最小推进功率评估方法研究 被引量：16

1

作者 李传庆 董国祥 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期104-112,共9页

在国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提出EEDI规范背景下,继2012年3月第64届MEPC会议之后,2013年5月MEPC65又一次发布了修改的"2013船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则",目的是保证应用EEDI规范... 在国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)提出EEDI规范背景下,继2012年3月第64届MEPC会议之后,2013年5月MEPC65又一次发布了修改的"2013船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则",目的是保证应用EEDI规范的船舶具有维持操纵性的足够推进功率。论文根据导则进行最小推进功率评估方法研究,其中还重点研究了波浪增阻的计算方法。研究表明,恶劣海况下船舶波浪增阻占总阻力的比重较大,其计算对最小推进功率的评估具有重要意义。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 最小推进功率 波浪增阻 切片法

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船舶最小推进功率跟踪研究 被引量：10

2

作者 魏锦芳 王杉 +1 位作者 苏甲 陈京普 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2014年第4期20-25,共6页

论文梳理了船舶最小推进功率在历届MEPC会议上的发展动态,针对"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则",分析了计算流程,初步编制了最小推进功率第一层次和第二层次评估程序。为最小推进功率的深入研究提供了... 论文梳理了船舶最小推进功率在历届MEPC会议上的发展动态,针对"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则",分析了计算流程,初步编制了最小推进功率第一层次和第二层次评估程序。为最小推进功率的深入研究提供了技术支持,为最小推进功率实用计算工具的开发进行探索。 展开更多

关键词 EEDI 最小推进功率 评估程序

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基于模型试验的船舶最小推进功率研究 被引量：8

3

作者 刁峰 周伟新 +2 位作者 魏锦芳 陈京普 王杉 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2017年第4期31-37,共7页

根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一... 根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一层次评估要求,通过开展波浪增阻模型试验和理论计算,两艘船舶均能满足第二层次评估要求;同时,基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估结果之间存在一定差异。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。 展开更多

关键词 最小推进功率 波浪增阻 模型试验

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舵球推力鳍对最小推进功率的影响 被引量：5

4

作者 杨帆 殷晓俊 +1 位作者 李传庆 董国祥 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期69-76,共8页

针对安装有水动力节能装置的船舶,在最小推进功率的评估中,IMO临时导则的估算公式尚未涉及节能装置的影响.以数值模拟为主要手段,以大型散货船及其舵球推力鳍为研究对象,在验证了数值模拟方法的可靠性之后,重点对舵球推力鳍影响下的伴... 针对安装有水动力节能装置的船舶,在最小推进功率的评估中,IMO临时导则的估算公式尚未涉及节能装置的影响.以数值模拟为主要手段,以大型散货船及其舵球推力鳍为研究对象,在验证了数值模拟方法的可靠性之后,重点对舵球推力鳍影响下的伴流分数、推力减额以及产生的节能效果进行了研究,为完善最小推进功率导则提供技术支撑.研究认为,临时导则第3.9条中静水阻力经验公式有良好的精度;舵球推力鳍对船舶静水阻力的影响很小,几乎可以忽略不计;数值计算结果显示,舵球推力鳍对推力减额、伴流分数有明显的影响,舵球推力鳍在超低航速时的节能效果远高于设计航速的节能效果,但是经验公式中并没有考虑节能装置在超低航速时对推进性能的影响. 展开更多

关键词 最小推进功率 节能附体 舵球推力鳍

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最小推进功率与螺旋桨参数影响分析

5

作者 孙海晓 刘洋浩 王国强 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第5期90-94,共5页

随着EEDI第3阶段实施日期迫近,对于采用常规推进方式的油船和散货船,必须借助第二层评估方法进行主机最小功率评估,“MEPC76导则”从法规层面正式确定了最小推进功率的第二层评估方法。本文针对船舶设计中,由于螺旋桨设计相对滞后可能... 随着EEDI第3阶段实施日期迫近,对于采用常规推进方式的油船和散货船,必须借助第二层评估方法进行主机最小功率评估,“MEPC76导则”从法规层面正式确定了最小推进功率的第二层评估方法。本文针对船舶设计中,由于螺旋桨设计相对滞后可能带来最小推进功率评估不满足要求的风险,分析了影响最小推进功率评估结果的主要因素,对不同设计参数的螺旋桨进行最小推进功率评估并对比分析,通过计算分析,可知螺旋桨的设计参数,如螺距比、直径、盘面比、桨叶数以及主机额定转速功率,均会对最小推进功率评估结果产生一定的影响,通过本文研究,可为相关船型的设计开发以及螺旋桨设计满足最小推进功率评估要求提供一定的参考。 展开更多

