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高速列车制动曲线的计算与验证
被引量：
15
1
作者
张友兵
张波
《兰州交通大学学报》
CAS
2012年第4期97-103,共7页
分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提...
分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提高制动曲线的精确度,选择合适的距离步长,不但能保证精确度,而且可以满足时效性.通过仿真得出,在平直道上,CRH2型高速列车在初始速度为300km/h时,紧急制动距离为2 780m,最大常用制动距离为4 628m,符合国家规定.分析了制动过程中列车减速度与速度的关系.最后,分析了制动初始速度与制动距离的关系,发现制动初始速度越大,制动距离越长,且制动距离非线性增大.
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关键词
CTCS
紧急
制动
最大常用制动
制动
曲线
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职称材料
基于最大常用制动的进路人工解锁延时研究
2
作者
宇阳
《中国科技信息》
2024年第15期118-120,共3页
通过研究在不同参数条件下,计算适合车站各进路的解锁延时时间,达到在保障行车安全的前提下提高运输效率的目的,本文基于《铁路信号设计规范》(TB 10007-2017)中对解锁延时时间的规定,在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段范围内,研究结合实际...
通过研究在不同参数条件下,计算适合车站各进路的解锁延时时间,达到在保障行车安全的前提下提高运输效率的目的,本文基于《铁路信号设计规范》(TB 10007-2017)中对解锁延时时间的规定,在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段范围内,研究结合实际车站线路条件。
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关键词
线路条件
运输效率
延时时间
人工解锁
最大常用制动
保障行车安全
车站
进路
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职称材料
张吉怀高铁沙堤所设置临时限速引起列车制动问题的探讨
被引量：
1
3
作者
方明亮
《铁路通信信号工程技术》
2023年第2期95-100,共6页
张吉怀高铁沙堤所至张家界西黔张常场联络线上CTCS-3转CTCS-2级间切换过程中,设置特定的临时限速时部分车载会触发最大常用制动。针对上述场景,分析问题成因,并结合地面、车载设备的匹配关系对解决方案进行探讨。
关键词
级间切换
临时限速
最大常用制动
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职称材料
CRH型动车组紧急制动与最大常用制动的比较及应用
被引量：
3
4
作者
秦力
冯海龙
《郑铁科技》
2013年第3期2-4,49,共4页
和谐号动车组制动系统的安全性是列车安全运行的根本保障。为此,动车组需要有足够的制动能力,以保证列车在规定的制动距离内安全停车。紧急制动是保证安全的最有效手段,而在京广高铁联调联试及试运行中,一般情况下,不得使用紧急制动,这...
和谐号动车组制动系统的安全性是列车安全运行的根本保障。为此,动车组需要有足够的制动能力,以保证列车在规定的制动距离内安全停车。紧急制动是保证安全的最有效手段,而在京广高铁联调联试及试运行中,一般情况下,不得使用紧急制动,这对机务安全行车是一个严峻考验。面对压力,机务系统采取切实可行的措施,杜绝了紧急制动情况的发生,圆满完成了联调联试任务。
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关键词
和谐号动车组
紧急
制动
最大常用制动
制动
距离
原文传递
进站口上下行载频切换时引起ATP制动问题分析
5
作者
马永芳
《铁道通信信号》
2019年第9期15-17,共3页
昆广线与楚大线互联互通时,载频切换点设计在交汇站的进站口,且正线股道未设置有源应答器组,CTCS2-200C列车于交汇站正线股道启动,以部分监控模式运行至进站口外方有源应答器组附近时发生机车信号掉码,ATP触发制动。本文针对以上问题进...
昆广线与楚大线互联互通时,载频切换点设计在交汇站的进站口,且正线股道未设置有源应答器组,CTCS2-200C列车于交汇站正线股道启动,以部分监控模式运行至进站口外方有源应答器组附近时发生机车信号掉码,ATP触发制动。本文针对以上问题进行详细分析,并提出解决措施。
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关键词
线路交汇
载频方向
掉码
最大常用制动
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职称材料
法国鲁昂订购新型地铁动车
6
作者
谭学斌
《大功率变流技术》
1994年第10期40-40,共1页
根据合同,GEC ALSTHOM公司从1993年11月起开始向鲁昂提供“Metrobus”两节编组的地铁动车(合同额4.2亿法国法郎)。计划1994年12月25日在总长10.8km地铁线上投入运营,每个月交付3列(6节),
关键词
地铁动车
鲁昂
最大常用制动
地铁线
自通风式
载客量
紧急
制动
减速度
技术数据
座席
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职称材料
题名
高速列车制动曲线的计算与验证
被引量：
15
1
作者
张友兵
张波
机构
北京全路通信信号研究设计院有限公司
出处
《兰州交通大学学报》
CAS
2012年第4期97-103,共7页
基金
高速列车运行控制系统技术及装备研制(科技部2009BAG12A08)
文摘
分析了列车运行过程中的受力情况,给出了制动过程中减速度的计算方法,并采用正向、反向两种迭代方式计算列车制动曲线,两种方式计算出的制动曲线一致,证明了计算制动曲线的方法是正确的.在反向迭代计算制动曲线时,缩小距离步长,可以提高制动曲线的精确度,选择合适的距离步长,不但能保证精确度,而且可以满足时效性.通过仿真得出,在平直道上,CRH2型高速列车在初始速度为300km/h时,紧急制动距离为2 780m,最大常用制动距离为4 628m,符合国家规定.分析了制动过程中列车减速度与速度的关系.最后,分析了制动初始速度与制动距离的关系,发现制动初始速度越大,制动距离越长,且制动距离非线性增大.
