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是“挂桨船”,不是“挂浆船”
1
作者 黄国秀 《传媒观察》 1997年第11期59-60,共2页
古人云:“一字之失,一句为之蹉跎;一句之误,通篇为其梗塞”。可见用词精确,造句通畅,对写好文章至关重要。
关键词 桨船 异同点 教学工作 同形字 新华日报 报章杂志 挂桨机船 专业校对 编校工作 充实知识
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先锋(外2首)
2
作者 朱子庆 《花城》 北大核心 2003年第2期153-154,共2页
关键词 桨船 先锋
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三桨船船模自航试验分析 被引量：6
3
作者 谭廷寿 陈宾康 《船海工程》 北大核心 2005年第5期20-23,共4页
三桨船船模自航试验时不能确定各桨所克服的阻力,各桨的推力减额分数不能直接得到,使自航试验分析难以进行。本文提出了一个确定阻力分配系数的方法,试验分析结果说明本方法是合理的。
关键词 三桨船 自航试验 阻力分配
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全回转舵桨船航向控制研究 被引量：6
4
作者 施浩 许劲松 张华 《船舶工程》 北大核心 2013年第3期59-62,66,共5页
全回转舵桨船操纵机动性强,但航向稳定性差,在长程航行中尤其需要采用航向自动控制技术。针对双舵桨驱动的"润江1"科考船,将卡尔曼滤波器与模型预测控制器级联建立了适用于舵桨驱动船的航向控制系统,具备滤除高频波浪干扰并... 全回转舵桨船操纵机动性强,但航向稳定性差,在长程航行中尤其需要采用航向自动控制技术。针对双舵桨驱动的"润江1"科考船,将卡尔曼滤波器与模型预测控制器级联建立了适用于舵桨驱动船的航向控制系统,具备滤除高频波浪干扰并有效处置舵桨限制条件的功能。仿真测试和船模控制试验充分验证了上述系统的有效性,适用于舵桨驱动船的航向控制。 展开更多
关键词 全回转舵桨船 航向控制 卡尔曼滤波 模型预测控制方法
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多桨船附体阻力的预报方法 被引量：5
5
作者 冯毅 《船舶》 2010年第2期15-19,44,共6页
多桨船是舰船的必要船种,而"多桨船附体阻力预报方法"是多桨船实船快速性预报的基础。对现有附体阻力预报方法进行归纳,介绍了经验公式估算方法、船模试验估算方法和CFD数值计算方法的基本原理,讨论现有方法对于多桨船附体阻... 多桨船是舰船的必要船种,而"多桨船附体阻力预报方法"是多桨船实船快速性预报的基础。对现有附体阻力预报方法进行归纳,介绍了经验公式估算方法、船模试验估算方法和CFD数值计算方法的基本原理,讨论现有方法对于多桨船附体阻力预报的可行性,具有实际意义。 展开更多
关键词 多桨船 多附体 附体阻力 预报方法
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多桨船的节能轴支架 被引量：3
6
作者 周昭明 赵汉魂 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 1990年第2期16-21,共6页
本文简述了多桨船节能轴支架的节能原理,扼要介绍了一艘双桨海洋调查船和一艘三桨高速艇采用这种支架后经船模自航试验证实的节能效果:前者可节能11.9％,相当提高航速0.55kn,后者节能6.5％,相当提高航速0.9kn.
