河湖两相条件下昌江航道最高通航水位确定方法分析

1

作者 黄定军 胡颖 +1 位作者 马爱兴 邓涯 《珠江水运》 2024年第11期34-36,共3页

受下游鄱阳湖河湖两相关系影响,昌江航道沿程水情复杂。合理确定昌江航道沿程最高通航水位,对昌江拟建丽阳枢纽建设、桥梁缆线等跨河建筑物拆改建的经济合理性具有重要意义。

关键词 昌江 通航保证率 最高通航水位

下载PDF 职称材料

航道通航条件影响评价中的常见问题和处理方法 被引量：2

2

作者 朱滨宁 刘瀚林 潘澍 《港口科技》 2019年第3期49-52,共4页

为了解决通航水域界定、通航水位选取和线缆安全富余高度取值等问题,避免技术标准理解差异造成塔架高度过高或档距过大的情况,在解读现行技术标准的基础上,结合实际案例,提出相应的处理方法:通航水域的界定需要满足设计代表船型可能进... 为了解决通航水域界定、通航水位选取和线缆安全富余高度取值等问题,避免技术标准理解差异造成塔架高度过高或档距过大的情况,在解读现行技术标准的基础上,结合实际案例,提出相应的处理方法:通航水域的界定需要满足设计代表船型可能进入的必备条件;当水文资料缺乏时,设计最高通航水位的计算采用比降推算法和水力学公式法;电缆安全富余高度值为2 m。 展开更多

关键词 航道 通航条件 通航水域 输电线缆 安全富余高度 最高通航水位

下载PDF 职称材料

西江航运干线(广西段)设计最高通航水位标准探讨 被引量：3

3

作者 普晓刚 韦巨球 刘俊涛 《水道港口》 2015年第6期550-554,共5页

依据南宁、贵港、大湟江口和梧州水文站多年实测水位、流量资料,分析了西江航运干线(广西段)水文特征,统计分析了各站不同洪水重现期洪水位及历时,依据现行《内河通航标准》(GB50139-2014),结合研究河段山区河流特点,探讨了研究河段I级... 依据南宁、贵港、大湟江口和梧州水文站多年实测水位、流量资料,分析了西江航运干线(广西段)水文特征,统计分析了各站不同洪水重现期洪水位及历时,依据现行《内河通航标准》(GB50139-2014),结合研究河段山区河流特点,探讨了研究河段I级航道设计最高通航水位的洪水重现期采用5 a的可行性,并分析了其对西江航运干线通航的影响。 展开更多

关键词 最高通航水位 洪水重现期 标准 西江

下载PDF 职称材料

山区河流船闸设计最高通航水位确定方法的探讨 被引量：2

4

作者 徐红 《中国水运（下半月）》 2021年第10期71-72,共2页

根据山区河流的特点,结合现行规范和实际运用对确定船闸通航高水位的不同方法进行了分析,提出了山区河流采用通航保证率法的建议,并结合水文统计分析和工程实例,对采用通航保证率法的合理性进行了分析。

关键词 山区河流 最高通航水位 通航保证率

下载PDF 职称材料

西江航运干线(广西段)跨河桥梁最高通航水位标准研究 被引量：2

5

作者 李国通 韦巨球 《中国水运》 2017年第11期25-28,共4页

西江航运干线(广西段)作为规划国家Ⅰ级航道,其跨河桥梁最高通航水位在严格执行国家标准上存在困难,如严格执行国家标准将会给Ⅰ级航道建设带来较大影响。本文主要通过对西江航运干线(广西段)跨河桥梁现状、水文特征、不同重现期洪水位... 西江航运干线(广西段)作为规划国家Ⅰ级航道,其跨河桥梁最高通航水位在严格执行国家标准上存在困难,如严格执行国家标准将会给Ⅰ级航道建设带来较大影响。本文主要通过对西江航运干线(广西段)跨河桥梁现状、水文特征、不同重现期洪水位及历时、不同重现期水位与封航水位对比、降低跨河桥梁高度对社会经济的影响等分析,结合国家Ⅰ级航道最高通航水位要求,提出符合西江航运干线(广西段)实际的跨河桥梁最高通航水位标准。 展开更多