关键词
CTCS
紧急
制动
最大常用制动
制动
曲线
Keywords
Chinese Train Control System（CTCS）
emergency brake
max normal brake
braking curve
分类号
TP393 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
U283 [自动化与计算机技术—计算机科学与技术]
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职称材料
题名
基于最大常用制动的进路人工解锁延时研究
2
作者
宇阳
机构
北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
出处
《中国科技信息》
2024年第15期118-120,共3页
文摘
通过研究在不同参数条件下,计算适合车站各进路的解锁延时时间,达到在保障行车安全的前提下提高运输效率的目的,本文基于《铁路信号设计规范》(TB 10007-2017)中对解锁延时时间的规定,在CTCS-3级区段和CTCS-2级区段范围内,研究结合实际车站线路条件。
关键词
线路条件
运输效率
延时时间
人工解锁
最大常用制动
保障行车安全
车站
进路
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
张吉怀高铁沙堤所设置临时限速引起列车制动问题的探讨
被引量：
1
3
作者
方明亮
机构
怀邵衡铁路有限责任公司
出处
《铁路通信信号工程技术》
2023年第2期95-100,共6页
文摘
张吉怀高铁沙堤所至张家界西黔张常场联络线上CTCS-3转CTCS-2级间切换过程中,设置特定的临时限速时部分车载会触发最大常用制动。针对上述场景,分析问题成因,并结合地面、车载设备的匹配关系对解决方案进行探讨。
关键词
级间切换
临时限速
最大常用制动
Keywords
level transition
temporary speed limit
maximum service braking
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
CRH型动车组紧急制动与最大常用制动的比较及应用
被引量：
3
4
作者
秦力
冯海龙
机构
郑州铁路局机务处
出处
《郑铁科技》
2013年第3期2-4,49,共4页
文摘
和谐号动车组制动系统的安全性是列车安全运行的根本保障。为此,动车组需要有足够的制动能力,以保证列车在规定的制动距离内安全停车。紧急制动是保证安全的最有效手段,而在京广高铁联调联试及试运行中,一般情况下,不得使用紧急制动,这对机务安全行车是一个严峻考验。面对压力,机务系统采取切实可行的措施,杜绝了紧急制动情况的发生,圆满完成了联调联试任务。
关键词
和谐号动车组
紧急
制动
最大常用制动
制动
距离
分类号
U266 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
进站口上下行载频切换时引起ATP制动问题分析
5
作者
马永芳
机构
卡斯柯信号有限公司北京分公司
出处
《铁道通信信号》
2019年第9期15-17,共3页
文摘
昆广线与楚大线互联互通时,载频切换点设计在交汇站的进站口,且正线股道未设置有源应答器组,CTCS2-200C列车于交汇站正线股道启动,以部分监控模式运行至进站口外方有源应答器组附近时发生机车信号掉码,ATP触发制动。本文针对以上问题进行详细分析,并提出解决措施。
关键词
线路交汇
载频方向
掉码
最大常用制动
Keywords
Intersection of lines
Direction of carrier frequency
Code missing
Full service brake
分类号
U28 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
法国鲁昂订购新型地铁动车
6
作者
谭学斌
出处
《大功率变流技术》
1994年第10期40-40,共1页
文摘
根据合同,GEC ALSTHOM公司从1993年11月起开始向鲁昂提供“Metrobus”两节编组的地铁动车(合同额4.2亿法国法郎)。计划1994年12月25日在总长10.8km地铁线上投入运营,每个月交付3列(6节),
关键词
地铁动车
鲁昂
最大常用制动
地铁线
自通风式
载客量
紧急
制动
减速度
技术数据
座席
分类号
U266.2 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速列车制动曲线的计算与验证
张友兵
张波
《兰州交通大学学报》
CAS
2012
15
下载PDF
职称材料
2
基于最大常用制动的进路人工解锁延时研究
宇阳
《中国科技信息》
2024
0
下载PDF
职称材料
3
张吉怀高铁沙堤所设置临时限速引起列车制动问题的探讨
方明亮
《铁路通信信号工程技术》
2023
1
下载PDF
职称材料
4
CRH型动车组紧急制动与最大常用制动的比较及应用
秦力
冯海龙
《郑铁科技》
2013
3
原文传递
5
进站口上下行载频切换时引起ATP制动问题分析
马永芳
《铁道通信信号》
2019
0
下载PDF
职称材料
6
法国鲁昂订购新型地铁动车
谭学斌
《大功率变流技术》
1994
0
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职称材料
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