关键词 MEPC76导则 最小推进功率 第二层评估方法 螺旋桨参数

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适用于最小推进功率评估的波浪增阻数值预报方法应用研究 被引量：3

6

作者 刁峰 陈纪康 +1 位作者 陈京普 王伟 《水动力学研究与进展（A辑）》 CSCD 北大核心 2020年第6期736-742,共7页

为精确获取最小推进功率评估所需的低航速恶劣海况波浪增阻值,应用时域匹配泰勒展开边界元方法(TEBEM)预报了3艘船舶在最小推进功率评估所对应的海况下运动响应和波浪增阻,并与模型实验结果进行了对比分析。结果表明,时域匹配TEBEM获得... 为精确获取最小推进功率评估所需的低航速恶劣海况波浪增阻值,应用时域匹配泰勒展开边界元方法(TEBEM)预报了3艘船舶在最小推进功率评估所对应的海况下运动响应和波浪增阻,并与模型实验结果进行了对比分析。结果表明,时域匹配TEBEM获得的船舶规则波运动响应和波浪增阻传递函数与模型实验吻合较好,数值预报方法获得的不规则波波浪增阻值与模型实验对应的结果误差在15%以内,具有较高的数值精度、计算效率及工程应用价值。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。 展开更多

关键词 最小推进功率 波浪增阻 TEBEM 工程应用

原文传递

基于百吨级自航模的试验平台建设及应用 被引量：3

7

作者 陈少峰 高丽瑾 +2 位作者 恽秋琴 徐杰 周伟新 《舰船科学技术》 北大核心 2018年第7期36-41,共6页

随着船舶行业的不断发展,新型技术不断涌现,新的要求不断提出,研究中遇到的各种问题运用传统的理论和方法并不能给出理想的解决方案,迫切需要船舶试验研究提出新的试验平台和技术,为这些新型技术及新要求的研究提供有效研究手段。中国... 随着船舶行业的不断发展,新型技术不断涌现,新的要求不断提出,研究中遇到的各种问题运用传统的理论和方法并不能给出理想的解决方案,迫切需要船舶试验研究提出新的试验平台和技术,为这些新型技术及新要求的研究提供有效研究手段。中国船舶科学研究中心通过综合论证,以90 000吨级散货船为母型,采用1:10的缩尺比,自主设计、建造了百吨级自航模试验平台,该试验平台预设开放式接口,可嵌入不同的软硬件测试模块,完成不同功能的试验研究。通过该试验平台,进行了一系列不同功能的大尺度模型湖泊试验研究,为解决新技术及新要求的尺度效应、在船模拟等问题提供了有效的试验数据及手段,验证了该试验平台建设的合理性及必要性。 展开更多

关键词 百吨级自航模 尺度效应 气层减阻 风力助推转子 最小推进功率 流场测量 无人船

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基于37000 DWT沥青船EEDI和最小推进功率的研究与分析 被引量：3

8

作者 孙海晓 《船舶设计通讯》 2018年第1期1-6,共6页

对比MEPC.232(65)和MEPC.262(68)对最小推进功率的第一层评估方法 ,以37 000 DWT沥青船为例,研究其满足EEDI和最小推进功率时主机选取的SMCR。通过第二层评估方法对37 000 DWT沥青船主机最小推进功率进行评估,并得到一系列结论,为主机... 对比MEPC.232(65)和MEPC.262(68)对最小推进功率的第一层评估方法 ,以37 000 DWT沥青船为例,研究其满足EEDI和最小推进功率时主机选取的SMCR。通过第二层评估方法对37 000 DWT沥青船主机最小推进功率进行评估,并得到一系列结论,为主机最小推进功率评估方法的修订和部分类似船型的推进方案设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 最小推进功率 37000 DWT沥青船

