超压对断层垂向封闭作用的定量研究 被引量：7

1

作者 付志新 《大庆石油地质与开发》 CAS CSCD 北大核心 2008年第2期16-20,共5页

在断层垂向封闭机理及影响因素分析的基础上,通过地层有无超压存在时断层面压力大小和垂向封闭形成所需的最小埋深大小的对比研究得到,超压存在,断层面压力增大,垂向封闭性增强。但与超压值本身大小无关,仍受断层面埋深和倾角的影响,随... 在断层垂向封闭机理及影响因素分析的基础上,通过地层有无超压存在时断层面压力大小和垂向封闭形成所需的最小埋深大小的对比研究得到,超压存在,断层面压力增大,垂向封闭性增强。但与超压值本身大小无关,仍受断层面埋深和倾角的影响,随断层面埋深增大,断层面倾角减小,断层垂向封闭性增强;反之则减弱。超压存在,断层形成垂向封闭所需的最小埋深变小,且随断层面倾角变小,断层垂向封闭形成所需的最小埋深变小;反之则变大。通过松辽盆地汪家屯气田W 1、W 2、W 3、W 4断层在青一段有超压存在时断层面压力和形成垂向封闭所需的最小埋深大小的对比研究,得到有无超压存在时断层面压力约为无超压存在时断层面压力的1.76倍,断层垂向封闭形成所需要的最小埋深明显减小,形成时期明显变早。 展开更多

关键词 超压 断层 垂向封闭 断层面压力 最小埋深 倾角

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盾构隧道下穿输水干渠设计参数优化模型试验 被引量：2

2

作者 杨振兴 杜家庆 +3 位作者 孙飞祥 李文杰 冯仲林 杨捷 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第31期13573-13581,共9页

盾构隧道下穿输水干渠设计参数(最优夹角、最小埋深)对隧道路线选择、干渠扰动影响评价至关重要,现行规范尚无明确规定。随着盾构施工技术成熟,有必要深入研究盾构隧道下穿输水干渠的最优夹角与最小埋深参数。依托郑州地铁10号线下穿南... 盾构隧道下穿输水干渠设计参数(最优夹角、最小埋深)对隧道路线选择、干渠扰动影响评价至关重要,现行规范尚无明确规定。随着盾构施工技术成熟,有必要深入研究盾构隧道下穿输水干渠的最优夹角与最小埋深参数。依托郑州地铁10号线下穿南水北调干渠工程,基于Buckingham-π定律推导的相似参数,开展盾构隧道下穿输水干渠设计参数优化室内相似模型试验。研究结果表明:①隧道轴线与渠坡底部相交的局部区域地层沉降量大于周围地层沉降量;②当采用朗肯土压力计算值作为盾构仓压值,盾构隧道埋深不宜小于隧道直径的1.5倍夹角不得小于30°;③考虑盾构隧道施工对渠表的影响,应优先考虑隧道埋深的扰动影响,其次考虑隧道夹角设计参数的扰动影响。试验结果将为盾构隧道下穿输水干渠设计参数提供了重要参考依据。 展开更多