关键词 西江航运干线 跨河桥梁 水文 最高通航水位

下载PDF 职称材料

桥梁通航净空尺度复核方法的探讨 被引量：1

6

作者 卢健杨 《珠江水运》 2021年第3期62-63,共2页

在所有涉航建筑物中,桥梁对航道的影响是最大的。随着社会经济的发展,桥梁数量增多,航道两岸环境及水文条件的改变,造成河床发生演变,区间年份洪水位也随之发生变化。因此,因建造年代不同而导致上下游桥梁最高通航水位不衔接现象也随之... 在所有涉航建筑物中,桥梁对航道的影响是最大的。随着社会经济的发展,桥梁数量增多,航道两岸环境及水文条件的改变,造成河床发生演变,区间年份洪水位也随之发生变化。因此,因建造年代不同而导致上下游桥梁最高通航水位不衔接现象也随之发生,为做好航道维护管理工作和保障船舶航行安全,则需对桥梁通航净空尺度进行复核。本文结合佛山航道事务中心辖区规划一至七级航道桥梁通航净空尺度复核工作的实施,对桥梁通航净空尺度复核方法进行阐述。 展开更多

关键词 桥梁平立面测量 通航净空尺度 最高通航水位

下载PDF 职称材料

淮河临淮岗船闸过闸需求预测及提高过闸能力探讨 被引量：1

7

作者 武剑 《治淮》 2015年第5期44-45,共2页

一、临淮岗船闸概况 淮河临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程的重要组织部分,为Ⅰ等1级建筑物,Ⅳ级船闸（500t级）,设计最高通航水位为闸上26.9m,闸下26.7m,设计最低通航水位闸上17.6m,闸下17.4m。下闸首位于主坝上,参与主坝防洪。船闸闸... 一、临淮岗船闸概况 淮河临淮岗船闸是临淮岗洪水控制工程的重要组织部分,为Ⅰ等1级建筑物,Ⅳ级船闸（500t级）,设计最高通航水位为闸上26.9m,闸下26.7m,设计最低通航水位闸上17.6m,闸下17.4m。下闸首位于主坝上,参与主坝防洪。船闸闸室净宽12.0m,闸室长130m,U型槽结构底板高程14.8m。上下闸首整体式结构,人字门,短输水廊道。 展开更多

关键词 临淮岗 过闸 需求预测 洪水控制工程 下闸首 最高通航水位 人字门 通航水深 航道等级 整体式结构

下载PDF 职称材料

金沙江务基至新市镇航道整治技术初探

8

作者 熊锡林 《水运工程》 北大核心 1989年第1期20-25,共6页

不同性质的河流含不同性质的滩险,其整治方法也不尽相同。本文就大型山区河流—金沙江务基至新市镇航道整治及有关技术问题进行粗浅探论。

关键词 航道整治 滩险 山区河流 最高通航水位 整治方法 碍航河段 通航期 航行条件 成滩水位 枯水季节

下载PDF 职称材料

浦阳江航道设计最高通航水位计算分析 被引量：1

9

作者 朱军政 刘冰 《水运工程》 北大核心 2022年第6期145-149,共5页

浦阳江航道水位既受到上游径流洪峰流量的影响,又受到下游潮水顶托,高水位成因复杂。为加强航道和桥梁等涉航建筑物的管理,进一步提升浦阳江航道通行能力,迫切需要对浦阳江航道进行通航水位论证。根据《内河通航标准》中的各级洪水重现... 浦阳江航道水位既受到上游径流洪峰流量的影响,又受到下游潮水顶托,高水位成因复杂。为加强航道和桥梁等涉航建筑物的管理,进一步提升浦阳江航道通行能力,迫切需要对浦阳江航道进行通航水位论证。根据《内河通航标准》中的各级洪水重现期的水位采用设计流量法推求设计最高通航水位的方法,通过建立二维水动力数学模型,模拟计算5 a、3 a及2 a洪水重现期工况下的沿程水位。考虑浦阳江河道状况、航道等级、水流条件和桥梁通航净空等条件,结合上下游河段设计水位、防汛特征水位、历时水位统计等资料,经综合分析,推荐浦阳江2 a洪水重现期水位作为设计最高通航水位。 展开更多

关键词 最高通航水位 浦阳江 洪水重现期 水动力数学模型

下载PDF 职称材料

试论黄浦江南码头大桥通航净空的确定

10

作者 毛维真 《水运工程》 北大核心 1989年第10期32-37,共6页

本文主要论述如何确定黄浦江南码头大桥通航净空的问题。通过港航部门对桥位上下游的港区、专业码头泊位、航道、船型调查,统计实际通过拟建桥位的万吨级以上货船、修造船艘数、船桅高加上安全高度组成的系列排列,确定在所选定的42m、44... 本文主要论述如何确定黄浦江南码头大桥通航净空的问题。通过港航部门对桥位上下游的港区、专业码头泊位、航道、船型调查,统计实际通过拟建桥位的万吨级以上货船、修造船艘数、船桅高加上安全高度组成的系列排列,确定在所选定的42m、44m、46m三个桥梁净空方案的通航率。统计出不能通航船数,及其所造成的港、航、修造船厂的直接经济损失和因提高通航净空需增加的建桥投资等进行综合比较。对如何确定桥梁的合理经济净空进行了探讨。 展开更多

