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CRTSⅡ型板式无砟轨道结构层间早期离缝研究 被引量：86
1
作者 刘钰 赵国堂 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期1-7,共7页
在不同气候条件下现场观测CA砂浆灌注施工时的轨道板温度,得到实测的轨道板温度梯度。建立轨道结构力学计算模型,计算轨道板在实测温度梯度作用下的温度翘曲变形及应力。研究表明:气温和太阳辐射是影响轨道板温度梯度的主要因素;板面温... 在不同气候条件下现场观测CA砂浆灌注施工时的轨道板温度,得到实测的轨道板温度梯度。建立轨道结构力学计算模型,计算轨道板在实测温度梯度作用下的温度翘曲变形及应力。研究表明:气温和太阳辐射是影响轨道板温度梯度的主要因素;板面温度对温度梯度起控制作用;CA砂浆水化热对温度梯度有一定影响;在1d中,轨道板正、负温度梯度的交替变化引起温度翘曲压、拉应力的交替变化,是产生轨道结构层间早期离缝的最主要原因。因此,在早期温度场控制中,可采用有效的隔热或保温措施控制轨道板板面温度,避免出现较大的轨道板温度梯度,导致产生较大的温度翘曲应力,并根据CA砂浆强度增长规律,尽量延长扣压装置和精调千斤顶的拆除时间,从而有效地减少轨道结构层间早期离缝。 展开更多
关键词 无砟轨道 轨道板 CA砂浆 离缝 温度场 温度梯度 温度翘曲变形
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国内外无砟轨道的研究与应用综述 被引量：55
2
作者 朱高明 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第7期28-30,共3页
研究目的:总结国内外无砟轨道的研究和应用成果,为广大学术研究者提供参考。研究结论:通过国内外无砟轨道的研究和应用分析,针对我国实际情况,应做到:(1)总结提炼适合我国无砟轨道开发的技术路线,打造以企业为主体、产学研有机结合的研... 研究目的:总结国内外无砟轨道的研究和应用成果,为广大学术研究者提供参考。研究结论:通过国内外无砟轨道的研究和应用分析,针对我国实际情况,应做到:(1)总结提炼适合我国无砟轨道开发的技术路线,打造以企业为主体、产学研有机结合的研究模式,实现无砟轨道产业化;(2)成立课题攻关组,对关键技术进行深入研究,破解技术难题;(3)做好无砟轨道不同结构型式的经验总结和对比分析,研究适合我国高速铁路建设的无砟轨道结构型式。 展开更多
关键词 无砟轨道 研究 应用 综述
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高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道纵向力学特性 被引量：58
3
作者 徐庆元 张旭久 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期526-532,共7页
为研究高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道纵向力学特性,建立纵向荷载作用下高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道非线性有限元空间力学模型,与德国博格公司计算结果进行对比验证。以10跨32m博格纵连板桥上无砟轨道为例,用所建立的力学模型,对... 为研究高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道纵向力学特性,建立纵向荷载作用下高速铁路博格纵连板桥上无砟轨道非线性有限元空间力学模型,与德国博格公司计算结果进行对比验证。以10跨32m博格纵连板桥上无砟轨道为例,用所建立的力学模型,对伸缩荷载、制动荷载、断轨荷载、断板荷载工况下博格纵连板桥上无砟轨道空间力学特性进行研究,并与单元板式桥上无砟轨道计算结果进行对比。研究结果表明:与单元板式无砟轨道相比,博格纵连板桥上无砟轨道可以大大降低伸缩、制动、断轨荷载工况下作用在钢轨及墩台顶的纵向作用力,有利于采用大阻力扣件并在全线铺设跨区间无缝线路,保证列车高速安全运行,并降低高速铁路桥梁墩台造价,但博格纵连板桥上无砟轨道板折断后,将在无砟轨道各部件间引起较大的纵向作用力,因此,必须保证无砟轨道板施工质量。 展开更多
关键词 高速铁路 博格 无砟轨道 非线性有限元
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桥上纵连板式无砟轨道无缝线路力学性能分析 被引量：56
4
作者 蔡小培 高亮 +1 位作者 孙汉武 曲村 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期28-33,共6页
