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题名曲线区段弓网接触力仿真研究
- 1
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作者
郑睿卿
祁文哲
姜泰华
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机构
兰州交通大学机电工程学院
兰州交通大学机电技术研究所
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出处
《电气化铁道》
2024年第4期30-36,共7页
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文摘
为探究曲线区段弓网系统的动力学特性,利用有限元方法对曲线区段线路条件下弓网系统空间位置进行数学解析,建立弓网系统仿真模型,并对不同行车速度、曲线半径、接触网拉出值下的曲线区段弓网系统进行非线性瞬态分析。结果表明:曲线区段行车速度越高、曲线半径越小,弓网接触力波动越剧烈;接触网相邻定位点拉出值设置大小差异越大,弓网接触力的波动越大,弓网系统稳定性越差。
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关键词
弓网系统
接触力
曲线区段
仿真研究
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Keywords
pantograph-catenary system
contact force
curve section
simulation study
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分类号
U225.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轮轨黏着状态对曲线区段轮轨动态相互作用的影响
被引量：1
- 2
-
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作者
胡佳华
金潇
张涛
杨云帆
凌亮
王开云
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
国家高速列车青岛技术创新中心
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第2期17-22,共6页
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基金
国家自然科学基金(U2268210)。
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文摘
基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了考虑不同轮轨黏着状态的地铁车辆-轨道耦合动力学模型,分析了轮轨界面黏着状态和曲线半径对轮轨系统动态相互作用的影响。结果表明:车辆通过曲线区段时,轮轨界面黏着状态对轮对运动姿态和轮轨系统动态相互作用的影响显著;轮轨界面存在低黏着接触状态会削弱轮对导向能力,致使脱轨系数增大,尤其当外侧轮轨界面存在低黏着接触状态时影响更大;通过润滑适当减小内侧轮轨摩擦因数,同时保持较大外侧轮轨摩擦因数可有效减小脱轨系数,提高车辆横向运行安全性;内外侧轮轨磨耗指数主要由所在侧轮轨黏着状态决定,且随曲线半径增大而减小。
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关键词
地铁车辆
曲线区段
数值模拟
轮轨动态相互作用
黏着状态
摩擦因数
磨耗指数
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Keywords
metro vehicle
curve section
numerical simulation
wheel-rail dynamic interaction
adhesion state
friction factor
wear index
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分类号
U211
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名重载铁路曲线区段钢轨侧面磨耗仿真分析
被引量：1
- 3
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作者
陈鹏
陈茁
刘秀波
张彦博
张志川
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
中国铁路济南局集团有限公司青岛工务段
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2023年第6期27-32,共6页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2021T008)
中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2018YFE0207100)
国家能源投资集团有限责任公司科技创新项目(GJNY-20-231)。
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文摘
为研究重载铁路曲线区段钢轨侧面磨耗规律,建立25 t轴重的C80重载货车-轨道耦合模型,提出了两点接触钢轨磨耗分析方法,仿真分析了曲线区段钢轨侧面磨耗功率和磨耗速率的变化规律,并研究了货车通过速度和曲线参数对外轨侧面磨耗的影响。结果表明:钢轨侧面磨耗功率随货车速度增大而增大,速度大于80 km/h后尤为明显;在新轨使用初期,单列货车通过前100万次的侧面磨耗基本不发展,此后呈线性增长趋势;随着车速提高,曲线区段两点接触的频率以及出现两点接触的线路长度都会增大,外轨侧面磨耗也会有所增加;外轨超高对侧面磨耗的影响较小,但曲线半径的影响较大,半径大于等于800 m时外轨侧面磨耗基本不会产生。
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关键词
重载铁路
钢轨侧面磨耗
仿真分析
曲线区段
轮轨接触关系
两点接触
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Keywords
heavy haul railway
rail side wear
simulation analysis
curve section
wheel-rail contact relation
two�point contact
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分类号
U216.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名曲线区段受电弓-接触网系统建模及动态性能分析
被引量：3
- 4
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作者
