增压中冷柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性的实验研究 被引量：23

1

作者 尧命发 黄宁 +3 位作者 段家修 付晓光 覃军 沈捷 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期211-216,共6页

对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油 天然气双燃料发动机燃烧特性的影响进行了实验研究。研究结果表明:增压中冷柴油 天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快,引燃柴油的着火时刻和缸... 对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油 天然气双燃料发动机燃烧特性的影响进行了实验研究。研究结果表明:增压中冷柴油 天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快,引燃柴油的着火时刻和缸内燃料空燃比值决定着双燃料发动机的燃烧特性,即着火时刻在上止点前且空燃比值较小时,其燃烧接近于定容燃烧过程,随着天然气替代率的升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度升高;而着火时刻在上止点后且空燃比值较大时,其燃烧接近于等压燃烧过程,随着天然气替代率升高,缸内最大爆发压力和最高燃烧温度降低。最大爆发压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度随引燃柴油喷油提前角的增大而升高;而随着进气温度升高,最大爆发压力和缸内温度增大。 展开更多

关键词 增压中冷 柴油—天然气 双燃料发动机 燃烧特性 燃烧系统参数 空燃比

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燃烧系统参数对增压中冷柴油-天然气双燃料发动机排放特性和经济性影响的实验研究 被引量：6

2

作者 覃军 沈捷 +3 位作者 尧命发 段家修 付晓光 黄宁 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期217-223,共7页

将一台6缸、增压中冷柴油机改装为混合器进气方式的柴油 天然气双燃料发动机,对其燃烧系统参数对双燃料发动机排放和经济性的影响进行了实验研究,包括引燃柴油喷油时刻、天然气替代率、中冷后进气温度的影响。双燃料发动机的排放与空燃... 将一台6缸、增压中冷柴油机改装为混合器进气方式的柴油 天然气双燃料发动机,对其燃烧系统参数对双燃料发动机排放和经济性的影响进行了实验研究,包括引燃柴油喷油时刻、天然气替代率、中冷后进气温度的影响。双燃料发动机的排放与空燃比及燃烧系统参数密切相关。替代率增加时,排气烟度降低,HC排放升高,当量燃油消耗率升高,CO排放在替代率较小时随替代率增加而升高,但在替代率较高时随替代率增加而略有降低。替代率对NOx排放的影响则与发动机工况有关,在最大转矩和低速大负荷工况,空燃比值较小,NOx排放随替代率的升高而增大;在标定功率工况,空燃比较大,NOx排放随替代率的升高而减小。提前角减小,NOx排放降低。中冷后温度升高,碳烟排放和NOx排放升高,HC和CO排放降低,当量燃油消耗率降低。研究结果表明,采用增压中冷技术、提高CNG替代率、减小引燃柴油喷油提前角,能够有效地降低双燃料发动机的有害排放物。 展开更多

关键词 燃烧系统参数 增压中冷 柴油—天然气 双燃料发动机 排放特性 经济性 喷油提前角

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MAN ME-GI与WARTSILA2-S DF船用双燃料发动机比较 被引量：5

3

作者 金乃好 王瑞武 《航海技术》 2015年第6期43-46,共4页

0引言天然气的主要成分包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等,其中甲烷占70%~90%,硫化氢及氮气含量微小。天然气的燃点较高,约为650℃。以天然气为燃料的发动机在压缩过程中缸内气体温度达不到其自燃点,必须依靠电火花点火,或者先喷入少量柴油... 0引言天然气的主要成分包括甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等,其中甲烷占70%~90%,硫化氢及氮气含量微小。天然气的燃点较高,约为650℃。以天然气为燃料的发动机在压缩过程中缸内气体温度达不到其自燃点,必须依靠电火花点火,或者先喷入少量柴油（柴油燃点一般为220℃）,待柴油自燃后再引燃天然气。柴油-天然气双燃料二冲程发动机是在电控二冲程柴油机的基础上发展起来的, 展开更多

关键词 双燃料发动机 柴油-天然气 二冲程柴油机 船用 二冲程发动机 自燃点 气体温度 压缩过程

原文传递

柴油-天然气双燃料汽车技术研究 被引量：4

4

作者 肖华 林松杰 +2 位作者 田玉宝 刘才佳 杨俊杰 《煤气与热力》 2009年第6期22-25,共4页

研究了柴油-天然气双燃料汽车的技术优势和改装方式,设计开发了柴油-天然气双燃料系统,进行了大量的试验和研究,改装了槽车和大客车逾20辆,改装效果良好,给用户带来了显著的经济效益。