基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵—横—垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变... 基于有限元法,考虑钢轨、无砟道床、滑动层、桥梁等结构的相互作用关系,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝线路纵—横—垂向空间耦合模型,进行滑动层摩擦系数、扣件纵向阻力、无砟道床伸缩刚度等对桥上纵连板式无砟轨道无缝线路的受力和变形影响规律的研究。结果表明:滑动层减弱了桥梁、轨道间的相互作用,当滑动层摩擦系数为0.1～0.5时,无缝线路伸缩力仅为22.821～55.361kN,远小于一般桥上无缝线路结构;滑动层摩擦系数越小越有利于轨道和桥梁结构的安全使用;底座板/轨道板的伸缩刚度减小会明显增大部分轨道和桥梁的受力,伸缩刚度折减至10%时,伸缩力会增大近6倍,因此应该注意控制底座板和轨道板的开裂现象;扣件的纵向阻力变化对轨道和桥梁结构的受力和变形几乎没有影响,但为了防止钢轨爬行或断缝值超限,扣件阻力不宜太小。 展开更多
关键词 无砟轨道 无缝线路 长大桥梁 纵连板 滑动层摩擦系数 扣件纵向阻力 伸缩力
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CRTSⅡ型板式无砟轨道板下离缝动力影响分析及运营评估 被引量：52
5
作者 赵国堂 高亮 +1 位作者 赵磊 钟阳龙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期1-10,共10页
CRTSⅡ型板式无砟轨道在运营初期高温季节中出现区域性板下离缝现象,影响高速列车正常运营和轨道结构耐久性。本文建立考虑轨道板和CA砂浆间离缝的精细化车辆-轨道空间耦合动力学分析模型,分析离缝状态下车辆、轨道的动力学响应,研究不... CRTSⅡ型板式无砟轨道在运营初期高温季节中出现区域性板下离缝现象,影响高速列车正常运营和轨道结构耐久性。本文建立考虑轨道板和CA砂浆间离缝的精细化车辆-轨道空间耦合动力学分析模型,分析离缝状态下车辆、轨道的动力学响应,研究不同离缝量、离缝范围及车辆行车速度的影响。结果表明:离缝量增加导致车辆、轨道动态响应加剧,离缝量在6~8mm以上时加剧效应明显;离缝范围在2块板下导致的轮轨垂向力及钢轨、砂浆层纵向应力更明显,轨道板纵向应力也较大,因此在养护维修时应重点关注离缝范围在2块板下的情况;离缝区域临时限速是保证列车运营安全、降低轨道结构应力的有效手段,本文提出的限速建议值可为离缝区域限速运营提供参考。 展开更多
关键词 无砟轨道 层间离缝 动力响应 限速
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地面沉降对路基上双块式无砟轨道平顺性的影响 被引量：49
6
作者 蔡小培 刘薇 +1 位作者 王璞 宁星 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2014年第9期160-165,共6页
高速铁路无砟轨道对于基础沉降变形特别敏感,地面沉降会显著影响路基上无砟轨道的受力变形及使用寿命,影响高速列车安全平稳运行。该文针对路基上双块式无砟轨道,基于有限元方法建立了梁-板-实体空间耦合模型,对地面不均匀沉降的幅值、... 高速铁路无砟轨道对于基础沉降变形特别敏感,地面沉降会显著影响路基上无砟轨道的受力变形及使用寿命,影响高速列车安全平稳运行。该文针对路基上双块式无砟轨道,基于有限元方法建立了梁-板-实体空间耦合模型,对地面不均匀沉降的幅值、范围及型式与双块式无砟轨道系统平顺性的关系开展了研究。结果表明:无砟轨道及路基各层沉降量随着地面沉降量增加基本成线性增加,支承层和路基表层间沉降差较大易出现离缝问题;地面沉降量20mm、沉降范围小于15m时,路基及轨道结构离缝现象明显,沉降范围大于15m时结构变形趋于平缓、轨面曲率半径增大;地面错台和折角型不均匀沉降均易导致无砟轨道及路基在折角点出现沉降差、结构离缝甚至开裂,折角值大小直接影响轨面平顺性。 展开更多
关键词 地面沉降 无砟轨道 轨道平顺性 有限元 高速铁路
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我国高速铁路桥梁技术的发展与实践 被引量：49
7
作者 陈良江 周勇政 《高速铁路技术》 2020年第2期27-32,共6页
我国高速铁路的快速发展推动了高速铁路桥梁技术的飞速提升。本文从常用跨度简支箱梁建设、大跨度混凝土桥徐变控制及极限跨度、混凝土梁拱组合结构、大跨度桥无砟轨道技术、大跨度钢桥及拱桥技术、斜拉桥及悬索桥在铁路中的运用等方面... 我国高速铁路的快速发展推动了高速铁路桥梁技术的飞速提升。本文从常用跨度简支箱梁建设、大跨度混凝土桥徐变控制及极限跨度、混凝土梁拱组合结构、大跨度桥无砟轨道技术、大跨度钢桥及拱桥技术、斜拉桥及悬索桥在铁路中的运用等方面对我国高速铁路桥梁技术的发展进行分析总结,回顾了我国高速铁路桥梁的发展历程和建设成就,探讨了我国高速铁路桥梁新技术,提出了开展新材料、新设备研究等中国特色高速铁路桥梁建设的发展方向和途径。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 拱桥 斜拉桥 悬索桥 无砟轨道
