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单轮车辆非线性悬架的最优阻尼匹配
被引量：
7
1
作者
董明明
骆振兴
刘伯庚
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第7期697-700,共4页
以单轮非线性刚度、非线性阻尼的悬架为对象,进行统计线性化分析,得到二自由度各响应均方根值的计算公式.Simulink仿真验证了关系式的正确性.车身加速度均方根值是关于等效线性阻尼的凹函数,故存在唯一的等效阻尼系数可使车身加速度均...
以单轮非线性刚度、非线性阻尼的悬架为对象,进行统计线性化分析,得到二自由度各响应均方根值的计算公式.Simulink仿真验证了关系式的正确性.车身加速度均方根值是关于等效线性阻尼的凹函数,故存在唯一的等效阻尼系数可使车身加速度均方根值达到最小.该结果可用于非线性悬架的匹配和阻尼半主动控制策略的实现.
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关键词
非线性悬架
统计线性化
最优
阻尼
匹配
SIMULINK仿真
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职称材料
不同平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响
被引量：
5
2
作者
戴振泳
李涛
+1 位作者
宋廷伦
石先让
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第21期8798-8803,共6页
为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(...
为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(RMS)值和频率加权加速度均方根值作为平顺性评价指标计算最优阻尼比并进行比较,研究表明考虑加权作为评价指标的最优阻尼比小于未考虑加权作为评价指标的最优阻尼比,且两个评价指标下的最优阻尼比均与路面等级和车速无关;最后提出了同时考虑加权加速度均方根值、动挠度均方根值、车轮动载均方根值的综合平顺性评价指标,研究了基于该指标下不同路面不同车速的最优阻尼比,结果表明:采用综合平顺性评价指标时的最优阻尼比与路面等级和车速相关。研究结果为车辆悬架阻尼优化及控制提供了依据。
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关键词
最优
阻尼
比
匹配
加权加速度均方根值
综合平顺性评价指标
联合仿真
下载PDF
职称材料
题名
单轮车辆非线性悬架的最优阻尼匹配
被引量：
7
1
作者
董明明
骆振兴
刘伯庚
机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京汽车研究总院有限公司
出处
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第7期697-700,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(51005018)
文摘
以单轮非线性刚度、非线性阻尼的悬架为对象,进行统计线性化分析,得到二自由度各响应均方根值的计算公式.Simulink仿真验证了关系式的正确性.车身加速度均方根值是关于等效线性阻尼的凹函数,故存在唯一的等效阻尼系数可使车身加速度均方根值达到最小.该结果可用于非线性悬架的匹配和阻尼半主动控制策略的实现.
关键词
非线性悬架
统计线性化
最优
阻尼
匹配
SIMULINK仿真
Keywords
nonlinear suspension
statistical linearization
optimum damping match
Simulink simulation
分类号
U461.4 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
不同平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响
被引量：
5
2
作者
戴振泳
李涛
宋廷伦
石先让
机构
南京航空航天大学能源与动力学院
奇瑞汽车股份有限公司
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2020年第21期8798-8803,共6页
基金
安徽省新能源暨智能网联汽车创新发展工程专项。
文摘
为研究不同汽车平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响,以1/4汽车悬架线性模型为研究对象,采用MATLAB/Simulink软件建立路面不平度时域模型及悬架二自由度(DOF)模型。首先仿真验证路面不平度时域模型的准确性;接着分别采用加速度均方根(RMS)值和频率加权加速度均方根值作为平顺性评价指标计算最优阻尼比并进行比较,研究表明考虑加权作为评价指标的最优阻尼比小于未考虑加权作为评价指标的最优阻尼比,且两个评价指标下的最优阻尼比均与路面等级和车速无关;最后提出了同时考虑加权加速度均方根值、动挠度均方根值、车轮动载均方根值的综合平顺性评价指标,研究了基于该指标下不同路面不同车速的最优阻尼比,结果表明:采用综合平顺性评价指标时的最优阻尼比与路面等级和车速相关。研究结果为车辆悬架阻尼优化及控制提供了依据。
关键词
最优
阻尼
比
匹配
加权加速度均方根值
综合平顺性评价指标
联合仿真
Keywords
optimal damping ratio matching
weighted acceleration root mean square
comprehensive ride comfort evaluation
metrics
co-simulation
分类号
U461 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
单轮车辆非线性悬架的最优阻尼匹配
董明明
骆振兴
刘伯庚
《北京理工大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015
7
下载PDF
职称材料
2
不同平顺性评价指标对悬架最优阻尼比的影响
戴振泳
李涛
宋廷伦
石先让
《科学技术与工程》
北大核心
2020
5
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职称材料
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