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石武客运专线河南段路基试验段填筑工艺性试验研究
被引量：
3
1
作者
皮银
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第4期11-13,共3页
以石武客运专线河南段路基试验段工艺性试验施工实际为背景,通过试验段填筑施工工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和...
以石武客运专线河南段路基试验段工艺性试验施工实际为背景,通过试验段填筑施工工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度为39 cm,碾压遍数为7遍,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
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关键词
石武客运专线
路基试验段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
松铺系数
最佳
压实遍数
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职称材料
石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究
被引量：
1
2
作者
常浩
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第9期42-44,共3页
通过石武客运专线ZXDK6＋332．66～ZXDK6＋854．4段路基过渡段填筑工艺性试验研究，阐述了最佳的工艺流程和施工方法，以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数，最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明：以合理的施工流程和施工方法...
通过石武客运专线ZXDK6＋332．66～ZXDK6＋854．4段路基过渡段填筑工艺性试验研究，阐述了最佳的工艺流程和施工方法，以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数，最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明：以合理的施工流程和施工方法为前提，压实功能一定时，确定最佳摊铺层厚度为35cm和最佳含水量为5．0％～7％，压卖方法及遍数为压路机静压2遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压收光1遍，碾压8遍，可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度，减少初平和人工整形时间，以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
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关键词
石武客运专线
路基
过渡段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
最佳
压实遍数
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职称材料
石武客运专线河南段路基过渡段填筑工艺试验研究
被引量：
1
3
作者
郑志坚
《铁道建筑》
北大核心
2010年第3期55-57,共3页
通过过渡段填筑施工工艺性试验研究,阐述了以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度、压实方法及遍数,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的...
通过过渡段填筑施工工艺性试验研究,阐述了以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度、压实方法及遍数,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
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关键词
客运专线路基
过渡段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
最佳
压实遍数
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职称材料
道路水泥混凝土振动时间优化研究
被引量：
1
4
作者
赵斌
田波
《公路交通科技（应用技术版）》
CSCD
北大核心
2015年第9期80-84,共5页
路面混凝土的耐久性对保证路用性能十分重要。为了明确振动时间对混凝土强度、密实度的作用机理,通过室内试验研究了不同振动时间对混凝土密度、抗压强度、弯拉强度等路用性能参数的影响规律,结果表明：不同塌落度混凝土密实度在振动时...
路面混凝土的耐久性对保证路用性能十分重要。为了明确振动时间对混凝土强度、密实度的作用机理,通过室内试验研究了不同振动时间对混凝土密度、抗压强度、弯拉强度等路用性能参数的影响规律,结果表明：不同塌落度混凝土密实度在振动时间较短时均随振动时间增长而增大,当振动时间达到50~60s后,密实度的提升不再明显;坍落度相同时,混凝土试件的抗压强度和抗弯拉强度均随振动时间的增加显著增大,但不同坍落度混凝土最佳振动时间存在差异;振捣棒作用的不同坍落度（0、10、30、50、70mm）的混凝土对应的最佳振动时间依次为70、60、50、40、30s;不同坍落度混凝土（0、10、30、50、70mm）对应的最佳摊铺速度依次为0.75、0.85、1.0、1.2、1.5m/min。
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关键词
道路水泥混凝土
振动时间
密实度
强度
最佳
摊铺
速度
原文传递
题名
石武客运专线河南段路基试验段填筑工艺性试验研究
被引量：
3
1
作者
皮银
机构
中铁七局集团第三工程有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第4期11-13,共3页
文摘
以石武客运专线河南段路基试验段工艺性试验施工实际为背景,通过试验段填筑施工工艺性试验研究,阐述了最佳的工艺流程和施工方法,以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数,最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明:以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度为39 cm,碾压遍数为7遍,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
关键词
石武客运专线
路基试验段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
松铺系数
最佳
压实遍数
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.1
下载PDF
职称材料
题名
石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究
被引量：
1
2
作者
常浩
机构
中铁七局集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2010年第9期42-44,共3页
文摘
通过石武客运专线ZXDK6＋332．66～ZXDK6＋854．4段路基过渡段填筑工艺性试验研究，阐述了最佳的工艺流程和施工方法，以确定填料最佳摊铺层厚度及松铺系数，最佳压实方法及合理的压实遍数。试验结果表明：以合理的施工流程和施工方法为前提，压实功能一定时，确定最佳摊铺层厚度为35cm和最佳含水量为5．0％～7％，压卖方法及遍数为压路机静压2遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，静压收光1遍，碾压8遍，可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度，减少初平和人工整形时间，以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
关键词
石武客运专线
路基
过渡段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
最佳
压实遍数
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.1
下载PDF
职称材料
题名
石武客运专线河南段路基过渡段填筑工艺试验研究
被引量：
1
3
作者
郑志坚
机构
中铁七局集团第二工程有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2010年第3期55-57,共3页
文摘
通过过渡段填筑施工工艺性试验研究,阐述了以合理的施工流程和施工方法为前提,压实功能一定时,确定最佳摊铺层厚度、压实方法及遍数,可以较好地控制每车混合料的摊铺面积和堆放密度,减少初平和人工整形时间,以最少的碾压功耗达到最佳的压实效果。
关键词
客运专线路基
过渡段
工艺性试验
最佳
摊铺
层厚度
最佳
压实遍数
分类号
U213.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
道路水泥混凝土振动时间优化研究
被引量：
1
4
作者
赵斌
田波
机构
中交第三公路工程局第一工程有限公司
交通运输部公路科学研究院
出处
《公路交通科技（应用技术版）》
CSCD
北大核心
2015年第9期80-84,共5页
文摘
路面混凝土的耐久性对保证路用性能十分重要。为了明确振动时间对混凝土强度、密实度的作用机理,通过室内试验研究了不同振动时间对混凝土密度、抗压强度、弯拉强度等路用性能参数的影响规律,结果表明：不同塌落度混凝土密实度在振动时间较短时均随振动时间增长而增大,当振动时间达到50~60s后,密实度的提升不再明显;坍落度相同时,混凝土试件的抗压强度和抗弯拉强度均随振动时间的增加显著增大,但不同坍落度混凝土最佳振动时间存在差异;振捣棒作用的不同坍落度（0、10、30、50、70mm）的混凝土对应的最佳振动时间依次为70、60、50、40、30s;不同坍落度混凝土（0、10、30、50、70mm）对应的最佳摊铺速度依次为0.75、0.85、1.0、1.2、1.5m/min。
关键词
道路水泥混凝土
振动时间
密实度
强度
最佳
摊铺
速度
分类号
U414 [交通运输工程—道路与铁道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
石武客运专线河南段路基试验段填筑工艺性试验研究
皮银
《铁道标准设计》
北大核心
2010
3
下载PDF
职称材料
2
石武客运专线ZXDK6+332.66～+854.4段路基过渡段填筑工艺性试验研究
常浩
《铁道标准设计》
北大核心
2010
1
下载PDF
职称材料
3
石武客运专线河南段路基过渡段填筑工艺试验研究
郑志坚
《铁道建筑》
北大核心
2010
1
下载PDF
职称材料
4
道路水泥混凝土振动时间优化研究
赵斌
田波
《公路交通科技（应用技术版）》
CSCD
北大核心
2015
1
原文传递
已选择
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