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既有线大型站场枢纽平面测量的方法及要求
1
作者 郑仁雄 《铁道勘察》 1989年第1期32-33,共2页
既有大型站场包括编组站、区段站和中间站。它除具备一般站场应有的正线、到发线外,还有编发线、联络线、牵出线、机车走行线、三角线、车辆维修线及其它用途线,还附有机务段、车辆段之线路等。因此它纵向长、横向宽、线路设备多、地物... 既有大型站场包括编组站、区段站和中间站。它除具备一般站场应有的正线、到发线外,还有编发线、联络线、牵出线、机车走行线、三角线、车辆维修线及其它用途线,还附有机务段、车辆段之线路等。因此它纵向长、横向宽、线路设备多、地物较复杂。 展开更多
关键词 机车走行线 既有线 编发线 线路设备 到发线 牵出线 中间站 车辆维修 平面测量 三角线
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编组站驼峰峰下立交桥净空加高计算曲线加宽计算公式的应用
2
作者 汪一飞 金振环 《铁道运输与经济》 1983年第12期27-28,共2页
峰下立交桥机车走行线的纵剖面，目前一般的设计方法如图（1）所示：图1图中B：立交桥宽度。l：竖曲线起讫点A（或P）至桥梁边缘C1点（或C2点）之垂点A1（或A2）的距离。
关键词 机车走行线 起讫点 竖曲线 计算曲线 净空高度 计算公式 转向架中心 设计方法 线路中心 机车转向架
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商丘运转场技术改造方案探讨
3
作者 郭长坤 岳春明 《郑铁科技》 1997年第4期15-17,21,共4页
商丘运转场在商丘枢纽中占据着重要的地位。随着京九线的全线开通运营及陇海线开行5000吨列车,以及陇海线的提速,商丘运转场的改造显得更加急迫。本文针对如何对商丘运转场改造才能更符合运输实际进行探讨。
关键词 陇海线 到发场 股道 技术改造方案 调车场 全线开通 简易驼峰 机车走行线 到发线 牵出线
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用排队论计算编组站设备数量
4
作者 陆凤山 《铁道运输与经济》 1982年第3期73-75,共3页
在驼峰能力负荷不均衡条件下，保证车站正常作业，编组站改编能力的储备（设计车站时的储备能力）应不小于15％，即驼峰间隔不能大于改编列车平均到达间隔的85％。
关键词 编组站设备 到达间隔 储备能力 排队论 均衡条件 牵出线 机车走行线 推送线 到达场 出发场
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试论车站“警戒线”标准的使用与计算问题
5
作者 袁天乙 《铁道运输与经济》 1982年第2期27-28,共2页
编组站的能力，通常是用到发线与咽喉区的通过能力和驼峰与牵出线的改编能力来考核的。运输实践中，在上述能力还有富余时，还会经常出现不能正常接发列车，甚至发生严重堵塞的情况。究其原因，往往是由于站内停留车过多，打乱了编组线... 编组站的能力，通常是用到发线与咽喉区的通过能力和驼峰与牵出线的改编能力来考核的。运输实践中，在上述能力还有富余时，还会经常出现不能正常接发列车，甚至发生严重堵塞的情况。究其原因，往往是由于站内停留车过多，打乱了编组线的分工，影响了正常的编、解作业，致使作业车不能及时送入或取出，到发线不能及时腾空。 展开更多
关键词 到发线 接发列车 牵出线 “警戒线” 通过能力 机车走行线 非运用车 调车区 作业车 列车对数
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加强调车场尾部牵出线能力的措施
6
作者 许朝为 《铁道运输与经济》 1983年第11期20-21,8,共3页
调车场头、尾改编能力大致相称，才能提高全站能力。调车场尾部牵出线能力加强有并拢式布置和拉直式布置两个方案。
关键词 调车场 牵出线 到发场 简易驼峰 机车走行线 驼峰信号 拉直 改编车 线束 调车信号
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对我国编组站规模问题的探讨
7
作者 陈应先 《铁道运输与经济》 1982年第1期42-47,共6页
编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔... 编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔后频繁地作改变站型的扩建，给运营和投资带来损失，或者引起过大的近期工程也造成投资的浪费。究应如何正确地确定近期修建的站型规模，实为值得总结分析的问题。 展开更多
关键词 编组站设备 图型 主要编组站 近期工程 解编 路网性编组站 机车走行线 直通场 机械化驼峰 技术作业
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终端区段站机务段位置的探讨
8
作者 张忠衡 《铁道标准设计》 1989年第11期9-12,共4页
本文从车站作业性质与衔接正线情况阐明终端区段站特点,并论述其在新建与改、扩建时机务段最佳位置的选择。同时,结合改、扩建终端区段站的实例,提出在不拆迁既有机务段的前提下,减少车站作业干扰,提高运营效率和作业安全的改善措施和... 本文从车站作业性质与衔接正线情况阐明终端区段站特点,并论述其在新建与改、扩建时机务段最佳位置的选择。同时,结合改、扩建终端区段站的实例,提出在不拆迁既有机务段的前提下,减少车站作业干扰,提高运营效率和作业安全的改善措施和设计方案。 展开更多
关键词 区段站 到发场 作业安全 调车场 简易驼峰 牵出线 最佳位置 机车走行线 调车作业 列车对数
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大中型驼峰编组站修建峰下机车走行线小议
9
作者 赵泽清 《铁道运输与经济》 1981年第3期68-70,共3页
大中型驼峰编组站具有修建峰下机车走行线（以下简称“峰下线”）的必要性与可能性。必要性是这类车站到发列车数较多，解编作业量较大，不修峰下线，机车出入段与列车到发、驼峰解体干扰严重，造成能力空费，机车浪费，当运量增大到一... 大中型驼峰编组站具有修建峰下机车走行线（以下简称“峰下线”）的必要性与可能性。必要性是这类车站到发列车数较多，解编作业量较大，不修峰下线，机车出入段与列车到发、驼峰解体干扰严重，造成能力空费，机车浪费，当运量增大到一定程度时将成为车站通过能力的限制因素。可能性是这类车站驼峰平台标高与机务段（或机务折返段。 展开更多
关键词 驼峰编组站 机车走行线 车站通过能力 列车到发 机务折返段 解编 主要编组站 驼峰解体能力 牵出线 到达场
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改编能力和通过能力都比较高的单向驼峰编组站
10
作者 И.Е.沙夫钦科 张觉印 《铁道运输与经济》 1980年第2期80-83,86,共5页
单向编组站调车系统（到达场——驼峰——列车编组设备——出发场）的改编能力和整个车站（包括直通场）的通过能力取决于许多条件，其中最主要的是如下一些方面：
关键词 驼峰编组站 通过能力 出发场 单向编组站 到达场 编组场 机车走行线 本站作业车 牵出线 列车编组
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