关键词 盾构隧道 输水干渠 最优夹角 最小埋深 相似模型试验

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钢管混凝土剪力键抗剪性能研究

3

作者 史天祥 贾俊峰 +2 位作者 张凯迪 白玉磊 庞伟 《防灾科技学院学报》 2023年第2期40-50,共11页

采用ABAQUS有限元软件建立了钢管混凝土剪力键数值仿真模型,并基于已有试验结果验证了数值建模的正确性;基于验证的模型,讨论钢管预埋深度、径厚比、抗剪栓钉及剪跨比等对钢管混凝土剪力键抗剪性能的影响,并提出了钢管混凝土剪力键抗剪... 采用ABAQUS有限元软件建立了钢管混凝土剪力键数值仿真模型,并基于已有试验结果验证了数值建模的正确性;基于验证的模型,讨论钢管预埋深度、径厚比、抗剪栓钉及剪跨比等对钢管混凝土剪力键抗剪性能的影响,并提出了钢管混凝土剪力键抗剪强度及最小埋深计算方法。研究结果表明:钢管混凝土剪力键接缝直剪强度达到峰值承载力后抗剪强度缓慢下降,具有良好的延性行为。在一定范围内,钢管混凝土剪力键的抗剪承载力随着钢管混凝土剪力键预埋深度增大而增大,随剪跨比增大而减小;钢管截面面积对剪力键的抗剪承载力影响较小;当在钢管混凝土剪力键预埋端设置栓钉后,其抗剪承载力可提高约20%。 展开更多

关键词 钢管混凝土 剪力键 节段拼装桥梁 接缝 抗剪强度 最小埋深

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施工期水位对盾构隧道最小埋深影响研究

4

作者 张人志 张庆丰 +1 位作者 杨新宇 王金龙 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第S01期262-268,共7页

为探究穿江盾构隧道施工期地表水位对土体整体抗浮能力的影响,采用相似物理试验测量了不同半径与地表水位下隧道上浮过程中的阻力变化,揭示了隧道整体上浮过程中土体的破坏机理,推导了施工期不同地表水位下盾构隧道最小埋深计算方法,并... 为探究穿江盾构隧道施工期地表水位对土体整体抗浮能力的影响,采用相似物理试验测量了不同半径与地表水位下隧道上浮过程中的阻力变化,揭示了隧道整体上浮过程中土体的破坏机理,推导了施工期不同地表水位下盾构隧道最小埋深计算方法,并与试验结果相互验证。在浙江桐庐盾构隧道实例研究中发现,其最小埋深为10 m左右,为了确保最小埋深处的抗浮能力,上方土体的摩擦角、膨胀角与粘滞力最小容许值分别17.9°、8.4°和12.5 kPa,注浆压力最大容许值为2.15 bar。本文中最小埋深计算方法量化了地表水位对土体抗浮能力影响,适用于分析不同地表水位下盾构隧道整体抗浮最小埋深。 展开更多

关键词 隧道上浮 最小埋深 地表水位 盾构隧道

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水工压力隧洞挪威准则的修订

5

作者 董育烦 孟永旭 +2 位作者 王敬勇 王浩 许凯凯 《水力发电》 CAS 2023年第12期64-66,80,共4页

水工压力隧洞的设计需要满足三大准则,其中挪威准则通常是输水线路立面布置的主要制约因素之一。挪威准则只考虑了地形、岩体风化深度的影响,没有考虑岩体强度、结构面发育程度的影响。理论分析及工程实践发现,压力隧洞上覆岩体抬动破... 水工压力隧洞的设计需要满足三大准则,其中挪威准则通常是输水线路立面布置的主要制约因素之一。挪威准则只考虑了地形、岩体风化深度的影响,没有考虑岩体强度、结构面发育程度的影响。理论分析及工程实践发现,压力隧洞上覆岩体抬动破坏过程中与下部岩体发生了相对运动,产生了作用力,考虑在重力分量作用下岩柱与下部岩体的摩擦作用是必要的。此外,还应验算垂直~水平方向范围内各角度下的岩体厚度是否满足要求。通过增加考虑摩擦系数μ和计算方向θ两个主要参数,建立了最小埋深计算公式,该公式在一定条件下可简化为挪威准则公式。经过计算对比,修订的挪威准则公式在岩体结构面性状较好时,计算最小埋深显著小于挪威准则,从而为缩短压力隧洞钢衬长度、节约投资提供了条件。 展开更多