关键词 柴油-天然气 双燃料汽车 改装

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电控柴油/天然气双燃料发动机油气切换过程的研究 被引量：2

5

作者 童毅 张武高 欧阳明高 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2000年第5期346-349,共4页

本文依靠软件算法实现了电控柴油/天然气双燃料发动机的柴油量和天然气量的协调控制,并通过调整燃气供给系统参数及优化控制策略,消除了燃料切换过程中出现的较大幅度的转速波动,最终实现了转速基本无波动的油气切换过程。

关键词 电子控制 柴油/天然气 双燃料发动机 汽车

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柴油引燃天然气双燃料发动机燃烧与排放特性研究 被引量：3

6

作者 宋建桐 李婕 +1 位作者 刘敏杰 成林 《小型内燃机与车辆技术》 2016年第1期84-87,共4页

在传统柴油机的压缩比下,天然气不能够被压燃。为了在柴油机上应用天然气,必须采用双燃料的特殊工作方式。燃烧室内预混合的天然气-空气混合气的着火源由直接喷入燃烧室的高十六烷值的引燃燃料提供。为了研究柴油引燃天然气双燃料发动... 在传统柴油机的压缩比下,天然气不能够被压燃。为了在柴油机上应用天然气,必须采用双燃料的特殊工作方式。燃烧室内预混合的天然气-空气混合气的着火源由直接喷入燃烧室的高十六烷值的引燃燃料提供。为了研究柴油引燃天然气双燃料发动机的燃烧和排放特性,分析了双燃料发动机缸内压力随曲轴转角的变化规律,研究了引燃柴油喷油正时、喷油量、EGR和进气温度对双燃料发动机HC排放、CO排放、CO_2排放、NO_x排放和炭烟排放的影响。 展开更多

关键词 柴油/天然气 双燃料 燃烧 排放

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早喷耦合EGR率对双燃料发动机性能的影响 被引量：3

7

作者 张光德 谢昆鹏 +1 位作者 雷鹏 彭春萌 《机械设计与制造》 北大核心 2020年第11期232-235,共4页

为实现柴油-天然气双燃料发动机在RCCI模式下高效清洁的燃烧,运用CONVERGE软件建立了气缸计算模型,研究了低负荷工况下柴油的早喷耦合EGR率对燃烧和排放的影响。结果表明,固定EGR率为5%,喷油时刻在-65°CA ATDC时,较高质量的混合气... 为实现柴油-天然气双燃料发动机在RCCI模式下高效清洁的燃烧,运用CONVERGE软件建立了气缸计算模型,研究了低负荷工况下柴油的早喷耦合EGR率对燃烧和排放的影响。结果表明,固定EGR率为5%,喷油时刻在-65°CA ATDC时,较高质量的混合气燃烧减少局部高温的产生,NOX及Soot的排放急剧减少而动力性和经济性略有降低;固定喷油时刻为-65°CA ATDC时,引入EGR会使燃烧效率下降,EGR率为8%时的整体排放性能最优。合理运用柴油早喷及EGR技术,可在动力性和经济性基本不变的情况下,大幅度降低NOX的排放,同时HC及CO的排放得到控制。 展开更多

关键词 柴油-天然气 RCCI 早喷 EGR

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柴油-天然气双燃料发动机电子喷射系统的设计 被引量：1

8

作者 林春燕 刘伟 刘建华 《北京汽车》 2000年第5期7-10,共4页

本文对设计的双燃料发动机电子控制系统硬件结构、软件模块、控制方式及用途进行了详细介绍，并对天然气喷射器流量做了试验。

关键词 双燃料发动机 设计 柴油-天然气 电子喷射系统

原文传递

CNG\LNG重卡供气系统的原理、组成及案例分析(上) 被引量：1

9

作者 于健 《汽车维修与保养》 2013年第12期60-61,63,共3页

CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）两种全系列天然气重卡车型是陕西重型汽车有限公司整合新能源汽车技术以及重卡零部件资源优势而开发的新产品,其广泛适用于公路运输、专用车等领域.两种天然气重卡车型的整车燃料供给系统和发动机... CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）两种全系列天然气重卡车型是陕西重型汽车有限公司整合新能源汽车技术以及重卡零部件资源优势而开发的新产品,其广泛适用于公路运输、专用车等领域.两种天然气重卡车型的整车燃料供给系统和发动机相关部件是在成熟技术的基础上根据车用燃料的要求进行设计的,极好地满足了CNG、LNG燃料的技术要求.同时,陕西重汽天然气重卡产品采用了多项世界领先专利技术,使其高效节能、绿色环保,填补了我国天然气重型商用车产品的空白.除此之外,陕西重汽于2011年9月与潍柴西港发动机公司联合开发出了柴油-天然气双燃料的HPDI（High Pressure Direct Injection）缸内高压直喷技术新车型.天然气重卡车型的开发,具有极高的经济效益和社会效益. 展开更多