熊嘉铭
徐钊
鲁小兵
刘志刚
宋洋
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机构
西南交通大学国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心
中铁二院工程集团有限责任公司
挪威科技大学结构工程系
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第8期25-35,共11页
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基金
国家自然科学基金(U1734202)
中铁二院科技计划(KYY2020132(20-22))。
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文摘
由于曲线区段轨道存在外轨超高,受电弓-接触网系统空间几何位置相比直线区段有较大差异,导致弓网系统在曲线区段上的动力学行为不同于其在直线区段。因此,研究曲线区段弓网动态性能对于保障弓网受流质量具有重要意义。针对曲线区段弓网空间几何位置变化与受电弓倾斜运行状态,对世界坐标系下受电弓和接触网系统进行数学解析,并通过受电弓建模方案的对比仿真研究,证明弓网系统建模考虑曲线特性的必要性。基于曲线区段弓网模型,对弓网动态性能进行研究。结果表明:在曲线区段将拉出值设置成定值有利于弓网获得更好的动态性能,且该定值的大小不会对弓网动态性能产生明显影响。由于接触线在受电弓局部坐标系下的垂向静态位移大于其在世界坐标系下的垂向静态位移,导致接触力波动更加剧烈。通过频谱分析发现,随着列车运行速度增加,曲线区段接触力的高频成分能量显著增大,意味着较短的接触网周期性结构参数对接触力的影响加剧,传统评估标准中的低频接触力指标难以全面反映曲线区段弓网的动态性能。
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关键词
受电弓与接触网
动态性能
曲线区段
有限元
频谱分析
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Keywords
pantograph and catenary
dynamic performance
curved tracks
FEM
spectrum analysis
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分类号
U264.34
[机械工程—车辆工程]
U225
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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题名曲线区段接触网拉出值的确定
被引量：3
- 5
-
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作者
王桂轩
高健
周升伟
迮继亮
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机构
济南铁路局调度所
-
出处
《科技视界》
2015年第12期289-290,共2页
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文摘
本文通过分析曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算公式。对一些影响列车振动的次要因素进行忽略,可以得到曲线区段弓网位置的动态变化情况,进而讨论接触线拉出值的选取原则。
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关键词
拉出值
未平衡
超高
曲线区段
-
分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名接触网在曲线区段接触线拉出值的确定
被引量：3
- 6
-
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作者
李云飞
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁路技术创新》
2010年第1期74-75,共2页
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文摘
正作为接触网自身结构参数,接触线拉出值的选取直接关系弓网运行安全。根据运营经验,曲线区段拉出值超标严重,其原因是选取拉出值时未考虑受电弓中心线在线路参数、机车及其受电弓型号、运营方式。
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关键词
受电弓
接触线拉出值
曲线区段
接触网
定位点
中心线
线路参数
结构参数
运行速度
施工误差
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分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名曲线区段接触线拉出值的确定
被引量：2
- 7
-
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作者
郭凤平
陈唐龙
牛大鹏
程维
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《铁道技术监督》
2006年第10期22-24,共3页
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文摘
分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。
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关键词
拉出值
未平衡超高
曲线区段
接触线
选取原则
运行安全
施工质量
机车
-
分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名曲线区段接触线拉出值的确定
被引量：2
- 8
-
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作者
郭凤平
陈唐龙
牛大鹏
程维
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《铁道技术监督》
2007年第2期13-15,共3页
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文摘
分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略了一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。
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关键词
拉出值
未平衡超高
曲线区段
-
Keywords
Zigzag
Unbalanced Cant
Curved Contact Line.