关键词 压力隧洞 挪威准则 最小埋深 综合摩擦系数 修订

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渤海海峡跨海通道围岩条件探查与施工方法分析 被引量：4

6

作者 乔二伟 彭华 马秀敏 《地质力学学报》 CSCD 2019年第4期563-573,共11页

渤海海峡跨海通道是连接中国山东半岛与辽东半岛重要的交通运输干线工程,该通道的建成对于推动环渤海地区经济的快速发展及振兴东北老工业基地具有重要意义%而通道区域的围岩条件及岩石的力学性质对于该工程施工方案的优选十分重要%通... 渤海海峡跨海通道是连接中国山东半岛与辽东半岛重要的交通运输干线工程,该通道的建成对于推动环渤海地区经济的快速发展及振兴东北老工业基地具有重要意义%而通道区域的围岩条件及岩石的力学性质对于该工程施工方案的优选十分重要%通过区域地质调查、海域地层钻探和地层剖面实测以及岩石力学性质分析表明:通道区域内出露的地层从上到下依次为第四系、新近系与上元古界;其中第四系厚10-120 K,主要是一些松散的沉积物,没有隔水层,稳定性差;新近系不发育,仅在局部地区零星分布,主要由大孔隙的玄武岩构成,其抗压强度等岩石力学性质指标偏低,且低于正常值;而上元古界则由石英岩与石英岩互层的板岩和千枚岩构成,石英岩稳定、坚硬,抗压强度和抗剪强度大,板岩和千枚岩属于软质岩石,遇水易软化%因此,在已有的“全隧道”和“南桥北隧”两种方案基础上,建议渤海海峡跨海通道“北隧”段采用深埋隧道法,即该隧道不仅应穿越上部的第四系和新近系,还要穿越上元古界与石英岩互层的的板岩和千枚岩,而设置于石英岩中。根据通常采用的利用围岩确定隧道最小埋深的挪威法,建议北段隧道的最小埋深应在65 m左右%另外,由于石英岩比较坚硬,因此,渤海海峡跨海通道工程宜采用钻爆法和TBM法进行施工。 展开更多

关键词 渤海海峡 跨海通道 围岩 地层剖面 岩石力学性质 最小埋深 施工方法

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穿江输油管道抗浮稳定最小埋深分析 被引量：3

7

作者 戚蓝 汪彭生 +1 位作者 韩东 王伟 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期328-332,共5页

穿江管道的最小埋深受到多方面因素的影响,如何确定最小埋深是穿江管道埋深设计中必须重视的关键问题.针对最小埋深传统算法的不足,提出了基于有限元的优化算法.该优化算法可综合考虑上覆土层厚度、河道行洪冲刷、地震荷载等因素的影响... 穿江管道的最小埋深受到多方面因素的影响,如何确定最小埋深是穿江管道埋深设计中必须重视的关键问题.针对最小埋深传统算法的不足,提出了基于有限元的优化算法.该优化算法可综合考虑上覆土层厚度、河道行洪冲刷、地震荷载等因素的影响,得到的管道最小埋深更加符合工程实际情况.结合某实际的穿江管道工程,进行了2种计算方法的对比,分析了有限元优化算法的优越性. 展开更多

关键词 有限元优化算法 最小埋深 穿江管道 抗浮稳定

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城市水下暗挖隧道修建关键技术研究 被引量：3

8

作者 刘招伟 施成华 +1 位作者 彭再勇 欧阳刚杰 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期9-16,共8页

修建水下隧道目前已成为城市越江的一种重要方法。文章结合长沙市营盘路隧道工程修建实例,探讨了城市水下隧道的一些创新性设计和施工方法。在深入分析既有水下隧道埋深确定方法存在问题的基础上,提出了考虑工程控制措施的水下隧道最小... 修建水下隧道目前已成为城市越江的一种重要方法。文章结合长沙市营盘路隧道工程修建实例,探讨了城市水下隧道的一些创新性设计和施工方法。在深入分析既有水下隧道埋深确定方法存在问题的基础上,提出了考虑工程控制措施的水下隧道最小埋深确定方法。采用该方法确定营盘路隧道的最小埋深为11.5 m,较国内外既有方法埋深减小5 m以上,隧道长度减少近400 m。采用"以堵为主,限量排放"的防排水原则,通过对注浆加固圈厚度及加固参数的调整,可减少水下隧道运营期间隧道内的渗水量。采用超前全断面预加固、双层初期支护等手段,通过合理的开挖分部和施工组织,成功开挖了覆跨比仅为0.46、隧道开挖面积达376 m2的水下超浅埋大断面隧道,解决了水下超大断面隧道多工序、多断面施工的难点。 展开更多