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严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀管理标准的研究 被引量：48
8
作者 赵国堂 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期1-8,共8页
以哈大高速铁路路基冻胀监测数据为基础,分析了严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀特点,提出了冻胀波形特征及表征方式。建立了路基冻胀变形与CRTSⅠ型板式无砟轨道不平顺传递计算模型,计算分析了路基冻胀对轨道不平顺及无砟轨道结构的... 以哈大高速铁路路基冻胀监测数据为基础,分析了严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀特点,提出了冻胀波形特征及表征方式。建立了路基冻胀变形与CRTSⅠ型板式无砟轨道不平顺传递计算模型,计算分析了路基冻胀对轨道不平顺及无砟轨道结构的影响规律。分析结果表明:路基冻胀上拱变形在波长20m以内时,传递到无砟轨道轨面的不平顺波长增大、峰值接近,可以采用轨道不平顺管理标准作为路基冻胀的控制标准;在波长40m以内时,对底座板和轨道板的离缝及受力影响显著,能够根据离缝控制标准和轨道板与底座板产生裂缝特性确定对应冻胀波长和峰值的管理值。从而将轨道不平顺和无砟轨道结构伤损控制所对应的冻胀波长与峰值结合起来,并考虑扣件与坡度调整等维修方式,提出严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀管理标准的确定方法。 展开更多
关键词 路基冻胀 无砟轨道 高速铁路 管理标准 轨道不平顺 结构伤损
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轨道精调中后方交会点三维严密平差方法研究 被引量：48
9
作者 张忠良 杨友涛 刘成龙 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第5期33-36,71,共5页
研究目的:目前采用的自由设站后方交会点三维坐标计算,是把平面和高程坐标分开分别进行的,这在理论上存在一定的不严密性。针对这一问题,本文在介绍无砟轨道精调方法的基础上,就精调中自由测站后方交会点三维坐标计算问题进行研究。研... 研究目的:目前采用的自由设站后方交会点三维坐标计算,是把平面和高程坐标分开分别进行的,这在理论上存在一定的不严密性。针对这一问题,本文在介绍无砟轨道精调方法的基础上,就精调中自由测站后方交会点三维坐标计算问题进行研究。研究结论:以全站仪自由设站三维后方交会的斜距、水平方向和天顶距为原始观测值,推导了三维后方交会点坐标严密平差计算的数学模型,并通过实验数据验证了模型的正确性和合理性,提高了自由测站后方交会点三维坐标计算的精度,有利于高速铁路轨道平顺性的提高,可在无砟轨道精调中推广使用。 展开更多
关键词 无砟轨道 后方交会 三维平差 CPIII
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基于气象资料的无砟轨道温度场计算与分析 被引量：44
10
作者 欧祖敏 孙璐 程群群 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第11期106-112,共7页
为研究大气环境下高速铁路无砟轨道结构温度分布和温度场变化规律，建立利用气象数据资料描述环境因素的边界条件，以求解无砟轨道结构温度场热传导方程。利用京沪高速铁路 CRTS-Ⅱ型轨道板现场实测的温度分布数据，验证本文用于轨道结... 为研究大气环境下高速铁路无砟轨道结构温度分布和温度场变化规律，建立利用气象数据资料描述环境因素的边界条件，以求解无砟轨道结构温度场热传导方程。利用京沪高速铁路 CRTS-Ⅱ型轨道板现场实测的温度分布数据，验证本文用于轨道结构温度场的计算公式，分析气象数据资料变化引起的轨道结构温度分布和温度场变化规律。对比结果表明，本文推导得到的计算公式能够准确、有效的用于无砟轨道结构温度场的计算。京沪高速铁路无砟轨道结构现场实测和计算的结果表明：其夏季最大正温度梯度在12：00-14：00左右，最大负温度梯度在3：00-5：00左右。影响因素分析表明太阳辐射、风速和气温变化是影响轨道结构内部温度分布状况的主要因素。 展开更多
关键词 无砟轨道 温度场 热传导方程 气象资料 京沪高铁
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桥上无砟轨道橡胶减振垫减振性能试验研究 被引量：44
11
作者 赵才友 王平 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期8-13,共6页
