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大连地铁2号线小半径曲线隧道盾构单井口始发技术研究 被引量：17
1
作者 季维果 《隧道建设》 2014年第9期895-899,共5页
针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进... 针对盾构在大连地铁2号线西安路站至交通大学站区间小半径曲线隧道单井口的复杂始发条件,从进度、成本、可行性等方面对盾构分体始发和整体始发方案进行比选,最终确定采用整体始发方案。通过自制皮带机和管片小车,从始发方向和盾构掘进姿态调整等方面进行控制,解决了整体始发阶段出渣、管片运输和盾构姿态控制的难题,实现了小半径曲线隧道上盾构单井口整体始发。 展开更多
关键词 大连地铁 小半径曲线隧道 盾构 单井口 分体始发 整体始发 自制皮带机 姿态控制
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48m长竖井条件下土压平衡盾构整体始发技术 被引量：7
2
作者 李阳 蒋斌 +1 位作者 陈杰 耿越 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第21期85-87,共3页
盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法... 盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构的现实状况,对盾构台车进行反复研究、模拟,并进行精简改造,使盾构不失去原有性能的情况下可以在48m长竖井内进行盾构机整体始发、掘进,使其完成一次性始发,此方法有效缩短了工期且降低了工程造价。 展开更多
关键词 隧道工程 盾构 竖井 整体始发
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狭小空间盾构侧向补偿始发方案研究 被引量：2
3
作者 叶新丰 张凯 +2 位作者 余鹏 田腾跃 郭鑫 《施工技术（中英文）》 CAS 2023年第19期78-84,108,共8页
为解决狭小空间盾构整体始发的难题,以北京地铁昌平线南延学院桥站至西土城站区间为依托,探索在正线上方无始发场地条件下,双线侧向整体始发技术方案。通过对比分析3个盾构侧向始发方案的优缺点,提出以盾构始发井、盾构侧向始发通道、... 为解决狭小空间盾构整体始发的难题,以北京地铁昌平线南延学院桥站至西土城站区间为依托,探索在正线上方无始发场地条件下,双线侧向整体始发技术方案。通过对比分析3个盾构侧向始发方案的优缺点,提出以盾构始发井、盾构侧向始发通道、出土井、盾构出土通道、反向隧道、异形延伸钢环组合的盾构侧向补偿始发方案,可同时满足本工程经济性、工期、安全性及工效要求。为验证侧向补偿始发方案的安全性,通过数值模型计算对该方案的异形延伸钢环受力稳定性进行验证,并通过对盾构始发参数监控及沉降监测分析验证该始发方案的安全性。 展开更多
关键词 地铁 盾构 整体始发 数值模拟 沉降 监测
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始发井长度不足条件下的土压平衡盾构始发技术研究 被引量：3
4
作者 李阳 蒋斌 +1 位作者 陈杰 耿越 《建筑施工》 2016年第2期224-225,共2页
北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,但盾构机长约68 m,而盾构始发井长度仅有48 m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构机分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构机的现实... 北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,但盾构机长约68 m,而盾构始发井长度仅有48 m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构机分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构机的现实状况,对盾构机台车进行精简改造,使盾构机在不失去原有性能的情况下整体始发、掘进,不仅有效地节省了施工工期,而且降低了工程造价,为类似工程积累了经验。 展开更多
关键词 土压平衡盾构 始发井长度不足 整体始发 盾构结构改造
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泥水盾构分体始发应用浅析
5
作者 刘建平 《冶金管理》 2022年第11期36-38,共3页
近年来,盾构工艺广泛用于特大城市浅层和次浅层地下空间内的地铁、管廊、地下管网等地下工程。盾构始发是盾构施工中最为重要的一个环节,也是风险最大的一个环节,始发的时间越长风险越大。盾构机始发方式分为整体始发和分体始发两种始... 近年来,盾构工艺广泛用于特大城市浅层和次浅层地下空间内的地铁、管廊、地下管网等地下工程。盾构始发是盾构施工中最为重要的一个环节,也是风险最大的一个环节,始发的时间越长风险越大。盾构机始发方式分为整体始发和分体始发两种始发方式。由于受到始发井周边环境条件的限制,盾构始发井的尺寸往往是确定的,因此目前盾构分体始发方案的比选主要是针对后配套台车的拆分形式进行分析。大直径泥水平衡盾构的分体始发由于需同时解决液压、电气、送排泥及切口水压稳定等问题,技术难度和实施风险较大。精准的推演、合理安排分体始发各阶段的管线路长度及顺序、切实可用的辅助装置,是快速安全的完成始发的关键。 展开更多
关键词 分体始发 泥水盾构 盾构始发井 线路长度 整体始发 辅助装置 地下管网 地下工程