关键词 通航净空 修造船 直接经济损失 最高通航水位 航运经济 设计船型 净跨 斜张桥 主跨 控制标高

下载PDF 职称材料

湘江株洲至城陵矶航道提升3000t级的桥梁通航净空尺度研究

11

作者 南海龙 余雅雪 周杰源 《中国水运（下半月）》 2022年第9期14-15,24,共3页

湘江株洲至城陵矶航道目前为2,000t级航道,在提升为3,000t级航道研究中存在跨河桥梁通航净空严重不足问题,严重制约了该段航道等级提升进程。提出结合货运量、货种、船型、水文条件等因素针对性分析该段航道通航净空尺度,在既满足通航... 湘江株洲至城陵矶航道目前为2,000t级航道,在提升为3,000t级航道研究中存在跨河桥梁通航净空严重不足问题,严重制约了该段航道等级提升进程。提出结合货运量、货种、船型、水文条件等因素针对性分析该段航道通航净空尺度,在既满足通航安全又兼顾经济等前提下解决航道等级提升过程中通航净空不足的问题。 展开更多

关键词 跨河桥梁 航道等级提升 通航净空尺度 最高通航水位

下载PDF 职称材料

试论大型山区河流港口设计的主要特点和原则

12

作者 汪荣梁 张景昌 《水运工程》 北大核心 1989年第2期25-30,共6页

山区河流的水流、地形、地质以及船舶行驶、营运方式等有许多特点,给港口设计带来了很多新课题。为促进山区河流工程设计工作,提高港口设计理论水平,笔者依据近年来的工作实践和体会,对大型山区河流港口设计的特点和基本原则,进行了初... 山区河流的水流、地形、地质以及船舶行驶、营运方式等有许多特点,给港口设计带来了很多新课题。为促进山区河流工程设计工作,提高港口设计理论水平,笔者依据近年来的工作实践和体会,对大型山区河流港口设计的特点和基本原则,进行了初步探讨和总结。 展开更多

关键词 山区河流 营运方式 水富港 装卸作业 最高通航水位 集疏运能力 富裕水深 集疏运条件 陆域纵深 内河通航标准

下载PDF 职称材料

从通航角度论述鹅公岩大桥桥位及桥型方案的合理性

13

作者 兰波 周华君 +2 位作者 王绍成 赵志舟 杨胜发 《水运工程》 北大核心 1999年第4期26-29,50,共5页

根据鹅公岩大桥桥区河段水工模型试验资料，分析了大桥修建前后桥位处的通航净空尺度，桥区河段上、下行水流条件及航道尺度结果表明，鹅公岩大桥建桥后对通航影响甚小，鹅公岩大桥桥位及桥型方案是合理可行的。

关键词 通航净空 最高通航水位 主流速度 鹅公岩大桥 桥位 桥型 合理性

下载PDF 职称材料

山区河流船闸设计最高通航水位研究

14

作者 郝岭 谭先泽 吴文凤 《西南公路》 2005年第4期53-56,71,共5页

鉴于山区河流的水文特点,采用洪水频率法确定的船闸设计最高通航水位很难满足上下游引航道口门区通航水流条件的要求,探讨了采用高水通航历时,保证率法确定船闸设计最高通航水位的可行性和合理性,并对嘉陵江Ⅳ级船闸水位选用标准提出了... 鉴于山区河流的水文特点,采用洪水频率法确定的船闸设计最高通航水位很难满足上下游引航道口门区通航水流条件的要求,探讨了采用高水通航历时,保证率法确定船闸设计最高通航水位的可行性和合理性,并对嘉陵江Ⅳ级船闸水位选用标准提出了高水通航历时保证率99%的建议值。 展开更多