关键词 供气系统 案例分析 压缩天然气 原理 组成 燃料供给系统 柴油-天然气 高压直喷技术

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大负荷下柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性数值模拟 被引量：1

10

作者 张光德 罗露 +1 位作者 宋巍 张嘉诚 《机械设计与制造》 北大核心 2022年第3期105-109,113,共6页

为提升柴油-天然气双燃料发动机在大负荷工况下的动力性、经济性和排放性等多种性能,利用某商用软件建立发动机三维气缸模型,探究了二次喷油策略下柴油的喷射时刻对发动机燃烧与排放的影响。研究表明,一定范围内较早的主、预喷时刻可以... 为提升柴油-天然气双燃料发动机在大负荷工况下的动力性、经济性和排放性等多种性能,利用某商用软件建立发动机三维气缸模型,探究了二次喷油策略下柴油的喷射时刻对发动机燃烧与排放的影响。研究表明,一定范围内较早的主、预喷时刻可以提高发动机的缸温、缸压、IMEP、燃烧效率等参数,使燃料燃烧更加充分,缸内温度分布更加均匀,并能实现较高的热效率和较低的排放。但是过早的主、预喷时刻会导致燃烧不充分,燃烧效率降低、发动机的性能减弱并产生大量废气等负面影响,由此可见,大负荷下适当提前引燃柴油的喷射时刻可优化燃烧,降低大负荷工况下的爆燃倾向,提高发动机的动力性和经济性,稳定燃烧过程。 展开更多

关键词 柴油-天然气 发动机 大负荷 燃烧策略 二次喷射

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船用高替代率双燃料宽域喷射系统开发

11

作者 陈超 金江善 +3 位作者 王昌庆 徐建新 杨尚刚 王作群 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2023年第12期115-123,共9页

针对内河船用高天然气替代率和柴油模式满功率输出的应用需求,开发一款新型的双燃料喷射系统。该系统主要由歧管燃气喷射阀、智能化控制系统、含宽域喷油器的共轨系统等组成。喷油器仿真结果表明:缩短喷油持续期和减小喷孔直径有利于降... 针对内河船用高天然气替代率和柴油模式满功率输出的应用需求,开发一款新型的双燃料喷射系统。该系统主要由歧管燃气喷射阀、智能化控制系统、含宽域喷油器的共轨系统等组成。喷油器仿真结果表明:缩短喷油持续期和减小喷孔直径有利于降低油耗和soot排放,但会增加NO_(x)排放。平台试验结果表明:宽域喷油器在全油量区域内具有优异的喷射重复性。整机匹配试验结果表明柴油模式下动力不损耗,额定点油耗相较原机改善了4.9%;微喷燃气模式下最高替代率出现在50%工况,为96.1%。推进工况下最高替代率相较原机平均提高8.2%,最大提高20.5%。各工况下最高替代率时的平均指示压力和爆压的循环变动系数均低于5%,且25%工况下除爆压循环波动系数外,微喷模式的其他循环变动系数均低于纯柴模式。 展开更多

关键词 高替代率 柴油/天然气 喷射系统 宽域喷油器 整机匹配

原文传递

柴油-液化天然气(LNG)双燃料发动机工作特性及整车应用研究

12

作者 祝龙林 《汽车制造业》 2019年第12期39-42,共4页

因天然气燃烧污染低,为降低汽车尾气排放,本文研究了以柴油作为辅助燃料,液化天然气作为主要燃料的的柴油-液化天然气(LNG)双燃料发动机及其在整车上的应用情况。主要硏究了该双燃料发动机的工作特性和整车性能表现。该双燃料发动机保... 因天然气燃烧污染低,为降低汽车尾气排放,本文研究了以柴油作为辅助燃料,液化天然气作为主要燃料的的柴油-液化天然气(LNG)双燃料发动机及其在整车上的应用情况。主要硏究了该双燃料发动机的工作特性和整车性能表现。该双燃料发动机保留了压燃式发动机效率高、功率大的特点,能够减少废气排放,降低柴油消耗量,车辆可在纯柴油模式和柴油-天然气双燃料模式之间自由切换,使用灵活方便,相比单燃料车续航里程更长。 展开更多

