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松花江公铁两用桥96＋2×144＋96 m钢桁梁架设施工技术
1
作者 李华良 《铁道建筑技术》 2016年第S1期35-37,93,共4页
针对滨北线松花江公铁两用桥96＋2×144＋96 m 钢桁梁架设，介绍采用散拼杆件，悬臂拼装的施工方法，以及通过对临时墩和墩顶纵横移设备的合理设计与施工，顺利实现合龙，从而取得了良好的经济效益。
关键词 松花江公铁两用桥 钢桁梁 架设
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滨北线松花江公铁两用桥改建工程模型试验研究 被引量：1
2
作者 李强 王震宇 +2 位作者 张轶辉 尹明玉 赵青 《水利科技与经济》 2012年第10期32-37,共6页
拟建滨北线松花江公铁两用桥是滨北线既有松花江公铁两用桥的改建工程。位于道外区(原太平区)与松北区之间,是连接哈尔滨江南东部地区和松北松浦地区的一条重要通道。滨北线松花江公铁两用桥改建工程位于松花江干流哈尔滨段,现为国家Ⅲ... 拟建滨北线松花江公铁两用桥是滨北线既有松花江公铁两用桥的改建工程。位于道外区(原太平区)与松北区之间,是连接哈尔滨江南东部地区和松北松浦地区的一条重要通道。滨北线松花江公铁两用桥改建工程位于松花江干流哈尔滨段,现为国家Ⅲ级航道,目前该河段维护航深1.7 m,航宽70 m,弯曲半径500 m,可通行1 000 t级驳船。本工程实施后,不会影响河势的稳定。与原有老滨北桥相比,改建工程实施后稍微增加了桥孔的泄流能力。在300年一遇洪水和100年一遇洪水时,改建工程实施后比原有滨北老桥桥前水位分别减少了0.06、0.05 m。各级通航流量下,滨北线松花江公铁两用桥改建工程通航孔及航线布设满足《内河通航标准》要求。 展开更多
关键词 滨北线松花江公铁两用桥 改建工程 河势演变 通航
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