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基于阻抗函数的机场集疏运道路网可达性测度方法研究 被引量：3
1
作者 华松逸 包丹文 贾俊华 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2016年第5期885-890,共6页
基于阻抗函数,对传统可达性测度方法进行了改进.在此基础上,以南京禄口机场集疏运道路网为例,对该测度方法进行了验证.结果表明,加入阻抗函数后,由于考虑了交通流量、出行费用以及区域重要度因子,区域可达性水平增加了13min,且分布层次... 基于阻抗函数,对传统可达性测度方法进行了改进.在此基础上,以南京禄口机场集疏运道路网为例,对该测度方法进行了验证.结果表明,加入阻抗函数后,由于考虑了交通流量、出行费用以及区域重要度因子,区域可达性水平增加了13min,且分布层次化鲜明,在一定程度上解决了传统可达性测算模型与现状相脱节的现象.分区可达性差异分析显示,加入阻抗函数后,主城区可达性系数平均降低0.06,副城区平均降低0.02,一般城镇增加0.1,区域差异化显著提高,较好地反映出机场集疏运道路网特征. 展开更多
关键词 交通工程 机场可达性 阻抗函数 栅格成本距离 区域重要度
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基于公路网络的河南可达性空间格局及其演变研究
2
作者 李双金 罗庆 《南阳师范学院学报》 CAS 2017年第3期32-37,共6页
基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通网络,运用ArcGIS软件平台进行栅格成本距离分析,研究河南省各个区域到其最近城市节点可达性空间格局及其演化规律.结果表明:随时间推移,河南省区域可达性整体水平呈现波动上升趋势.在各... 基于1995年、2001年、2007年和2014年河南公路交通网络,运用ArcGIS软件平台进行栅格成本距离分析,研究河南省各个区域到其最近城市节点可达性空间格局及其演化规律.结果表明:随时间推移,河南省区域可达性整体水平呈现波动上升趋势.在各时间阶段,可达性水平均具有显著的空间差异,整体呈现多极格局且具有稳定性;处于河南几何中心的郑州、许昌可达性值一直相对较低,边缘地区的可达性值相对较高,但随时间推移区域间差异有所缩小.从可达性变化速率来看,区域可达性变化速率呈v型降低,但空间上存在显著差异,1995—2001年河南省公路网络可达性变化速率较快,且空间分布具有较强的交通干道指向性,在此阶段公路网络完善极大地提高了各区域可达性;2001—2007年可达性值提升较1995—2001年不显著,且某些地区有所下降,与道路改建有关,整体可达性变化速率慢;2007—2014年可达性值改善优于2001—2007年,可达性变化速率较快.总的来看,边缘地区可达性值变化速率比中心地区变化速率快,区域可达性变化幅度与可达性初值有关,同时高速公路建设与完善、国家政策以及区域自然地理条件对可达性具有重要影响. 展开更多
关键词 区域可达性 栅格成本距离 交通网络 GIS 河南省
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考虑拥堵状况的城市主城区小学设施可达性研究
3
作者 李忠锐 刘光辉 +3 位作者 范宏贤 赵欢欢 甘印城 李骋霄 《山东交通科技》 2024年第2期25-28,共4页
基于poi数据、交通态势数据采用栅格耗费距离法对小学教育设施可达性进行研究,并以济南市主城区小学教育设施为研究对象,对比分析不同出行方式下的小学教育设施的可达性。结果表明:济南市小学教育设施可达性特征是市中区北部与天桥区南... 基于poi数据、交通态势数据采用栅格耗费距离法对小学教育设施可达性进行研究,并以济南市主城区小学教育设施为研究对象,对比分析不同出行方式下的小学教育设施的可达性。结果表明:济南市小学教育设施可达性特征是市中区北部与天桥区南部可达性较好,南部山区以及历下区南部千佛山黄金谷附近受地形因素影响可达性相对较差,黄河以北地区的可达性有待改善。机动车出行与自行车出行的可达性差异不明显,在一些偏远地区机动车的可达性优势较大,而机动车与自行车的可达性明显优于步行方式的可达性。 展开更多
关键词 城市交通 道路交通 可达性分析 栅格成本距离分析法