关键词 双燃料发动机 柴油-天然气 液化天然气 整车性能 LNG 发动机工作 应用 特性

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环保

13

《航海》 2011年第3期20-21,共2页

双燃料技术助力长江航运物流减碳20％ 一项由北京中兴恒河能源科技公司研发的“船舶柴油-天然气双燃料发动机改造应用技术”，已在中国长江航运集团中试航成功。

关键词 环保 双燃料发动机 柴油-天然气 燃料技术 航运物流 改造应用 能源科技 航运集团

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8240ZCDF型柴油-天然气双燃料发动机开发试验

14

作者 高洋 刘艳朝 张双成 《内燃机与动力装置》 2015年第4期10-13,18,共5页

在8240ZC型柴油机的成熟技术基础之上设计开发了8240ZCDF型柴油-天然气双燃料发动机。本文介绍了8240ZCDF型双燃料发动机的主要技术参数、试验系统以及性能开发试验等内容。试验结果表明,发动机各项性能指标满足设计要求。8240ZCDF型双... 在8240ZC型柴油机的成熟技术基础之上设计开发了8240ZCDF型柴油-天然气双燃料发动机。本文介绍了8240ZCDF型双燃料发动机的主要技术参数、试验系统以及性能开发试验等内容。试验结果表明,发动机各项性能指标满足设计要求。8240ZCDF型双燃料发动机已完成了中国船级社型式认可试验。 展开更多

关键词 柴油-天然气 双燃料发动机 开发试验

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博世欲推柴油-天然气双燃料动力系统——访博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良

15

作者 黄霞 《汽车纵横》 2013年第10期112-114,共3页

在传统能源匮乏、环境形势严峻、节能减排要求越来越高的今天，汽车心脏——发动机承担的压力越来越大。发动机及关键零部件企业需要不断地改进和提升汽油机、柴油机性能，推出新的发动机产品，使其更加节油、更加节能、更加环保。同时... 在传统能源匮乏、环境形势严峻、节能减排要求越来越高的今天，汽车心脏——发动机承担的压力越来越大。发动机及关键零部件企业需要不断地改进和提升汽油机、柴油机性能，推出新的发动机产品，使其更加节油、更加节能、更加环保。同时，他们也从未停止过去寻找和探究新的替代能源技术，如电驱动技术、天然气动力技术、以及柴油－天然气双燃料动力技术等。 展开更多

关键词 柴油－天然气 双燃料 油系统 动力系统 汽车 总经理 气动力技术 股份

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柴油/天然气双燃料发动机技术改装方案分析 被引量：8

16

作者 张延峰 谭从民 +3 位作者 郭永田 常立家 张苏 李志军 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期167-171,共5页

对目前几种双燃料发动机技术改装方案进行了介绍与分析 :混合器混合 ,机械控制柴油 /天然气量双燃料系统 ;混合器混合 ,电控柴油 /天然气量双燃料系统 ;气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油 /天然气双燃料系统 ;微量柴油引燃喷射双燃料系统 ... 对目前几种双燃料发动机技术改装方案进行了介绍与分析 :混合器混合 ,机械控制柴油 /天然气量双燃料系统 ;混合器混合 ,电控柴油 /天然气量双燃料系统 ;气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油 /天然气双燃料系统 ;微量柴油引燃喷射双燃料系统 ;混合器混合 ,机械控制柴油量 ,由进气管压力调节控制天然气量双燃料系统等。指出开发双燃料发动机时应根据具体实际情况采用相应的技术改装方案 ,达到既满足设计要求 ,又能节省开发时间和成本的目的。 展开更多

关键词 柴油/天然气双燃料发动机 技术改装方案 机械控制 电控 混合器

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钻井用柴油/天然气双燃料发动机的研究 被引量：10

17

作者 韩祥鹏 张宏博 +1 位作者 颜慧 刘勇 《内燃机与动力装置》 2011年第1期17-20,共4页

论文通过对钻井用柴油/天然气双燃料发动机的特性分析,指出了钻井用双燃料发动机必需具备的一些特征。提出了一种智能的柴油/天然气双燃料发动机控制方案,并对该控制方案进行了阐述,一种以柴油的最低燃油位置曲线为目标以控制燃气阀开... 论文通过对钻井用柴油/天然气双燃料发动机的特性分析,指出了钻井用双燃料发动机必需具备的一些特征。提出了一种智能的柴油/天然气双燃料发动机控制方案,并对该控制方案进行了阐述,一种以柴油的最低燃油位置曲线为目标以控制燃气阀开度为手段的闭环控制。通过控制程序的MAP图参数的设置,使燃油和燃气供应量逐渐逼近期望值,实现了燃气和燃油供应的动态调整。最后通过试验,验证了该方案的可行性,该双燃料发动机动力性好,动态响应快,抗负荷冲击能力强,运行可靠,操作方便,柴油替代率达到了75%以上,完全能适应钻井动力的需求。通过该技术,降低了石油天然气钻探成本,降低了机组排放,有助于石油天然气钻探行业节能减排的目标实现。 展开更多