关键词 多桨船 轴支架 节能原理 设计 模型试验
全文增补中
吊舱推进器与船体间相互影响研究进展 被引量：3
7
作者 王亮 王磊 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2009年第3期131-135,共5页
吊舱推进器是近年来发展起来的一种新型船舶推进装置。针对吊舱推进器与船体之间影响的成因、干扰形式和研究方法进行了阐述,总结了吊舱推进器与船体之间相互影响的理论研究和模型试验方面取得的成果。最后提出该领域的主要研究方向,作... 吊舱推进器是近年来发展起来的一种新型船舶推进装置。针对吊舱推进器与船体之间影响的成因、干扰形式和研究方法进行了阐述,总结了吊舱推进器与船体之间相互影响的理论研究和模型试验方面取得的成果。最后提出该领域的主要研究方向,作为进一步研究的参考。 展开更多
关键词 吊舱推进器 桨船干扰 推力损失 船体
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全附体多桨船模自航点数值求解方法研究 被引量：3
8
作者 孙小帅 董文才 姚朝帮 《海军工程大学学报》 CAS 北大核心 2016年第2期40-45,共6页
针对带附体的四桨双舵船模,采用结构化网格离散全附体模型表面,基于RANS方程求解了船桨舵耦合的复杂粘性流场,数值模拟了主船体阻力试验、螺旋桨敞水试验、全附体模型阻力试验和自航试验,建立了螺旋桨转速自动调节的模型自航点求解方法... 针对带附体的四桨双舵船模,采用结构化网格离散全附体模型表面,基于RANS方程求解了船桨舵耦合的复杂粘性流场,数值模拟了主船体阻力试验、螺旋桨敞水试验、全附体模型阻力试验和自航试验,建立了螺旋桨转速自动调节的模型自航点求解方法。该方法的计算结果与试验结果进行了比较分析,结果表明:全附体模型阻力误差小于3.8%,自航点转速误差小于4.3%。 展开更多
关键词 自航点 多桨船 RANS 全附体
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三桨船船模自航试验推进因子分析方法探讨 被引量：3
9
作者 王兴权 陈秋芝 王德恂 《武汉交通科技大学学报》 1998年第2期145-148,共4页
三桨船船模自航试验时，由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰，各螺旋桨的负荷及克服的阻力也不尽相同．本文对三桨船自航试验推进因子的分析方法进行了比较、分析；提出应首先按螺旋桨的有效推力来分配各桨克服的船的阻力，再进行推进因... 三桨船船模自航试验时，由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰，各螺旋桨的负荷及克服的阻力也不尽相同．本文对三桨船自航试验推进因子的分析方法进行了比较、分析；提出应首先按螺旋桨的有效推力来分配各桨克服的船的阻力，再进行推进因子分析的数据分析新方法． 展开更多
关键词 三桨船 自航试验 数据分析 推进因子 推进器
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柏林国家图书馆藏《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》的若干问题 被引量：1
10
作者 谭玉华 《国家航海》 2014年第2期83-92,共13页
柏林国家图书馆馆藏《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》是记录乾隆前期福建水师战船法式的重要著作,该书为著名关籍德裔汉学家夏德于1890年下半年出售给柏林国家图书馆的个人藏书。《图说》载赶缯船和双篷船的则数清楚地揭示了该书的... 柏林国家图书馆馆藏《闽省水师各标镇协营战哨船只图说》是记录乾隆前期福建水师战船法式的重要著作,该书为著名关籍德裔汉学家夏德于1890年下半年出售给柏林国家图书馆的个人藏书。《图说》载赶缯船和双篷船的则数清楚地揭示了该书的成书年代在乾隆十二年至乾隆三十四年。该书的发现为清代战船分类命名、战船修造和管理、海上军事力量的演变研究提供了重要佐证。 展开更多
关键词 夏德 乾隆 赶缯船 双篷船 八桨船
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多桨船船模自航试验推进因子分析方法探讨 被引量：2
11
作者 史一鸣 《船舶设计通讯》 2008年第1期14-16,共3页