关键词 水下隧道 立交 最小埋深 施工技术

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植筋技术在加固改造工程中的应用 被引量：1

9

作者 张正奎 范小龙 《山西建筑》 2008年第26期101-102,共2页

介绍了植筋的破坏形态,分析了各种破坏形态的产生原因,强调了植筋设计和施工时应注意的几个问题,并推导了斜植筋最小埋深的计算公式,列举了植筋技术在加固改造中的具体应用,以推广植筋技术在工程中的应用。

关键词 植筋技术 斜植筋 最小埋深 加固

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城市水下隧道最小埋深的设计方法研究 被引量：1

10

作者 丁浩 蒋树屏 +1 位作者 黄伦海 郭军 《公路交通技术》 2011年第1期94-98,共5页

基于城市水下隧道环境条件的特殊性,以长沙市营盘路湘江隧道为依托,提出水下隧道最小埋深的设计标准流程:首先,在对日本经验法、挪威经验法和顶水采煤法等工程经验法分析的基础上,提出隧道最小埋深的初始值;然后,通过线路纵断面的拟定,... 基于城市水下隧道环境条件的特殊性,以长沙市营盘路湘江隧道为依托,提出水下隧道最小埋深的设计标准流程:首先,在对日本经验法、挪威经验法和顶水采煤法等工程经验法分析的基础上,提出隧道最小埋深的初始值;然后,通过线路纵断面的拟定,并结合典型隧道工程类比,不断调整该初始值;最后,结合数值分析法的验算结果,确定隧道最小埋深的合理设计值,最终形成城市水下隧道最小埋深的设计方法。 展开更多

关键词 城市水下隧道 最小埋深 设计方法 营盘路湘江隧道

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大伙房水库输水工程输水管线穿越河流安全监测研究 被引量：1

11

作者 包德高 《黑龙江水利科技》 2021年第6期89-90,共2页

在常规的纵横断面监测方法的基础上,制定科学有效的分析方法,通过第一层次2020年监测数据与原设计数据对比分析和第二层次2020年监测数据与2019年监测数据对比分析,提出了安全余量和最小埋深两个概念,为决策者提供了科学有效的数据支持。

关键词 安全监测 安全余量 最小埋深

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重庆主城区快轨过江隧道埋深设计标准的研究 被引量：1

12

作者 代坤 《重庆建筑》 2021年第5期54-57,共4页

水下隧道施工环境复杂,且具有工程动态性和时效性,是一项风险高、综合性强的地下工程。合理选择过江隧道的埋深,将直接影响江底隧道的安全与造价,同时,对轨道线路的坡度、两侧车站的埋深及使用功能影响很大。该文以重庆市快轨一横线过... 水下隧道施工环境复杂,且具有工程动态性和时效性,是一项风险高、综合性强的地下工程。合理选择过江隧道的埋深,将直接影响江底隧道的安全与造价,同时,对轨道线路的坡度、两侧车站的埋深及使用功能影响很大。该文以重庆市快轨一横线过江隧道为工程背景,对几种常用施工方式的快轨过江隧道埋深设计标准进行研究分析,提出在工程类比法的基础上,结合当地工程水文地质的实际情况及两端车站的埋深,通过对线路纵断面的拟合调整,初步设定一个埋深值,最终结合数值模拟分析的结果,确定过江隧道的最终埋深。 展开更多