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南京地铁3号线浦珠路站满足大直径盾构整体始发结构托换技术研究 被引量：3
6
作者 刘方明 《隧道建设》 2014年第4期343-350,共8页
为满足南京地铁3号线浦珠路站大直径盾构整体始发的需要,对该站原分体始发结构进行调整。通过分析大直径盾构整体始发技术对地铁车站的影响,总结出地铁车站在大盾构整体始发条件下结构设计的处理方法及难点。根据车站工程地质,利用混凝... 为满足南京地铁3号线浦珠路站大直径盾构整体始发的需要,对该站原分体始发结构进行调整。通过分析大直径盾构整体始发技术对地铁车站的影响,总结出地铁车站在大盾构整体始发条件下结构设计的处理方法及难点。根据车站工程地质,利用混凝土梁柱临时托换体系满足始发要求,并采用SAP2000有限元软件建立二维及三维模型进行模拟分析,提出转换始发的关键技术。得出采用临时结构托换技术解决大直径盾构整体始发技术是可行的,且临时结构托换体系对原结构尺寸未产生影响。通过分析验证了混凝土梁柱体系在在地铁车站结构受力体系临时转换时的适用性。 展开更多
关键词 大直径盾构 整体始发 地铁车站 临时托换体系 数值模拟
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城市轨道交通双护盾TBM区间始发方案优化技术研究
7
作者 张恒臻 《交通科技与管理》 2022年第4期50-52,共3页
随着双护盾TBM隧道施工在城市轨道交通领域的普及,采用始发中间井始发TBM的区间隧道日益增多。常规双护盾TBM始发需由始发中间井向掘进方向开挖矿山法始发导洞,始发中间井后方至车站端头的矿山法段落未能得以利用,致使隧道矿山法长度较... 随着双护盾TBM隧道施工在城市轨道交通领域的普及,采用始发中间井始发TBM的区间隧道日益增多。常规双护盾TBM始发需由始发中间井向掘进方向开挖矿山法始发导洞,始发中间井后方至车站端头的矿山法段落未能得以利用,致使隧道矿山法长度较长,影响TBM工效发挥。为此,文章以青岛地铁6号线创智谷站~石山路站区间双护盾TBM始发方案为例,通过采用在始发井后方隧道左、右线间设置后置式电机车斜通道的方式,大幅度利用始发井后方矿山法段落作为TBM始发导洞,从而缩短了区间矿山法段长度,有效节省了项目工期及工程造价。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁隧道 双护盾TBM 区间始发 整体始发
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复合式TBM地下整体组装始发竖井浅谈 被引量：2
8
作者 张泰 《科技交流》 2011年第1期87-89,共3页
以重庆轨道交通六号线二期工程复合式TBM为前提，浅谈复合式TBM地下整体组装始发竖井．
关键词 复合式TBM 地下 整体始发 竖井
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48米长竖井条件下的土压平衡盾构整体始发技术
9
作者 李阳 蒋斌 +1 位作者 陈杰 耿越 《建筑科技情报》 2016年第1期1-3,共3页
盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍，然而在建筑密集的城市中，盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用的就是盾构法施工，盾构机长度68米，盾构始... 盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍，然而在建筑密集的城市中，盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用的就是盾构法施工，盾构机长度68米，盾构始发井长度48米，无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重，如果采用盾构机分体始发将占用更长时间。通过始发竖井的条件及盾构机的现实状况，对盾构机台车进行反复研究、模拟，我项目部决定对盾构机台车进行精简改造使盾构机不失去原有性能的情况下可以在48米长竖井内进行盾构机整体始发、掘进，使其完成一次性始发，此方法有效的节省了施工工期且又降低了工程造价。 展开更多
关键词 南水北调 48米长竖井 盾构 整体始发
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城市核心区复合式TBM施工关键技术研究 被引量：6
10
作者 王立新 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2015年第6期1-6,共6页
我国城市轨道交通建设正处于快速发展阶段,如何实现城市核心区隧道施工机械化,减少施工对城市的干扰已成为一个关键性问题。文章结合具体工程实例,通过对沿线施工条件的分析,提出了符合城市核心区实际情况的隧道工筹方案;并对复合式TBM... 我国城市轨道交通建设正处于快速发展阶段,如何实现城市核心区隧道施工机械化,减少施工对城市的干扰已成为一个关键性问题。文章结合具体工程实例,通过对沿线施工条件的分析,提出了符合城市核心区实际情况的隧道工筹方案;并对复合式TBM井下整体始发、过站转场、洞内调头、平移吊出及相应临时工程改造等关键技术进行了详细阐述,得出了可靠的结论。研究结果表明,以上关键技术的实施避免了房屋拆迁,减少了对城市交通的干扰,解决了施工场地难题,实现了复合式TBM连续、快速掘进,确保了车站及区间的总工期,减少了工程浪费,节约了工程投资;结论对重庆及其它地区类似工程具有一定的借鉴意义。 展开更多
关键词 复合式TBM 井下整体始发 过站转场 洞内调头 平移吊出 临时工程改造
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