针对多桨船螺旋桨间互相干扰的影响,通过对三桨船自航试验推进因子分析方法进行分析探讨,提出新的三桨及以上的多桨船船模自航试验方法和其推进因子分析方法。
关键词 多桨船 自航试验 推进因子
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三桨船船模自航试验的数据处理分析 被引量：1
12
作者 王兴权 陈秋芝 王德恂 《武汉造船》 1998年第6期26-29,共4页
三桨船船模自航试验时，由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰，螺旋桨的负荷及克服的船舶阻力也不尽相同；本文对三桨船自航试验时各桨的推力减额及船的阻力分配问题进行了探讨；并对三桨船自航试验结果的数据处理分析方法作了探讨，提出... 三桨船船模自航试验时，由于三个螺旋桨之间会发生相互干扰，螺旋桨的负荷及克服的船舶阻力也不尽相同；本文对三桨船自航试验时各桨的推力减额及船的阻力分配问题进行了探讨；并对三桨船自航试验结果的数据处理分析方法作了探讨，提出应首先按螺旋桨的有效推力来分配各桨克服的船的阻力。 展开更多
关键词 三桨船 自航试验 数据分析 推进因子
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多桨船拖桨阻力预报 被引量：1
13
作者 毛斌峰 陈公昌 《广东造船》 2016年第3期23-25,共3页
多桨船在实际使用过程中,根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨(一只或多只桨)工作,而其余不工作桨则处于拖桨状态(即自由旋转或锁制状态)。此时,工作桨除承担原有的船体阻力外,还要加上不工作桨产生的附加拖桨阻力。本文提供了拖桨阻... 多桨船在实际使用过程中,根据航行海况及工况有时只需部分螺旋桨(一只或多只桨)工作,而其余不工作桨则处于拖桨状态(即自由旋转或锁制状态)。此时,工作桨除承担原有的船体阻力外,还要加上不工作桨产生的附加拖桨阻力。本文提供了拖桨阻力预报方法,实际算例与实船试验结果对比表明,该方法具有较高的精度和实用性,可用于多桨船拖桨阻力预报。 展开更多
关键词 多桨船 螺旋桨 拖桨 阻力预报
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四桨船舶螺旋桨轴承力数值预报研究
14
作者 李想 任年鑫 孙帅 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2023年第7期1028-1038,共11页
本文基于RANS方法和VOF模型,建立四桨船裸船阻力及自航性能数值预报模型,开展船桨一体数值模拟研究。对比分析内外桨载荷时均值及脉动值的差异,并结合伴流场谐调分析,论述内外桨轴承力差异的原因。研究发现:就载荷均值而言,内桨的轴向... 本文基于RANS方法和VOF模型,建立四桨船裸船阻力及自航性能数值预报模型,开展船桨一体数值模拟研究。对比分析内外桨载荷时均值及脉动值的差异,并结合伴流场谐调分析,论述内外桨轴承力差异的原因。研究发现:就载荷均值而言,内桨的轴向载荷分别大于外桨轴向载荷;就载荷脉动值而言,外桨轴向载荷脉动值大于内桨,这是由于桨盘面伴流场各阶谐调分量的差异造成的,在直航工况下,内外桨之间的相互影响较小,相比较而言,外桨工作对内桨性能的影响更大。 展开更多
关键词 四桨船 伴流场 轴承力 谐调分析
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双桨和多桨船的节能新技术：节能轴支架
15
作者 周昭明 赵汉魂 《民船船型开发通讯》 1990年第3期11-14,共4页
关键词 双桨船 节能技术 轴支架 多桨船
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四桨船伴流场研究
16
作者 洪智超 宗智 刘昆 《船舶力学》 EI CSCD 北大核心 2021年第11期1461-1469,共9页