关键词 山区河流 最高通航水位

下载PDF 职称材料

牛屯河最高通航水位分析与研究

15

作者 孙百木 《江淮水利科技》 2016年第6期18-19,共2页

本文就牛屯河最高通航水位进行分析计算,供跨河桥梁等建筑物的通航设计参考。

关键词 牛屯河 洪水重现期 最高通航水位

下载PDF 职称材料

山区天然河流设计最高通航水位确定方法的探讨 被引量：10

16

作者 唐存本 贡炳生 张贤明 《水运工程》 北大核心 2007年第4期66-69,共4页

在阐述频率与保证率概念的基础上,为使规范中的设计最高通航水位的确定方法与设计最低通航水位的确定方法相同,并同时直接计算通航期,对山区天然河流最高通航水位确定方法进行了探讨。研究认为,根据山区天然河流的实际情况,由频率法改... 在阐述频率与保证率概念的基础上,为使规范中的设计最高通航水位的确定方法与设计最低通航水位的确定方法相同,并同时直接计算通航期,对山区天然河流最高通航水位确定方法进行了探讨。研究认为,根据山区天然河流的实际情况,由频率法改成保证率法是较合理的,并通过29个通航河流的水文站资料,对2种方法的对应关系进行了对比分析。 展开更多

关键词 频率 保证率 山区河流 设计最高通航水位

下载PDF 职称材料

关于内河设计最高通航水位的标准和计算方法的研究 被引量：9

17

作者 闵朝斌 《水运工程》 北大核心 2004年第7期52-55,共4页

对内河设计最高通航水位的定义及国内外相应的标准和方法进行了介绍,并对现行国家标准在分析比较的基础上就如何进一步研究提出了一些新的建议。

关键词 内河设计最高通航水位 标准 计算方法 研究

下载PDF 职称材料

山区河流船闸设计最高通航水位研究 被引量：6

18

作者 郝岭 谭先泽 吴文凤 《水运工程》 北大核心 2005年第4期52-55,共4页

鉴于山区河流的水文特点,采用洪水频率法确定的船闸设计最高通航水位很难满足上下游引航道口门区通航水流条件的要求,研究探讨了采用高水通航历时保证率法确定船闸设计最高通航水位的可行性和合理性,并对嘉陵江IV 级船闸水位选用标准提... 鉴于山区河流的水文特点,采用洪水频率法确定的船闸设计最高通航水位很难满足上下游引航道口门区通航水流条件的要求,研究探讨了采用高水通航历时保证率法确定船闸设计最高通航水位的可行性和合理性,并对嘉陵江IV 级船闸水位选用标准提出了高水通航历时保证率99% 的建议值。 展开更多

关键词 山区河流 船闸设计最高通航水位 研究

下载PDF 职称材料

平原河网地区内河航道设计最高通航水位取值 被引量：6

19

作者 郑静 邓丰昌 《水运工程》 北大核心 2017年第11期104-108,共5页

设计最高通航水位取值直接影响跨航道桥梁改建方案。针对平原河网地区跨航道桥梁改建实施难度大的问题,进行桥梁改建案例、典型水位曲线特点、船舶过桥现状、撞桥事故统计数据、内河航道导助航及管理手段的发展等方面的研究,探讨降低设... 设计最高通航水位取值直接影响跨航道桥梁改建方案。针对平原河网地区跨航道桥梁改建实施难度大的问题,进行桥梁改建案例、典型水位曲线特点、船舶过桥现状、撞桥事故统计数据、内河航道导助航及管理手段的发展等方面的研究,探讨降低设计最高通航水位取值的可能性,并提出按通航保证率进行设计最高通航水位取值,并辅以完善的交通管理系统的方案。该方案可作为导助航体系完善、管理水平较高的平原河网地区设计最高通航水位取值参考。 展开更多

关键词 桥梁改建 设计最高通航水位 通航孔 交通管理系统 通航保证率

下载PDF 职称材料

新安江下游航道设计最高通航水位论证 被引量：4

20

作者 侯叶军 刘建 +2 位作者 赵忠伟 陶小虎 丰梦梦 《中国水运（下半月）》 2018年第11期124-125,共2页

新安江下游航道属于山区航道,上游流量有新安江大坝调节,下游水位处于富春江库区回水范围,汛期还需要考虑与兰江洪水的组合效应,需要结合洪水频率和航道规划建设综合论证设计最高通航水位。经计算分析,新安江下游航道通航特征水位可分... 新安江下游航道属于山区航道,上游流量有新安江大坝调节,下游水位处于富春江库区回水范围,汛期还需要考虑与兰江洪水的组合效应,需要结合洪水频率和航道规划建设综合论证设计最高通航水位。经计算分析,新安江下游航道通航特征水位可分段考虑,其中白沙大桥到梅城三江口段处于富春江电站库区,可适当提高通航标准,改善内部通航条件;新安江电站坝下到白沙大桥段山区航道特征明显,应降低通航标准,保障通航。 展开更多

关键词 山区航道 设计最高通航水位 洪水频率法 洪水组合

下载PDF 职称材料