以成都—都江堰高速铁路工程为背景,通过现场测试试验,研究桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果。结果表明:铺设橡胶减振垫后,减振垫上钢轨和轨道板的振动略有放大,但影响甚微,而减振垫下底座板、桥梁及地面的振动显著降低,其中底座... 以成都—都江堰高速铁路工程为背景,通过现场测试试验,研究桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果。结果表明:铺设橡胶减振垫后,减振垫上钢轨和轨道板的振动略有放大,但影响甚微,而减振垫下底座板、桥梁及地面的振动显著降低,其中底座板的最大振动加速度降低了85%左右;时域内,在距线路中心线0,15和30m处地面的最大竖向加速度振级均降低了9.5dB左右;频域内,在0～6.3Hz频段内,橡胶减振垫的减振效果不明显;在8～20Hz频段内,由于与轨道—桥梁—大地系统本身的自振频率重合,反而放大了地面的振动;在25～100Hz频段内,减振作用明显,且距线路中心线越远,减振效果越显著,但距线路中心线不同距离处对应最大减振作用的频段和插入损失值不同,0m处最大减振作用出现在31.5Hz频段,插入损失值为7.8dB,15和30m处最大减振作用均出现在40Hz频段,插入损失值分别为13.6和16.4dB。可见,橡胶减振垫能够对25Hz以上频段的振动起减振作用。 展开更多
关键词 无砟轨道 桥梁 橡胶减振垫 减振 竖向加速度 振级
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双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与防治 被引量：42
12
作者 刘振民 钱振地 张雷 《铁道建筑》 北大核心 2007年第6期99-101,共3页
通过对遂渝线无砟轨道综合试验段双块式现浇混凝土道床板出现的裂缝现象的分析,从设计、施工和混凝土配方等方面分析了现浇混凝土道床板的裂缝成因。提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施,对今后客运专线现浇混凝土道床板的施... 通过对遂渝线无砟轨道综合试验段双块式现浇混凝土道床板出现的裂缝现象的分析,从设计、施工和混凝土配方等方面分析了现浇混凝土道床板的裂缝成因。提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施,对今后客运专线现浇混凝土道床板的施工具有借鉴意义。 展开更多
关键词 无砟轨道 混凝土裂缝 配合比 道床板
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无砟轨道裂缝产生原因与整治措施 被引量：42
13
作者 王森荣 杨荣山 +2 位作者 刘学毅 王平 钱振地 《铁道建筑》 北大核心 2007年第9期76-79,共4页
结合目前我国正在施工的无砟轨道综合试验段中出现裂缝的情况,首先对无砟轨道裂缝的类型和裂缝产生原因进行了分析,指出温度和混凝土的收缩是产生裂缝的主要原因。最后提出通过优选原材料、优化混凝土配合比、采用二次振捣工艺以及强化... 结合目前我国正在施工的无砟轨道综合试验段中出现裂缝的情况,首先对无砟轨道裂缝的类型和裂缝产生原因进行了分析,指出温度和混凝土的收缩是产生裂缝的主要原因。最后提出通过优选原材料、优化混凝土配合比、采用二次振捣工艺以及强化养护环节来防止裂缝的产生和发展。 展开更多
关键词 无砟轨道 混凝土裂缝 整治措施
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大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究 被引量：39
14
作者 何义斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期120-124,共5页
无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。本文研究混凝土桥梁徐变变形的原理和计算方法,对现行中国铁路规范、中国公路规范和欧洲混凝土规... 无砟轨道能适应高速铁路高平顺性和高稳定性的要求,但可调性很小。预应力混凝土的后期徐变变形会引起桥梁的上拱和下挠,造成轨道不平顺。本文研究混凝土桥梁徐变变形的原理和计算方法,对现行中国铁路规范、中国公路规范和欧洲混凝土规范中的混凝土徐变系数与试验值作了比较。结果表明。3个规范的徐变系数都较实测值大,中国现行铁路规范的混凝土徐变系数又较另2个规范大,比较保守。对一座85 m+135 m+85 m的高速铁路预应力混凝土桥梁,模拟施工全过程,按成桥后10 d和90 d两种时间铺轨,计算分析铺轨后20年间由混凝土收缩、徐变、预应力损失引起的徐变变形。结果表明,按现行铁路规范计算所得的上拱值最大可达20 mm,比按现行公路规范计算大得多;徐变变形对铺轨时间较敏感,成桥后等待90 d再铺轨,后期徐变变形上拱度可显著下降。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 桥梁 徐变 上拱
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高速铁路无砟轨道主要病害(缺陷)分析与无损检测 被引量：40
