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基于动态可达性的城轨末班车时刻表优化
被引量：
9
1
作者
姚恩建
刘文婷
+1 位作者
刘莎莎
杨扬
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第1期58-65,共8页
对城市轨道交通动态可达性及末班车时刻表的研究,是优化轨道交通末班车换乘衔接,保证运输效益最大化的基础.首先,从点、线、面三个层面,在综合考虑路网静态拓扑结构及动态OD(Origin-Destination)客流的基础上,提出城市轨道交通动态可达...
对城市轨道交通动态可达性及末班车时刻表的研究,是优化轨道交通末班车换乘衔接,保证运输效益最大化的基础.首先,从点、线、面三个层面,在综合考虑路网静态拓扑结构及动态OD(Origin-Destination)客流的基础上,提出城市轨道交通动态可达性指标及其量化方法;其次,面向广州市轨道交通网络,基于OD客流需求进行网络客流加载并评价轨道交通网络可达性;最后,以动态可达性最大为目标,考虑各线路发车时间等约束,建立末班车时刻表优化模型,并以广州地铁为例,基于遗传算法对其末班车时刻表进行调整优化.结果表明:调整后广州地铁路网末班车静态可达性提高20.29%,动态可达性提高10.97个百分点,优化后的末班车时刻表能有效提高运输能力,该模型可为网络运营组织提供决策依据.
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关键词
城市轨道交通
末班
列车
时刻表优化
动态可达性
静态可达性
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职称材料
地铁线网末班列车时刻表协同编制优化
被引量：
1
2
作者
杨艳
《山东交通学院学报》
CAS
2020年第4期46-52,共7页
以地铁线网为对象,为实现各线路末班列车换乘衔接最优,编制时刻表的优化方案,考虑实际运行的限制因素和必要条件,采用规划建模方法处理列车时刻表编制问题的组合优化;针对问题的复杂性和计算效率需求,采用粒子群算法求解新建模型。数值...
以地铁线网为对象,为实现各线路末班列车换乘衔接最优,编制时刻表的优化方案,考虑实际运行的限制因素和必要条件,采用规划建模方法处理列车时刻表编制问题的组合优化;针对问题的复杂性和计算效率需求,采用粒子群算法求解新建模型。数值试验结果表明:该方法流程运算效率较高,原始时刻表的衔接指标在优化过程中改善幅度达66.7%。所建优化模型符合实际工程条件,算法准确有效,可为地铁线路运营领域提供理论依据和工程实践参考。
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关键词
地铁线路
末班
列车
时刻表
粒子群算法
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职称材料
基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域研究
被引量：
41
3
作者
徐瑞华
张铭
江志彬
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第2期7-11,共5页
首末班列车的换乘衔接在城市轨道交通网络化运营条件下具有特殊意义。在分析网络首末班列车协调必要性的基础上,从多线换乘接续的可达性和合理性两方面构造多向列车换乘衔接模型,根据早晚间客流特点建立首末班列车发车时间域的计算方法...
首末班列车的换乘衔接在城市轨道交通网络化运营条件下具有特殊意义。在分析网络首末班列车协调必要性的基础上,从多线换乘接续的可达性和合理性两方面构造多向列车换乘衔接模型,根据早晚间客流特点建立首末班列车发车时间域的计算方法。将换乘站内部的列车到发时序衔接与网络换乘节点间的协调相结合,设计分层协调的优化策略和算法,实现网络列车运行的综合协调。以某城轨线网为例,模拟验算首末班列车发车时间域,结果表明该方法可根据需求产生相应方案,为网络运营组织提供决策依据。
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关键词
城市轨道交通
列车
运行组织
首
末班
列车
时间域
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职称材料
题名
基于动态可达性的城轨末班车时刻表优化
被引量：
9
1
作者
姚恩建
刘文婷
刘莎莎
杨扬
机构
北京交通大学交通运输学院
出处
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第1期58-65,共8页
基金
北京市自然科学基金重点资助项目(8171003)~~
文摘
对城市轨道交通动态可达性及末班车时刻表的研究,是优化轨道交通末班车换乘衔接,保证运输效益最大化的基础.首先,从点、线、面三个层面,在综合考虑路网静态拓扑结构及动态OD(Origin-Destination)客流的基础上,提出城市轨道交通动态可达性指标及其量化方法;其次,面向广州市轨道交通网络,基于OD客流需求进行网络客流加载并评价轨道交通网络可达性;最后,以动态可达性最大为目标,考虑各线路发车时间等约束,建立末班车时刻表优化模型,并以广州地铁为例,基于遗传算法对其末班车时刻表进行调整优化.结果表明:调整后广州地铁路网末班车静态可达性提高20.29%,动态可达性提高10.97个百分点,优化后的末班车时刻表能有效提高运输能力,该模型可为网络运营组织提供决策依据.
关键词
城市轨道交通
末班
列车
时刻表优化
动态可达性
静态可达性
Keywords
urban rail transit
last train
timeta
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
地铁线网末班列车时刻表协同编制优化
被引量：
1
2
作者
杨艳
机构
广西交通技师学院
出处
《山东交通学院学报》
CAS
2020年第4期46-52,共7页
文摘
以地铁线网为对象,为实现各线路末班列车换乘衔接最优,编制时刻表的优化方案,考虑实际运行的限制因素和必要条件,采用规划建模方法处理列车时刻表编制问题的组合优化;针对问题的复杂性和计算效率需求,采用粒子群算法求解新建模型。数值试验结果表明:该方法流程运算效率较高,原始时刻表的衔接指标在优化过程中改善幅度达66.7%。所建优化模型符合实际工程条件,算法准确有效,可为地铁线路运营领域提供理论依据和工程实践参考。
关键词
地铁线路
末班
列车
时刻表
粒子群算法
Keywords
subway line
last train
time table
particle swarm optimization
分类号
U293.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域研究
被引量：
41
3
作者
徐瑞华
张铭
江志彬
机构
同济大学交通运输工程学院
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008年第2期7-11,共5页
文摘
首末班列车的换乘衔接在城市轨道交通网络化运营条件下具有特殊意义。在分析网络首末班列车协调必要性的基础上,从多线换乘接续的可达性和合理性两方面构造多向列车换乘衔接模型,根据早晚间客流特点建立首末班列车发车时间域的计算方法。将换乘站内部的列车到发时序衔接与网络换乘节点间的协调相结合,设计分层协调的优化策略和算法,实现网络列车运行的综合协调。以某城轨线网为例,模拟验算首末班列车发车时间域,结果表明该方法可根据需求产生相应方案,为网络运营组织提供决策依据。
关键词
城市轨道交通
列车
运行组织
首
末班
列车
时间域
Keywords
urban mass transit
train operation organization
the first and last trains
departure time domain
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于动态可达性的城轨末班车时刻表优化
姚恩建
刘文婷
刘莎莎
杨扬
《华南理工大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
9
下载PDF
职称材料
2
地铁线网末班列车时刻表协同编制优化
杨艳
《山东交通学院学报》
CAS
2020
1
下载PDF
职称材料
3
基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域研究
徐瑞华
张铭
江志彬
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2008
41
下载PDF
职称材料
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