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服务商组内网络外部性与物流双边平台定价策略及影响研究 被引量:10
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作者 丁雪峰 陈前程 《管理评论》 CSSCI 北大核心 2021年第3期292-306,共15页
本文以提供物流服务供需匹配的双边平台为研究对象,建立了平台对物流服务买卖双方的定价模型,给出了用网络外部性表示的不同定价模式的判断条件,分析了物流服务商的组内网络外部性对平台定价、用户参与和平台利润的影响.研究发现:对消... 本文以提供物流服务供需匹配的双边平台为研究对象,建立了平台对物流服务买卖双方的定价模型,给出了用网络外部性表示的不同定价模式的判断条件,分析了物流服务商的组内网络外部性对平台定价、用户参与和平台利润的影响.研究发现:对消费者和物流服务商都可以选择性地采取收费、免费和补贴的定价模式;物流服务商的组内网络外部性对定价的积极或消极作用因组间网络外部性之间的大小关系而不同;而对用户参与意愿和平台利润只具有消极影响,潜在用户规模,或组间网络外部性之和越大,组内网络外部性的消极影响就越能被削弱.最后,建议平台采取措施鼓励物流服务买卖双方为彼此创造更多效用;同时,鼓励用户参与尤其是服务消费者的参与来降低物流服务商群体组内网络外部性的消极影响. 展开更多
关键词 物流双边平台 服务供需匹配 组内网络外部性 定价策略
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远程教育服务供需匹配状况及其群体差异研究 被引量:1
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作者 王秀凤 《开放学习研究》 2022年第2期53-62,共10页
满足学生需求应作为远程教育服务供给侧改革的出发点和落脚点。文章基于需求理论和需求—供给匹配理论构建了服务供需匹配测量指标体系。基于北京开放大学2791份样本数据,采用描述统计方法分析了学生需求满足状况及其群体差异。研究发现... 满足学生需求应作为远程教育服务供给侧改革的出发点和落脚点。文章基于需求理论和需求—供给匹配理论构建了服务供需匹配测量指标体系。基于北京开放大学2791份样本数据,采用描述统计方法分析了学生需求满足状况及其群体差异。研究发现:74;0﹪的学生认为学习条件、认知、发展、情感、自我实现等需求“大部分及以上”满足;“学习条件”需求满足水平最低,“发展”需求满足水平最高;十六项具体需求“大部分及以上”满足比例为62;0﹪,其中,“有助学业进步”需求满足水平最好,“缓解学费压力”最差。从群体差异看,各级各类需求满足度均在性别、年级、学科、入学前受教育程度、就业状况(职位)等方面存在显著差异,低龄、低收入、低职务、多孩、入学前高学历、女性、二年级学生、艺术学和法学学科等群体需求满足水平较差。建议以满足学生基本型需求为支撑,以个性化需求为导向,以需求管理为手段,根据学生的需求强度有针对性地改进服务,以提高供给有效性水平。 展开更多
关键词 远程教育 服务供需匹配 需求满足度 群体差异
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考虑需求者期望的两阶段医疗服务供需匹配方法 被引量:5
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作者 王娟 陈希 赵柳 《中国管理科学》 CSSCI 北大核心 2015年第S1期132-136,共5页
针对医疗服务的供需匹配问题,本文提出了一种考虑医疗服务需求者期望的两阶段匹配决策方法。第一个阶段,首先提出了医疗服务需求者分组的规则和相应的测量方法;然后根据需求者期望之间的相似度,建立0-1多目标优化模型将需求者进行均衡... 针对医疗服务的供需匹配问题,本文提出了一种考虑医疗服务需求者期望的两阶段匹配决策方法。第一个阶段,首先提出了医疗服务需求者分组的规则和相应的测量方法;然后根据需求者期望之间的相似度,建立0-1多目标优化模型将需求者进行均衡分组。第二个阶段,在需求者合理分组的情况下,以需求者对供给者的满意度最大化为目标,建立优化模型;通过求解模型得到匹配结果。最后,通过一个算例来证明所提方法的可行性和有效性。 展开更多
关键词 医疗服务供需匹配 期望 两阶段方法 需求者分组
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基于经济均衡的运输服务供需匹配研究 被引量:4
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作者 彭志敏 吴群琪 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第9期146-151,共6页
实现运输服务供给与需求的无缝对接与有效匹配,是优化运输供给结构,增加有效运输供给,解决我国运输供给结构性失衡的重要途径之一。基于运输供需主体经济均衡,对运输服务供需匹配问题进行了研究。首先,从供需经济均衡视角下对运输服务... 实现运输服务供给与需求的无缝对接与有效匹配,是优化运输供给结构,增加有效运输供给,解决我国运输供给结构性失衡的重要途径之一。基于运输供需主体经济均衡,对运输服务供需匹配问题进行了研究。首先,从供需经济均衡视角下对运输服务供需匹配问题进行了描述。在市场经济条件下,在运输服务匹配决策过程中,要实现供需双方主体之间的满意匹配,关键在于实现运输供给主体与需求主体在经济上的统一。其次,根据运输服务供给与需求主体各自的利益准则,计算了运输需求主体对运输服务满意度和运输供给主体在自身经济性约束下所形成的满意度。其中运输需求主体的经济性要求根据"物有所值"的原则来评判,运输供给主体的经济性要求则由运输供给方式内在的技术经济特征与市场需求之间的互动关系所决定。在运输供需主体各自满意度的基础上,构建了以运输服务供给主体和需求主体满意度最大为目标的多目标优化模型,并基于隶属度函数的加权和方法进行了求解,以获得运输服务供需双方满意度尽可能大的运输服务匹配方案。最后,通过一个算例说明了本研究所提出运输服务供需匹配方法的可行性。 展开更多
关键词 运输经济 运输服务供需匹配 多目标优化模型 满意度 隶属度函数
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