15
作者 魏祥龙 张智慧 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第3期38-40,共3页
随着高速铁路的大量建成与投入使用,如何对这些工程进行有效的验收,尤其日常维护成为各项工作的重点难点之一。对于承载高速铁路列车的无砟轨道路基,其质量优劣及病害(缺陷)赋存直接关系到铁路运营和人机安全。而目前,对于无砟轨道路基... 随着高速铁路的大量建成与投入使用,如何对这些工程进行有效的验收,尤其日常维护成为各项工作的重点难点之一。对于承载高速铁路列车的无砟轨道路基,其质量优劣及病害(缺陷)赋存直接关系到铁路运营和人机安全。而目前,对于无砟轨道路基病害(缺陷)无损检测,尚无公开文献提及。结合在相关高速铁路上的检测实践,基于对无砟轨道主要病害(缺陷)的发生机理、赋存位置和发育特征的充分掌握,确认作为常规质量检测中的地质雷达法能够有效、准确、快捷的检测其中的病害(缺陷),并结合具体检测实例给出了地质雷达法检测的典型图像。典型图像的获得,为积极尝试病害检测的自动化图形识别积累资料提供了可能。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 病害检测
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CRTS Ⅰ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施 被引量：39
16
作者 朱长华 王保江 +2 位作者 裘智辉 李享涛 谢永江 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第3期77-79,88,共4页
针对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的问题,通过对实体结构调查,阐释了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因,并从设计、材料和施工3个方面提出了降低道床板混凝土开裂风险的技术措施。针对极端大风干旱地区环境特点,提出采... 针对CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的问题,通过对实体结构调查,阐释了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因,并从设计、材料和施工3个方面提出了降低道床板混凝土开裂风险的技术措施。针对极端大风干旱地区环境特点,提出采用双掺保水-预蓄补水组分配制道床板自养护混凝土的技术思路,以期实现混凝土塑性阶段保水和硬化阶段内部持续补水的自养护功效,进而降低其开裂的风险。 展开更多
关键词 铁路 无砟轨道 道床板 裂缝 混凝土 开裂 成因分析 应对措施
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高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备及施工技术研究 被引量：35
17
作者 卿三惠 陈叔 胡建 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第7期22-27,共6页
研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状,以修建京津城际第一条设计时速350 km的高速铁路为背景,结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上... 研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状,以修建京津城际第一条设计时速350 km的高速铁路为背景,结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,研究解决CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化及施工技术难题。为类似工程提供借鉴作用。研究结论:攻关研制的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工专用的铺板龙门吊、双向运板车、轨道板精调系统、水泥沥青砂浆车、500 m长钢轨铺轨机等关键设备,价格较国外进口低1/3以上;通过在京津城际高速铁路无砟轨道工程的应用研究与实践,实现了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化,并总结形成了一套拥有自主知识产权的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道铺板、铺轨、铺岔等各个工序环节的综合施工技术与工艺。其研究成果,标志着我国铁路无砟轨道施工关键设备进入世界先进行列,促进了我国无砟轨道施工技术的创新和发展。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 关键设备 施工技术