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恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则浅析 被引量：2

9

作者 沈文娜 《船舶》 2014年第6期40-46,共7页

MEPC.232(65)决议《2013恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率临时导则》从两个不同等级对船舶装机功率进行评估,以确保船舶的装机功率能维持船舶在恶劣海况下的操纵性。文章以载重量118 000 t的散货船为例,对该导则进行了阐述和分析。

关键词 恶劣海况 操纵性 最小推进功率 评估

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最小推进功率计算中波浪增阻计算方法研究 被引量：2

10

作者 张亚晖 杨博 +1 位作者 陈继峰 孙海素 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期421-429,共9页

IMO推出最小推进功率计算导则,以防止在减小EEDI指数过程中无限降低主机功率,保障船舶在恶劣海况下的航行安全.论文介绍了最小推进功率计算的流程,特别是计算航速和风浪环境条件的确定,重点研究其中波浪增阻的计算.基于RANS方法构建数... IMO推出最小推进功率计算导则,以防止在减小EEDI指数过程中无限降低主机功率,保障船舶在恶劣海况下的航行安全.论文介绍了最小推进功率计算的流程,特别是计算航速和风浪环境条件的确定,重点研究其中波浪增阻的计算.基于RANS方法构建数值波浪水池对船舶在波浪中的运动进行模拟,可得到稳定、高质量的波浪场和稳定的船体运动响应.预报了一艘超大型矿砂船和一艘Capesize型散货船最小推进功率计算中的波浪增阻,与国内外水池试验结果相比吻合良好,可满足工程应用的需要. 展开更多

关键词 波浪增阻 最小推进功率 计算流体力学 RANS

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船舶最小推进功率导则对船型研发的影响研究

11

作者 王艳霞 郑安燃 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期62-69,共8页

EEDI的实施已进入第二阶段,船舶最小推进功率问题在业界受到普遍关注。国际海事组织(IMO)于2021年通过了“船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率计算导则”,提高了船舶最小推进功率履约的难度。针对船舶最小推进功率新规范的要求,... EEDI的实施已进入第二阶段,船舶最小推进功率问题在业界受到普遍关注。国际海事组织(IMO)于2021年通过了“船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率计算导则”,提高了船舶最小推进功率履约的难度。针对船舶最小推进功率新规范的要求,论文基于船、机、桨匹配设计与优化,研究船型参数、螺旋桨参数和主机转速的变化对船舶最小推进功率评估的影响,提出了我国在新船设计阶段的技术应对措施,供船舶行业参考。 展开更多

关键词 EEDI 恶劣海况 最小推进功率 船舶设计

原文传递

试验确定最小功率的方法及其与基线法对比 被引量：1

12

作者 丁惊雷 吴思莹 甘水来 《船舶与海洋工程》 2020年第3期12-16,共5页

船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)生效之后,为避免船舶的主机装机功率过小,在恶劣海况下因失去操纵性而发生危险,国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)发布了《恶劣海况下维持船舶操纵性的... 船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)生效之后,为避免船舶的主机装机功率过小,在恶劣海况下因失去操纵性而发生危险,国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)发布了《恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)》。根据该导则,以某实船为例进行最小推进功率评估,重点说明基于增阻试验结果的简化评估法在船舶最小推进功率评估中的应用,并据此对验证流程进行梳理。在此基础上,比较采用该方法与采用基线法计算得到的结果的差异,并分析造成这种差异的原因。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数(EEDI) 最小推进功率 波浪增阻

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最小推进功率第二层评估方法分析

13

作者 孙海晓 《船舶与海洋工程》 2023年第5期43-48,共6页

将国际海事组织海上环境保护委员会第76次会议批准通过的《船舶在恶劣海况下维持最小推进功率导则修正案》(MEPC76导则)与2013年的临时导则相对比,重点对导则中最小推进功率第二层评估方法的差异进行分析。实船验算和对比结果表明:在MEP... 将国际海事组织海上环境保护委员会第76次会议批准通过的《船舶在恶劣海况下维持最小推进功率导则修正案》(MEPC76导则)与2013年的临时导则相对比,重点对导则中最小推进功率第二层评估方法的差异进行分析。实船验算和对比结果表明:在MEPC76导则提供的3种波浪增阻计算方法中,经验公式的计算结果与试验结果较为接近,但在局部谱峰周期范围内,计算的波浪增阻值小于试验值,2种波谱分析方法的计算结果偏大,在工程实践中可采用经验公式计算;MEPC76导则对推力减额系数和伴流分数进行调整,更符合实际,虽然其海况条件更恶劣,总阻力计算结果较大,但其螺旋桨推力计算结果与2013年的临时导则相当。 展开更多

