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计算公路桥梁最大内力的动态规划法 被引量：1
1
作者 施平 沈为平 钟万勰 《计算结构力学及其应用》 CSCD 1989年第1期207-216,共10页
本文在理论上是对文献[1]的推广。文献[1]首次提出利用动态规划法分析中国“公路桥涵设计规范”中规定的车队活载作用下桥梁最大内力的数学模型和计算方法。本文作者把上述方法发展为一种求解各种公路桥梁结构在各类可能的活载作用下的... 本文在理论上是对文献[1]的推广。文献[1]首次提出利用动态规划法分析中国“公路桥涵设计规范”中规定的车队活载作用下桥梁最大内力的数学模型和计算方法。本文作者把上述方法发展为一种求解各种公路桥梁结构在各类可能的活载作用下的最大内力的普遍方法,并据此编制了通用程序。该方法和程序具有广泛适用性,不但可以解决世界各国规范中的同类问题,而且为工程界制订更为复杂的新规范提供了理论基础和计算手段。 展开更多
关键词 桥 公路桥 最大内力 动坦 规划法
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简支吊车梁设计中最大内力简易计算方法的探讨 被引量：1
2
作者 涂菊兰 刘亮 《江西水利科技》 2006年第1期38-40,共3页
介绍一种简支吊车梁最大内力的简易计算方法,它能简单快捷地计算吊车梁的最大剪力和最大弯矩,为吊车梁的设计和验算提供依据.
关键词 简支 吊车粱 最大内力 计算
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塑性内力重分布的原理分析
3
作者 王秀英 芦振学 王子鹏 《林区教学》 2001年第1期71-72,共2页
采用弹性理论法计算是假定结构为理想的匀质弹性体,该方法只在构件处于低应力状态时才较为符合,当截面应力增加后仍按弹性理论分析内力,就不能反映结构的实际情况,这是弊一。按弹性理论方法计算连续梁的内力时,考虑了可变荷载的各种最... 采用弹性理论法计算是假定结构为理想的匀质弹性体,该方法只在构件处于低应力状态时才较为符合,当截面应力增加后仍按弹性理论分析内力,就不能反映结构的实际情况,这是弊一。按弹性理论方法计算连续梁的内力时,考虑了可变荷载的各种最不利布置,但各跨中和各支座截面的最大内力实际上不可能同时出现,整个结构存在着强度储备,这是弊二。按弹性理论方法计算,支座弯矩一般大于跨中弯矩,所以支座配筋拥挤不便施工,这是弊三。针对弹性理论计算方法存在的问题,除了重要构件以及气密性结构不允许出现塑性铰,应按弹性理论方法计算外,结构可以采用塑性理论进行计算。这样,可以挖掘结构潜在的承载力,节省材料和改善支座的配筋情况。 展开更多
关键词 塑性内力重分布 塑性铰 理论方法 截面 支座弯矩 跨中弯矩 最大内力 连续梁 简支梁 塑性理论
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悬臂式支护结构设计计算软件在计算最大内力中的应用
4
作者 王光勇 殷战稳 李青锋 《平顶山工学院学报》 2002年第4期7-9,59,共4页
　基坑工程涉及土压力计算、内力位移计算、整体稳定性验算、降水计算以及配筋等多方面的问题,尤其是如何确切地确定土压力的分布及大小,求最大内力值确保基坑稳定。悬臂式支护结构设计计算软件计算土压力采用经典法和弹性支点法两种计... 　基坑工程涉及土压力计算、内力位移计算、整体稳定性验算、降水计算以及配筋等多方面的问题,尤其是如何确切地确定土压力的分布及大小,求最大内力值确保基坑稳定。悬臂式支护结构设计计算软件计算土压力采用经典法和弹性支点法两种计算模式(三角形和矩形)。通过该设计计算软件对工程实例计算,发现弹性支点法与经典法中按矩形分布计算结果相近,而与经典法中三角形分布计算结果相差较大,随着开挖深度的增加相差增大,并且经典法计算结果偏于保守。 展开更多
关键词 设计计算软件 悬臂式支护结构 土压力 最大内力 水土合算 基坑工程
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地下水位变化对地铁车站主体结构的影响研究 被引量：4
5
作者 王志杰 何晟亚 《铁道建筑》 北大核心 2015年第8期61-63,共3页
为了研究地下水位对地铁车站主体结构的影响,利用ANSYS数值模拟计算在基本荷载组合情况下,不同地下水位的地铁车站主体结构的最大内力值和偏心距。通过比较分析,可以得到不同的地下水位情况下顶板、中板、底板以及侧墙的轴力和弯矩变化... 为了研究地下水位对地铁车站主体结构的影响,利用ANSYS数值模拟计算在基本荷载组合情况下,不同地下水位的地铁车站主体结构的最大内力值和偏心距。通过比较分析,可以得到不同的地下水位情况下顶板、中板、底板以及侧墙的轴力和弯矩变化小,但是中板的偏心距在地下水位距地表10 m,在顶板以下6 m时,有一个最大峰值。虽然地下水位的变化对地铁车站主体结构的影响小,但是仍需对底层中柱底部进行加固。 展开更多
关键词 地下水位 车站主体结构 数值模拟 最大内力值 偏心距
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土方车作用下基坑栈桥等效均布活荷载分析 被引量：2
6
作者 郭俊涛 张骏 +1 位作者 陈枝东 韩晓峰 《市政技术》 2023年第9期59-67,共9页
土方车是基坑栈桥承受的主要活荷载,对栈桥的响应起控制作用。目前我国尚无土方车作用下栈桥桥面板与梁的等效均布活荷载的相关规定,多数工程以工程经验作为技术方法,指导性较差,严重影响了工程的造价和安全。为了研究土方车对栈桥的作... 土方车是基坑栈桥承受的主要活荷载,对栈桥的响应起控制作用。目前我国尚无土方车作用下栈桥桥面板与梁的等效均布活荷载的相关规定,多数工程以工程经验作为技术方法,指导性较差,严重影响了工程的造价和安全。为了研究土方车对栈桥的作用效应,结合实际工程,建立了有限元模型,并通过最不利荷载布置,对钢筋混凝土栈桥桥面板与主梁的等效均布活荷载进行了取值;对比分析了2种等效均布荷载的计算方法,并引入修正系数,进而提出了修正后栈桥桥面板等效均布面荷载的计算公式;基于最大内力准则和内力包络准则,综合分析了栈桥桥面板的不同宽度、厚度和长宽比对主梁等效均布活荷载取值的影响。该研究成果可为实际工程提供参考。 展开更多
关键词 土方车 基坑栈桥 等效均布活荷载 最大内力准则 内力包络准则
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泵站厂房中吊车竖向荷载下吊车梁最大内力值及作用面的计算方法
7
作者 戴康程 叶政权 +2 位作者 葛恒军 陈锐 袁海霞 《城市道桥与防洪》 2012年第11期86-88,28-29,共3页
在厂房中设有吊车来起吊大构件,运行时吊车在吊车梁上移动,对梁产生的最大内力值及作用面在变化;而吊车梁等自重产生的内力值则随截面位置的不同而变化。该文推导用公式一次即能准确计算出吊车梁的最大内力值及作用位置,以便设计吊车梁。
关键词 吊车梁 竖向荷载 最大内力值及作用面 计算方法
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