关键词 过江隧道 最小埋深 设计方法 轨道快线

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偏压隧道最小埋深及弹塑性稳定性分析

13

作者 唐芳 《西部探矿工程》 CAS 2011年第7期193-195,共3页

针对偏压隧道最小埋深和稳定性分析,大都根据工程经验,通过简化求解,计算结果往往与现场不吻合。基于非线性弹塑性本构模型和增量迭代求解,运用数值分析可以得到偏压隧道的位移、应力、塑性区等关键量的分布,从而确定偏压隧道的最小埋... 针对偏压隧道最小埋深和稳定性分析,大都根据工程经验,通过简化求解,计算结果往往与现场不吻合。基于非线性弹塑性本构模型和增量迭代求解,运用数值分析可以得到偏压隧道的位移、应力、塑性区等关键量的分布,从而确定偏压隧道的最小埋深和稳定性,这对工程实践具有重要的指导作用。 展开更多

关键词 偏压隧道 非线性弹塑性 最小埋深 稳定性

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钢板桩围堰施工设计分析

14

作者 郑乃金 《中小企业管理与科技》 2014年第8期191-192,共2页

本文根据特大桥工程,对桥梁基础工程钢板桩围堰施工技术进行了分析,介绍了拉森型钢板形状、施工准备、导向架安装、钢板桩的吊运插打与合拢、基坑开挖、拔桩并对围堰进行基坑底稳定性、板桩受力检算最小埋深检算。为施工人员提供一定参考。

关键词 钢板桩 围堰 稳定性 最小埋深

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基于灰色残差模型的灌区地下水最小埋深预测 被引量：8

15

作者 杨建飞 刘俊民 陈琳 《人民黄河》 CAS 北大核心 2011年第7期101-102,105,共3页

建立灰色GM(1,1)主模型,然后进行残差修正,从而形成灰色残差模型,并对宝鸡峡灌区周城—苏坊洼地地下水最小埋深进行了预测。结果表明:根据前12 a观测数据建立模型,预测的第13 a地下水最小埋深为3.64 m,与实际值相比较,相对误差为4.21%;... 建立灰色GM(1,1)主模型,然后进行残差修正,从而形成灰色残差模型,并对宝鸡峡灌区周城—苏坊洼地地下水最小埋深进行了预测。结果表明:根据前12 a观测数据建立模型,预测的第13 a地下水最小埋深为3.64 m,与实际值相比较,相对误差为4.21%;与单一采用灰色模型GM(1,1)相比,灰色残差模型克服了因数据序列不稳定而带来的误差,可提高灌区地下水最小埋深预测精度。 展开更多

关键词 地下水动态 GM(1 1)模型 残差GM(1 1)模型 最小埋深预测 宝鸡峡灌区

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抗震设防烈度为6度地区的常规建筑基础最小埋深讨论 被引量：1

16

作者 周含川 张朝 《重庆建筑》 2015年第3期23-26,共4页

通过公式推导和算例对比分析抗震设防烈度为6度地区常规建筑(200m高度内不同高度、各场地类别、各种地基情况、不同平面形状满足规范高宽比的钢筋混凝土房屋、结构形式为框架、框架剪力墙、剪力墙等)在罕遇地震和50年一遇风荷载作用下... 通过公式推导和算例对比分析抗震设防烈度为6度地区常规建筑(200m高度内不同高度、各场地类别、各种地基情况、不同平面形状满足规范高宽比的钢筋混凝土房屋、结构形式为框架、框架剪力墙、剪力墙等)在罕遇地震和50年一遇风荷载作用下基础抗滑稳定性和抗倾覆稳定性,以确定基础最小埋深。结果表明,基础无需埋深时,绝大多数建筑抗倾覆稳定性满足,绝大多数建筑抗滑移稳定性满足。建筑高度增加一般并不需要增加基础埋深。提出抗震设防烈度为6度地区常规建筑基础最小埋深的设计建议。 展开更多

关键词 基础埋深 6度设防 抗滑移 抗倾覆 基础最小埋深

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冷库地基土冻胀问题及处理 被引量：2

17

作者 邓泽华 冯雯桦 《低温与特气》 CAS 2001年第2期38-39,共2页

着重介绍了地基土冻胀的原因 ,产生冻胀的条件及冻胀对冷库基础的影响 。

关键词 冷库地基 冻胀土 基础的最小埋深 冷库地坪

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“新延安”隧道顺利贯通!