关键词 增压 中冷 柴油/天然气双燃料发动机 控制器 替代率 MAP图 执行器

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低压天然气喷射的船用二冲程低速双燃料发动机爆震研究 被引量：7

18

作者 吴越 刘龙 刘腾 《推进技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第11期2522-2530,共9页

为了解决大缸径船用预混天然气双燃料发动机的爆震问题,并拓展天然气的稀燃边界,基于三维数值模拟的方法对大缸径船机进行了仿真模拟。分析了大缸径双燃料发动机爆震的特点,并对缸内涡流强度和废气再循环(EGR)率对爆震的影响进行了研究... 为了解决大缸径船用预混天然气双燃料发动机的爆震问题,并拓展天然气的稀燃边界,基于三维数值模拟的方法对大缸径船机进行了仿真模拟。分析了大缸径双燃料发动机爆震的特点,并对缸内涡流强度和废气再循环(EGR)率对爆震的影响进行了研究。研究结果表明:大缸径预混天然气发动机的爆震位置往往发生在气缸边缘,火焰面的传播过程是引起缸内爆震的主要因素。随着缸内涡流从无到有的增强,缸内的爆震强度随之增强;当涡流到达一定程度后,随着涡流的增强,缸内的爆震强度反而降低;缸内加入EGR可以提高天然气当量比的同时减少爆震的强度,可以拓展天然气的稀燃边界。 展开更多

关键词 低速柴油-天然气双燃料发动机 预混合燃烧 涡流 爆震 三维CFD数值模拟 废气再循环

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引燃油量对柴油引燃天然气发动机燃烧特性的影响 被引量：6

19

作者 刘杰 张欣 +2 位作者 杨福源 王贺武 欧阳明高 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期375-379,386,共6页

在一台由六缸柴油机改造的柴油引燃天然气发动机上进行试验,以分析引燃柴油量对该发动机燃烧过程的影响。结果表明:随着引燃柴油量的增加,放热率曲线由双峰逐渐过渡为单峰,发动机热效率明显提高。压力升高率随引燃油量的增加和喷油时刻... 在一台由六缸柴油机改造的柴油引燃天然气发动机上进行试验,以分析引燃柴油量对该发动机燃烧过程的影响。结果表明:随着引燃柴油量的增加,放热率曲线由双峰逐渐过渡为单峰,发动机热效率明显提高。压力升高率随引燃油量的增加和喷油时刻的推迟而降低,而燃烧持续期随引燃油量的增加变化不大。 展开更多

关键词 柴油引燃天然气发动机 燃烧特性

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柴油/天然气发动机燃烧系统协同优化方法 被引量：5

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作者 刘杰 王俊乐 赵洪波 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期44-50,共7页

采用KIVA-3V软件耦合多目标遗传优化算法NSGA-3,开展了柴油/天然气双燃料发动机的引燃柴油喷射参数、运行参数和燃烧室结构参数的协同优化研究.将湍流火焰速度封闭模型(TFSC)与PaSR燃烧模型耦合,建立柴油/天然气双燃料发动机复合燃烧模... 采用KIVA-3V软件耦合多目标遗传优化算法NSGA-3,开展了柴油/天然气双燃料发动机的引燃柴油喷射参数、运行参数和燃烧室结构参数的协同优化研究.将湍流火焰速度封闭模型(TFSC)与PaSR燃烧模型耦合,建立柴油/天然气双燃料发动机复合燃烧模型.结果表明:复合燃烧模型能较好地模拟柴油/天然气发动机的燃烧过程;采用KIVA3V-NSGA3程序进行了双燃料发动机运行参数、喷射参数等多目标参数的协同优化;多目标参数优化结果的数据对比分析揭示了设计参数对目标参数的影响规律;涡流比和喷射参数的变化会对燃烧室内温度、NOx和CH4的分布产生较大影响. 展开更多

关键词 柴油/天然气发动机 双燃料 复合燃烧模型 数据对比分析 排放

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