿轨轨缝变化过大。 展开更多
关键词 铁道工程 齿轨铁路 简支梁桥 有限元理论 梁轨相互作用 轨缝
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大跨悬索桥上无缝线路纵向力分析与结构方案比选 被引量：12
20
作者 蔡小培 刘万里 +2 位作者 谢铠泽 谭茜元 张乾 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期160-167,共8页
为确定千米级悬索桥上无缝线路铺设方案,基于梁轨相互作用原理,建立可考虑桥塔、主缆及吊索影响的悬索桥上无缝线路空间耦合模型,对桥上无缝线路纵向受力变形规律与结构优化设计方案进行研究。研究表明:悬索桥温度跨度较大,全桥仅采用... 为确定千米级悬索桥上无缝线路铺设方案,基于梁轨相互作用原理,建立可考虑桥塔、主缆及吊索影响的悬索桥上无缝线路空间耦合模型,对桥上无缝线路纵向受力变形规律与结构优化设计方案进行研究。研究表明:悬索桥温度跨度较大,全桥仅采用常阻力或小阻力扣件时钢轨伸缩力分别为1754.36、1243.36 kN,与基本温度力叠加后钢轨强度无法满足规范要求;为减小梁体伸缩变形对无缝线路受力的影响,主梁两端需设置钢轨伸缩调节器(简称调节器);建议调节器尖轨铺在主跨连续梁,基本轨位于引桥并跨越梁缝,量程取±600 mm及以上;考虑梁端调节器伸缩量较大,应采用伸缩抬枕装置保证轨下基础的刚度均匀性;梁端调节器区域轨道受力变形复杂,建议加强在线监测。 展开更多
关键词 悬索桥 无缝线路 梁轨相互作用 伸缩附加力 钢轨伸缩调节器
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