18

作者 无 《中国工程咨询》 2023年第1期107-107,共1页

本刊讯近日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁一院”)总体勘察设计的西延高铁进入延安市区的最后一座特长隧道——新延安隧道顺利贯通。新延安隧道全长16000米,设计为单洞双线隧道,位于延安市甘泉县至宝塔区之间的黄土梁... 本刊讯近日,由中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁一院”)总体勘察设计的西延高铁进入延安市区的最后一座特长隧道——新延安隧道顺利贯通。新延安隧道全长16000米,设计为单洞双线隧道,位于延安市甘泉县至宝塔区之间的黄土梁峁沟壑区,隧道最大埋深约250米,最小埋深约13米。 展开更多

关键词 勘察设计院 最小埋深 甘泉县 特长隧道 宝塔区 延安市区 沟壑区

原文传递

南玉铁路平悦隧道贯通

19

《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第2期10-10,共1页

3月31日,由中铁五局承建的南宁至玉林铁路全线重点控制性工程——平悦隧道顺利贯通,至此,南玉铁路6标隧道工程全面贯通,为南玉铁路早日开通创造良好条件。平悦隧道位于港南区与玉林市兴业县交汇之处,隧道全长6427.92 m,是南玉高铁全线... 3月31日,由中铁五局承建的南宁至玉林铁路全线重点控制性工程——平悦隧道顺利贯通,至此,南玉铁路6标隧道工程全面贯通,为南玉铁路早日开通创造良好条件。平悦隧道位于港南区与玉林市兴业县交汇之处,隧道全长6427.92 m,是南玉高铁全线第一长隧道,也是南玉高铁全线控制性工程之一,隧道最大埋深224 m,洞身最小埋深约18 m。 展开更多

关键词 隧道工程 隧道贯通 最小埋深 长隧道 控制性工程 铁路 港南区 高铁

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城镇燃气管道水平定向钻穿越河流最小埋深 被引量：4

20

作者 杨罗 张海宁 徐方 《煤气与热力》 2018年第4期1-4,共4页

在城镇燃气管道采用水平定向钻穿越河流的设计中,遇到河床的现状标高、河道洪水冲刷线标高、疏浚深度线标高低于河床规划标高的情况时,如果仅遵照CJJ/T 250—2016《城镇燃气管道穿跨越工程技术规程》第4.3.4条的规定,燃气管道至规划河... 在城镇燃气管道采用水平定向钻穿越河流的设计中,遇到河床的现状标高、河道洪水冲刷线标高、疏浚深度线标高低于河床规划标高的情况时,如果仅遵照CJJ/T 250—2016《城镇燃气管道穿跨越工程技术规程》第4.3.4条的规定,燃气管道至规划河床的覆土厚度(即管顶埋深)不宜小于3 m,则有可能出现由于穿越管道的覆土厚度不够而造成水平定向钻施工中冒浆或穿越管道抗浮能力不足的风险。在这种情况下,水平定向钻穿越管道的管顶埋深设计还应参照执行GB50423—2013《油气输送管道穿越工程设计规范》第5.1.4条的规定,以河道洪水冲刷线标高和疏浚深度线标高较低者为基准来确定穿越管道的最小管顶埋深,即穿越管道的最小管顶埋深不宜小于6 m。由于河道的规划标高和疏浚深度线标高一般可以从河道管理部门获得,因此,确定水平定向钻穿越管道的最小管顶埋深的关键在于河道洪水冲刷线标高的计算。提出河道洪水冲刷线标高的计算方法,结合工程实例,介绍河道洪水冲刷线标高的计算过程,通过洪水冲刷线标高和疏浚深度线标高的比较,选取二者中较低的标高为基准确定最小管顶埋深。 展开更多

关键词 城镇燃气管道穿越河流 水平定向钻 洪水冲刷线标高 最小管顶埋深

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