关键词 MEPC76导则 最小推进功率 第二层评估方法 波浪增阻

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深远海养殖工船最小推进功率研究 被引量：1

14

作者 吕磊 陈作钢 代燚 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2021年第6期78-89,共12页

针对十万吨级深远海养殖工船在波浪中的阻力和运动响应开展了船模试验与模拟计算,并对其最小推进功率进行了校核。以试验流体力学(EFD)模型试验与模型尺度计算流体力学(CFD)模拟计算的结果进行对比作为方法验证,将实尺度CFD模拟计算的... 针对十万吨级深远海养殖工船在波浪中的阻力和运动响应开展了船模试验与模拟计算,并对其最小推进功率进行了校核。以试验流体力学(EFD)模型试验与模型尺度计算流体力学(CFD)模拟计算的结果进行对比作为方法验证,将实尺度CFD模拟计算的结果直接用于最小推进功率的校核。结果显示,EFD模型试验结果与模型尺度CFD计算结果误差在10%左右,计算精度满足工程要求。在规定的恶劣海况下该船型波浪增阻占总阻力的比例最高可达56.3%,螺旋桨转矩可达最大转矩的63.9%。等级2简化评估法得到的最小推进功率为等级1线评估法给出的最小功率线值的58.9%。研究表明实尺度CFD模拟计算可直接用于船舶最小推进功率的校核,此深远海养殖工船使用等级2简化评估方法进行校核更容易满足规范要求,其最小推进功率应不小于6833 kW。 展开更多

关键词 试验流体力学 计算流体力学 养殖工船 波浪增阻 最小推进功率

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最小推进功率要求对舵面积预估的影响

15

作者 谢敏 蔡跃胜 吴安 《船海工程》 北大核心 2021年第1期46-50,共5页

针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则... 针对由于能效设计指数规则要求背景下最小推进功率导则的实施对舵面积预估产生影响的问题,分析中小型液货船新船开发设计阶段预估舵面积必须考虑的因素,提出采用公式推导舵面积预选取值,并经过液货船实例试验验证,可以同时满足相关规则以及操纵性的要求,中小型液货开发中基于最小保持航向速度估算舵面积是合理而且可行的。 展开更多

关键词 能效设计指数EEDI 最小推进功率 舵面积

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恶劣海况下船舶最小推进功率对比研究

16

作者 王楠 周旭 周兰喜 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2022年第5期136-145,共10页

MEPC 76会议发布了“恶劣海况下船舶保持操纵性的最小功率准则”,并将其应用于EEDI所有船舶。论文根据该最新准则进行最小推进功率研究,并将其与2013最小推进功率临时导则对比,着重对风浪阻力、自航因子等进行研究。表明,MEPC 76导则修... MEPC 76会议发布了“恶劣海况下船舶保持操纵性的最小功率准则”,并将其应用于EEDI所有船舶。论文根据该最新准则进行最小推进功率研究,并将其与2013最小推进功率临时导则对比,着重对风浪阻力、自航因子等进行研究。表明,MEPC 76导则修正案的要求与2013临时导则相比是比较宽松的。研究成果可为船舶工程最小推进功率评估提供参考。 展开更多

关键词 最小推进功率 MEPC 76导则修正案 2013临时导则 风浪阻力

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船舶最小推进功率最新导则对油船的影响

17

作者 朱越星 张亚晖 +1 位作者 李晓峰 许峰 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2022年第11期118-123,共6页