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中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系 被引量：151
4
作者 王振波 徐建刚 +2 位作者 朱传耿 祁毅 徐璐 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期416-426,共11页
可达性空间划分是交通地理学研究的重要领域。分析其与人口布局的关系,对当下中国的发展具有重要的理论与实践意义。借助GIS 软件平台,运用栅格成本加权距离算法,计算全国县 (市、区) 域单元的空间可达性并进行区域划分,进而探讨中国大... 可达性空间划分是交通地理学研究的重要领域。分析其与人口布局的关系,对当下中国的发展具有重要的理论与实践意义。借助GIS 软件平台,运用栅格成本加权距离算法,计算全国县 (市、区) 域单元的空间可达性并进行区域划分,进而探讨中国大区域交通可达性与人口分布的关系,揭示不同交通条件和不同区域类型中人口迁移与人口流动内在机制,为区域规划、交通规划和中国人口配置提供科学依据。研究表明,①栅格成本加权距离算法可以实现空间可达性概念从定性描述转向定量计算的精确转换;②中国县域可达性以低值为主,具有圈层状和"反自然梯度"空间结构,"黑河—腾冲"线为明显分界线;③中国大陆分为3大区:可达性高值区、可达性中值区、可达性低值区。可达性中值区又可分为东南诸省亚区、陕甘宁晋亚区、吉林亚区;可达性低值区分为云川渝亚区、蒙黑亚区、新疆亚区、青藏亚区;④国家区域范围内县域可达性与人口密度具有明显的相关性,2.5小时圈是目前中国可达性与人口集聚产生作用的最远距离;中国县域可达性越高的区域,可达性对人口集聚产生作用圈就越大,而可达性值与人口数量的相关性越小,说明交通条件对落后地区人口集聚所起到的作用远远大于发达地区。 展开更多
关键词 县域 空间可达性 人口集聚 栅格成本加权距离 中国
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基于CWD的福州市中心城区4A级以上景点可达性研究 被引量：3
5
作者 黄怡 林璐 +3 位作者 张容容 蒋雪峰 程福斌 许章华 《宁夏大学学报（自然科学版）》 CAS 2021年第1期95-102,共8页
基于福州市中心城区公路网数据,用栅格成本加权距离法(CWD)对福州市中心城区内4A级以上旅游景点进行可达性研究.结果表明,在不考虑交通通达性和红绿灯的情况下,44%的区域景点可达性在60 min内,集中于中心的鼓楼区和晋安区;景点内部差异... 基于福州市中心城区公路网数据,用栅格成本加权距离法(CWD)对福州市中心城区内4A级以上旅游景点进行可达性研究.结果表明,在不考虑交通通达性和红绿灯的情况下,44%的区域景点可达性在60 min内,集中于中心的鼓楼区和晋安区;景点内部差异较明显,中心城区内各点到最近景点的可达性分布,在空间上呈现出“以各景点为核心向外圈层式递增”的格局,中心城区景点可达性较好,外围区域特别是边界位置景点可达性较差;自然景点的可达性略优于人文景点,服务范围更广;6个4A级以上景点中,5A级景区三坊七巷因其处于中心城区道路网密集处,服务范围广,可达性好.可为福州市旅游交通的发展提供参考. 展开更多
关键词 可达性 栅格成本加权距离 累积耗费时间 福州市中心城区
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河南省体育旅游资源结构分析与整合研究 被引量：3
6
作者 郭培闪 王卓理 王素娜 《山东体育科技》 2019年第2期31-35,共5页
结合各个景区开展体育活动的现状,对河南省体育旅游资源进行统计并对其结构进行分析。运用ArcGIS软件将位置信息表示出来,通过最邻近指数对分布类型分析,通过地理集中指数和不平衡指数对集中程度和均衡程度进行分析,运用GIS技术基于栅... 结合各个景区开展体育活动的现状,对河南省体育旅游资源进行统计并对其结构进行分析。运用ArcGIS软件将位置信息表示出来,通过最邻近指数对分布类型分析,通过地理集中指数和不平衡指数对集中程度和均衡程度进行分析,运用GIS技术基于栅格成本加权距离法对体育旅游景点可达性进行分析,并提出体育旅游资源整合开发的建议。 展开更多
关键词 体育旅游 结构分析 栅格成本加权距离法 可达性 整合开发 河南省
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