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分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名接触网定位装置在曲线区段的安全稳定性研究
被引量：2
- 9
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作者
刘晓玲
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机构
西安市地下铁道有限责任公司
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出处
《现代城市轨道交通》
2010年第4期70-72,共3页
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文摘
接触网定位装置(尤其是曲线地段定位器)的安装质量与稳定状态将直接关系到接触网运用质量。通过对曲线区段定位装置发生事故分析,总结出造成曲线区段定位装置脱落及其相关事故的原因,提出预防及整改措施,旨在杜绝弓网故障。
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关键词
地铁
曲线区段
定位装置
弓网故障
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分类号
U225
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U231
-
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题名京郑线提高接触网下部工程质量的技术措施
- 10
-
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作者
袁玉森
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机构
电化局二处五段
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出处
《电气化铁道》
1996年第1期17-18,49,共3页
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文摘
京郑线提高接触网下部工程质量的技术措施袁玉森（电化局二处五段，临时地址：河北省高邑县政府招待所，邮编：０５１３３０）京郑线接触网工程是我局电气化工程质量上台阶的试点项目。我段承担了平南一镇内段接触网施工任务。为保证下部工程质量上台阶，技术室针对过去施...
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关键词
技术措施
工程质量
接触网
基坑深度
曲线内侧
基坑开挖
直线区段
牵引供电
曲线区段
外轨超高
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分类号
U225.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名曲线区段接触线拉出值的选择
被引量：1
- 11
-
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作者
郭凤平
陈唐龙
牛大鹏
程维
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机构
西南交通大学电气工程学院
-
出处
《电气化铁道》
2006年第5期20-22,共3页
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文摘
分析了曲线区段接触线拉出值超标的原因,提出了影响拉出值的各主要因素的计算式,并在忽略一些影响列车振动的次要因素的条件下,得到了曲线区段弓-网位置的动态变化情况,进而讨论了接触线拉出值的选取原则。
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关键词
拉出值
未平衡超高
曲线区段
-
Keywords
stagger
unbalanced cant
curve section
-
分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名ND_2型机车应用凹形踏面的试验研究
被引量：1
- 12
-
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作者
龚积球
陆冠东
余业宏
郑平
沈海元
李羽荷
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机构
上海铁道学院
上海机务段
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出处
《铁道机车与动车》
1985年第10期13-16,共4页
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文摘
为了改善轮缘磨耗,本文就上海一金华间运用的ND_2型机车上装用ST型凹型踏面所作的试验结果进行了分析研究。认为该形踏面具有下述优越性:①在一个架修期内不需提前落轮镟削,镟削公里可延长到40万公里;②能减小镟削时的车削量;③在高速运行时不会产生蛇行失稳现象;④不仅能应用在多曲线区段运行的机车上,也可在平直线路运行的机车上采用。
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关键词
踏面磨耗
高速运行
曲线区段
ST
ND2
轮缘磨耗
凹形
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名曲线区段采用D型便梁加固线路施工技术的探讨
被引量：1
- 13
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作者
梁殿坤
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机构
上海铁路局工务处
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出处
《上海铁道科技》
2010年第1期46-47,23,共3页
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文摘
D型便梁在既有线施工过程中已得到广泛的应用,采用便梁加固线路的目的是确保既有线不中断行车并尽可能减少施工慢行,为铁路运输创造最大效益,就实践中曲线区段下采用D型便梁加固线路进行探讨,可为类似的工程提供施工经验。
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关键词
工务
线路
便梁
曲线区段
加固
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分类号
U216.4
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名车辆在曲线区段运行安全性的评价
- 14
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作者
C.ВАЛЧАК
胥金荣
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出处
《国外铁道车辆》
2000年第4期33-34,共2页
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文摘
介绍波兰铁道车辆在曲线上运行的脱轨安全性试验及评定标准。
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关键词
曲线区段
运行安全性
铁道车辆
评定标准
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Keywords
curve
operation
safety
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分类号
U270
[机械工程—车辆工程]
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题名更换500米无缝长钢轨
- 15
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作者
张中海
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机构
不详
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出处
《班组天地》
2021年第11期80-82,共3页
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文摘