与单桨船不同,四桨船各螺旋桨在运转过程中负荷不同。当前四桨船推进器的设计多以一个干扰因子来表征内外桨负荷差,而一个干扰因子难以反映内外桨负荷差产生的原因,因此往往给设计带来困难。本文使用CFD方法对四桨船内外桨负荷分配问题... 与单桨船不同,四桨船各螺旋桨在运转过程中负荷不同。当前四桨船推进器的设计多以一个干扰因子来表征内外桨负荷差,而一个干扰因子难以反映内外桨负荷差产生的原因,因此往往给设计带来困难。本文使用CFD方法对四桨船内外桨负荷分配问题进行研究,首先以大连理工大学拖曳水池的PM06模型为基础进行不确定度分析,验证了该数值计算方法的准确性,然后对本文所研究的四桨船进行研究。结果表明四桨船内桨负荷大于外桨,且负荷差产生的原因主要有三个方面:(1)船体形状造成的船尾流场不均匀性对桨的影响;(2)内外桨在敞水中相互间产生的干扰;(3)内外桨之间的干扰在船尾不均匀流场中的合成。据此,本文将四桨船伴流分为三部分:原生伴流、干扰伴流和次生伴流,并计算了该船各部分伴流所占比例,以更好地指导四桨船的推进器设计。 展开更多
关键词 四桨船 伴流场 原生伴流 次生伴流 干扰伴流
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中国桨系的演变
17
作者 周世德 《文史知识》 北大核心 1989年第11期39-43,共5页
人类自开创水运以来,一直追求船舶大型化和高速化。为了高速化,船舶推进工具和操纵工具不断改进。推进工具由桨衍生出橹,后来桨又转化为轮桨(车船),船舶速度相对提高,这就要求相应的操纵和控制航向的工具与之配套,由此,桨演化成梢,以后... 人类自开创水运以来,一直追求船舶大型化和高速化。为了高速化,船舶推进工具和操纵工具不断改进。推进工具由桨衍生出橹,后来桨又转化为轮桨(车船),船舶速度相对提高,这就要求相应的操纵和控制航向的工具与之配套,由此,桨演化成梢,以后尾桨又演变成舵,从而形成了中国桨的系统。 展开更多
关键词 船舶大型化 船舶推进 尾桨 内河船 《清明上河图》 舵叶 舵面积 多桨船 施鸿保 化狐
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三桨船水动力性能试验研究
18
作者 覃冲宇 《江西建材》 2015年第8期206-207,共2页
三浆船船模自航试验,由于其三浆之间相互干扰,对于船舶阻力影响各不相同,文章对三浆船自航试验时各浆推力减额、阻力分配等情况进行了探讨,并对自航试验数据处理进行了深入的分析。
关键词 三桨船 自航试验 数据分析 推进因子
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多桨船附体对横摇运动的影响研究
19
作者 王建方 王文全 《船舶与海洋工程》 2016年第2期1-3,15,共4页
多桨船一般会安装更多的附体,这些附体突出于裸船体表面,必将对耐波性能产生影响。以某一多桨船为研究对象,开展了船模在安装5个不同附体组合情况下多个航速的静水横摇自由衰减试验。通过对测试结果分析,获得了不同附体方案横摇阻尼系... 多桨船一般会安装更多的附体,这些附体突出于裸船体表面,必将对耐波性能产生影响。以某一多桨船为研究对象,开展了船模在安装5个不同附体组合情况下多个航速的静水横摇自由衰减试验。通过对测试结果分析,获得了不同附体方案横摇阻尼系数的量化结果。并以此为数据输入,采用耐波性三维理论计算软件预报不规则波中该多桨船的运动响应,并选取横浪下的横摇运动,重点分析不同附体方案对多桨船横摇运动的影响。该研究可为多桨船耐波性线性理论预报中横摇阻尼系数的选取以及附体的初步设计提供技术参考。 展开更多
关键词 多桨船 附体 耐波性 船模试验 横摇运动
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螺旋桨工作模式对四桨船操纵性影响试验研究
20
作者 王慧婷 毕毅 《船海工程》 北大核心 2015年第6期60-64,共5页
针对四桨船航行过程中存在着四桨工作、两内桨工作外桨自由或者两外桨工作内桨自由的情况,在开阔静水水域中进行了大尺度自航模回转试验和Z形试验,对比分析了不同螺旋桨工作模式下自航模型操纵运动规律。结果表明,两内桨工作时的回转性... 针对四桨船航行过程中存在着四桨工作、两内桨工作外桨自由或者两外桨工作内桨自由的情况,在开阔静水水域中进行了大尺度自航模回转试验和Z形试验,对比分析了不同螺旋桨工作模式下自航模型操纵运动规律。结果表明,两内桨工作时的回转性指数、转艏指数比四桨工作时高,四桨工作时比两外桨高;两内桨工作时的应舵指数比四桨工作时低,四桨工作时比两外桨低。因此,两内桨工作模式下自航模的回转性、稳定性、应舵性均优于四桨及两外桨工作模式下的值。 展开更多
关键词 四桨船 螺旋桨工作模式 自航模试验 操纵性
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