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温度荷载下CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆界面剪切破坏机理 被引量：37
18
作者 钟阳龙 高亮 +1 位作者 王璞 梁淑娟 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2018年第2期230-238,共9页
CRTS Ⅱ型板式轨道纵连解锁后在较大温度力作用下可能引发层间剪切破坏而导致纵向失稳。引入基于表面的内聚力模型模拟轨道板与CA砂浆层间黏结-脱黏-接触的复杂相互作用关系,建立Ⅱ型板式轨道层间剪切破坏三维有限元分析模型,并结合既... CRTS Ⅱ型板式轨道纵连解锁后在较大温度力作用下可能引发层间剪切破坏而导致纵向失稳。引入基于表面的内聚力模型模拟轨道板与CA砂浆层间黏结-脱黏-接触的复杂相互作用关系,建立Ⅱ型板式轨道层间剪切破坏三维有限元分析模型,并结合既有的推板试验结果对模型合理性进行验证。细致分析温度力作用下轨道层间剪切破坏过程以及层间剪切强度、剪切刚度和断裂韧度等参数的影响规律。研究结果表明:初始较小温度下,轨道层间剪应力在被解锁处的板端最大,并逐渐向内衰减;升温4.2℃,板端剪应力率先达到界面剪切强度,界面裂纹开始萌生;升温10.5℃,端部剪应力衰减为0,层间离缝迅速扩展。过大剪切刚度和较小剪切强度会导致层间伤损过早萌生,提高界面断裂韧度和剪切强度可以有效地控制层间离缝的发生和提高轨道纵向稳定性。 展开更多
关键词 无砟轨道 层间离缝 剪切破坏 温度 基于表面的内聚力模型
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我国典型地区无砟轨道非线性温度梯度及温度荷载模式 被引量：35
19
作者 闫斌 刘施 +1 位作者 戴公连 蒲浩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第8期81-86,共6页
与外界环境的热交换过程中,无砟轨道结构内部温度呈非线性分布,其竖向温度梯度不仅影响连续轨道结构的稳定性,还引起轨道板反复翘曲变形导致砂浆层离缝。本文基于有限元软件ANSYS,考虑轨道所处经纬度、局部气候的影响,将热交换作用转化... 与外界环境的热交换过程中,无砟轨道结构内部温度呈非线性分布,其竖向温度梯度不仅影响连续轨道结构的稳定性,还引起轨道板反复翘曲变形导致砂浆层离缝。本文基于有限元软件ANSYS,考虑轨道所处经纬度、局部气候的影响,将热交换作用转化为热流密度边界条件施加于无砟轨道温度场热力学分析模型,研究无砟轨道竖向非线性温度分布规律,并通过实测数据验证该分析方法的准确性。在此基础上,研究不同地理坐标和气候条件下无砟轨道竖向温度梯度的地区分布规律,通过加入地区调整系数,提出适用于我国典型地区的无砟轨道竖向温度荷载模式。研究表明：无砟轨道表面温度随环境温度变化剧烈,其内部温度变化在时间上存在一定滞后,变化幅度随深度的增加迅速减弱;我国各地无砟轨道最大正温度梯度出现在5~8月的13：30~16：00,最大竖向正温差平均为17.0℃,最大负温度梯度出现在1月的5：00~5：30,最大负温差平均为8.7℃。 展开更多
关键词 轨道工程 无砟轨道 热力学分析 温度梯度 分布规律
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CPⅢ平面网必要点位精度的研究 被引量：35
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作者 程昂 刘成龙 徐小左 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期44-48,共5页
研究目的:在考虑CPⅢ网的观测网形以及网中观测值的必要观测精度的前提下,对CPⅢ标准网以及改进网的必要点位精度进行仿真计算。通过误差理论分析,探讨CPⅢ点在2种网形下的合理点位精度,并进一步推算CPⅢ标准网以及改进网2次测量CPⅢ点X... 研究目的:在考虑CPⅢ网的观测网形以及网中观测值的必要观测精度的前提下,对CPⅢ标准网以及改进网的必要点位精度进行仿真计算。通过误差理论分析,探讨CPⅢ点在2种网形下的合理点位精度,并进一步推算CPⅢ标准网以及改进网2次测量CPⅢ点X、Y方向坐标较差的合理允许误差。研究结论:采用边角网精度估算的方法,推算CPⅢ控制网的必要点位精度。认为改进CPⅢ网的交互强度虽比标准的CPⅢ网好,但其点位精度却比标准的CPⅢ网差,在横向精度方面差异更大。对标准CPⅢ网而言,其合理的可重复性测量精度应≤±1.5mm,2次测量CPⅢ点X、Y方向坐标较差的允许值应≤±3.0mm;对改进的CPⅢ网而言,其合理的可重复性测量精度应≤±2.0mm,2次测量CPⅢ点X、Y方向坐标较差的允许值应≤±4.0mm。 展开更多
关键词 无砟轨道 CPⅢ控制网 点位精度 估算
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