9月15日6时许,在横贯中原腹地的秦岭山脉中,中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段的百余名职工已经赶到河南省西峡县西坪站外曲线区段,今天他们的任务是对该段的500米无缝长钢轨进行整体更换。随着施工命令的下达,事先分工好的各路人马带上撬棍、机具及材料立即奔向各自作业地点,开始有序作业。看,整个施工现场热火朝天。他们有的迅速松开轨道上的螺帽,将扣件和垫片去除更新;有的利用切轨机切轨,喷出的火花很是炫目(图1);有的排成一排开始拨轨(图2)。
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关键词
秦岭山脉
长钢轨
作业地点
曲线区段
整体更换
施工现场
工务段
河南省西峡县
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分类号
U215
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名浅析新建铁路曲线区段接触悬挂的计算条件
- 16
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作者
廖军华
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机构
中铁建电气化局集团有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2009年第3期118-119,141,共3页
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文摘
通过比较不同速度条件下的外轨超高对接触网腕臂预配长度、吊弦长度以及接触线拉出值的影响,提出了在新建铁路或增建二线铁路工程中,当线路开通速度小于设计速度时的曲线区段接触悬挂的计算和预留条件。
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关键词
新建铁路
曲线区段
接触悬挂
计算条件
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Keywords
newly-built railway
curved section
catenary suspension
computing condition
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分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
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题名超导磁悬浮列车导向磁力弹簧特性
- 17
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作者
刘志荣(译)
于伟业(校)
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机构
不详
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出处
《国外铁道机车与动车》
2020年第5期43-48,共6页
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文摘
超导磁悬浮列车用磁力弹簧的横向件和滚动件都是强烈耦合的,其特性是决定列车起动速度的指标。为有效地设计磁悬浮车辆,根据间隙和超导磁体磁通势的设计参数来确定弹簧的技术规格,了解这些原理是十分重要的。文章参照磁悬浮列车的电动悬浮和车辆动力学原理,通过计算机模拟研究改变设计参数的影响。
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关键词
超导磁悬浮
间隙
磁通势
起动速度
曲线区段
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分类号
U292.917
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名浅析新建铁路曲线区段接触悬挂的计算条件
- 18
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作者
帅庆元
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机构
甘肃铁一院工程监理有限责任公司
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出处
《科技交流》
2011年第4期83-85,共3页
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文摘
本文通过比较不同速度条件下的外轨超高对接触网腕臂预配长度、吊弦长度以及接触线拉出值的影响，提出了在新建铁路或增建二线铁路工程中，当线路开通速度小于设计速度时的曲线区段接触悬挂的计算和预留条件。
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关键词
新建铁路
曲线区段
接触悬挂
计算条件
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分类号
U215.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名电气化铁路曲线区段接触线偏磨研究
- 19
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作者
马启明
刘继冬
吴积钦
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机构
西南交通大学电气工程学院
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出处
《电气化铁道》
2021年第5期6-10,共5页
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基金
中国国家铁路集团有限公司课题“高速铁路接触网全寿命周期管理技术体系研究”(N2019G044)。
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文摘
曲线区段外轨超高会导致机车与受电弓倾斜,引发接触线偏磨。本文结合某普速铁路情况分析计算了不同外轨超高条件下的接触线偏磨量。计算表明:在弓网动态运行平稳时,曲线区段接触线偏磨不会引发弓网故障,若曲线区段定位器坡度角为0°甚至为负数,接触线偏磨深度极值将迅速降低造成撞击隐患;接触网施工误差、随机风荷载、列车振动均会影响弓网动态运行平稳性。为确保弓网安全运行,研究了接触线偏磨的相关影响因素,分析了定位点前后第一吊弦位置、拉出值大小、跨距大小对缓解接触线偏磨的影响,为高速铁路接触线偏磨问题分析提供借鉴参考。
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关键词
曲线区段
外轨超高
接触线偏磨
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Keywords
curve section
superelevation of outer rail
eccentric abrasion of contact wire
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分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名新建铁路曲线区段接触悬挂计算条件的探讨
- 20
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作者
廖军华
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机构
中铁建电气化局集团第四工程有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2010年第7期30-31,共2页
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文摘
通过比较不同速度条件下的外轨超高值对接触网腕臂长度、吊弦长度以及接触线拉出值的影响,提出了在新建铁路或增建二线铁路工程中,当线路开通速度小于设计速度时的曲线区段接触悬挂的计算和预留条件。
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关键词
新建铁路
曲线区段
接触悬挂
计算条件
-
分类号
U225.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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