国际海事组织环境保护委员会76次会议(MEPC76)于2021年6月将2013年通过的《恶劣海况下船舶保持操纵性的最小推进功率临时导则》进行了修订。以32万载重吨级原油船(VLCC)、16万载重吨级原油船(SUEZ)、11万载重吨级原油船(AFRAMAX)、7万... 国际海事组织环境保护委员会76次会议(MEPC76)于2021年6月将2013年通过的《恶劣海况下船舶保持操纵性的最小推进功率临时导则》进行了修订。以32万载重吨级原油船(VLCC)、16万载重吨级原油船(SUEZ)、11万载重吨级原油船(AFRAMAX)、7万载重吨级成品油船(LR1)、5万载重吨级成品油船(MR)五型系列标准油船为例,对比分析了新老计算导则的变化。结果表明:采用2021最新导则进行最小推进功率评估时,波浪增阻采用经验公式计算时主机功率裕度最大,短峰波方法次之,长峰波方法裕度最小且存在不满足要求的风险。在后续的船舶设计中,建议采用经验公式方法计算波浪增阻。 展开更多

关键词 最小推进功率 MEPC76 系列油船 比较分析

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关于EEDI和最小推进功率综合优化的研究 被引量：7

18

作者 王艳霞 王杉 魏锦芳 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2018年第4期60-68,共9页

论文建立了EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型。EEDI优化需要满足IMO关于船舶最小推进功率的要求。为了协调船舶降低EEDI与满足船舶最小推进功率之间的矛盾,论文致力于发展一种有效且快速的、船舶最小推进功率约束下的船舶主尺度EEDI... 论文建立了EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型。EEDI优化需要满足IMO关于船舶最小推进功率的要求。为了协调船舶降低EEDI与满足船舶最小推进功率之间的矛盾,论文致力于发展一种有效且快速的、船舶最小推进功率约束下的船舶主尺度EEDI优化方法。目标函数EEDI的评估基于中国船舶科学研究中心开发的水动力性能数字化图谱。为了与图谱所涵盖的船型保持一致,论文中的船体变换采用仿射变换和Lackenby方法。为了说明该方法,选取VLCC为研究对象,并选取了不同的优化算法。计算结果表明:EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型是合理且行之有效的,优化过程中每个方案都能得到一个光顺的船型。 展开更多

关键词 综合优化 EEDI 船舶最小推进功率 优化算法

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最小推进功率临时导则及其对选取主机功率点的影响 被引量：5

19

作者 次洪恩 谢仲安 《船舶与海洋工程》 2015年第5期48-51,共4页

EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功... EEDI(能效设计指数)生效后,为避免装机功率过低,船舶在恶劣海况中失去操纵性而发生危险,IMO(国际海事组织)在第65届环保会(MEPC65)发布了"船舶在恶劣海况下维持操纵性的最小推进功率确定临时导则(2013)"。临时导则分为最小功率线方法和简化评估方法对主机功率进行评估。最小功率线评估方法的核心是考核主机在最大转速下可发出的最大功率,参考线通过统计资料回归得到。简化评估方法的核心是船舶在指定的海况条件下,达到规范要求的前进速度,考核主机是否可以发出船舶需要的功率和扭矩。结合一艘散货船的设计案例,研究了导则对主机功率点选取的影响。 展开更多

关键词 船舶能效设计指数 恶劣海况 主机最小推进功率 主机功率点选取

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船舶最小推进功率导则应对研究

20

作者 刁峰 郑安燃 +1 位作者 魏锦芳 周伟新 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期77-85,共9页

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)以通函形式批准了“确定在不利海况下保持船舶操纵性的最小推进功率导则”(MEPC.1/Circ.850/Rev.3),中国提议的船舶低航速推力减额系数t和伴流分数w的默认取值(t=0.1,w=0.15)被... 国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)以通函形式批准了“确定在不利海况下保持船舶操纵性的最小推进功率导则”(MEPC.1/Circ.850/Rev.3),中国提议的船舶低航速推力减额系数t和伴流分数w的默认取值(t=0.1,w=0.15)被正式采纳。论文梳理分析现有导则与临时导则的差异,总结中国在导则制定过程中开展的应对研究工作,对比分析主流船型对临时导则和现有导则要求的符合状况以及不同版本导则中风浪增阻预报方法的差异,评估推力减额和伴流分数取值对最小推进功率评估的影响,为船舶最小推进功率导则在国内履约实施提供指导。 展开更多

关键词 船舶最小推进功率 导则修正案 风浪增阻 波浪自航因子 履约实施

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