鼓式制动器效能因数的计算研究 被引量：3

1

作者 王良模 孙刚 +2 位作者 于鹏晓 卢强 彭育辉 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 1999年第3期220-223,共4页

双向自增力鼓式制动器受力复杂，影响因素较多，制动效能因数的计算比较困难。该文通过建立双向自增力鼓式制动器力学模型，用２种方法分别对其效能因数进行了计算，同时，通过台架试验测试了该制动器的制动力矩，以获得其效能因数，并... 双向自增力鼓式制动器受力复杂，影响因素较多，制动效能因数的计算比较困难。该文通过建立双向自增力鼓式制动器力学模型，用２种方法分别对其效能因数进行了计算，同时，通过台架试验测试了该制动器的制动力矩，以获得其效能因数，并对计算结果和试验结果进行对比分析。结果表明，所建立的双向自增力鼓式制动器力学模型基本与实际相符，计算方法准确简单。 展开更多

关键词 汽车 鼓式制动器 制动力 效能因数

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领从蹄式鼓式制动器制动力矩计算方法研究 被引量：10

2

作者 张健 雷雨成 卫修敬 《长沙交通学院学报》 2001年第3期31-35,共5页

效能因数法是制动器动力矩常用计算方法之一。对领从蹄式鼓式制动器制动力矩的效能因数法几种常用的计算公式进行了分析及计算验证。结果表明 ,各公式虽然形式各异 ,但都是基于同一假设推导出来的 ,它们具有本质上的同一性。最后对公式... 效能因数法是制动器动力矩常用计算方法之一。对领从蹄式鼓式制动器制动力矩的效能因数法几种常用的计算公式进行了分析及计算验证。结果表明 ,各公式虽然形式各异 ,但都是基于同一假设推导出来的 ,它们具有本质上的同一性。最后对公式的选用提出了建议。 展开更多

关键词 鼓式制动器 制动力矩 效能因数 计算方法 汽车 计算公式 分析研究

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鼓式制动器效能因数计算模型的研究 被引量：3

3

作者 冯文涛 《农业与技术》 2005年第2期189-191,共3页

本论文主要介绍汽车制动系统中鼓式制动器效能因数的计算模型。

关键词 鼓式制动器 效能因数 制动蹄

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多点接触式制动器的特性分析及其制动效能因数的计算

4

作者 鲁爱国 《人民公交》 1998年第1期31-34,共4页

提出了鼓式制动器多点接触,即多点接触式制动器的设想。阐述了其结构的形式和特点,同时重点给出了其制动效能因数的计算方法,并与普通鼓式制动器制动效能因数的计算结果进行了比较。

关键词 多点接触 效能因数 蹄片 压力中心

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某越野车双向自增力中央驻车制动器的匹配

5

作者 薛琼 叶晓明 +1 位作者 侯鹏伟 陈智磊 《汽车科技》 2013年第4期15-19,共5页

双向自增力鼓式制动器因其效能因数高,在越野车和轻型卡车上作为中央驻车制动器应用较多。就双向自增力中央制动器在开发过程中的几项设计要点进行了详述,解析了自增力鼓式驻车制动器效能因数的计算方法,并通过理论计算和试验对比,验证... 双向自增力鼓式制动器因其效能因数高,在越野车和轻型卡车上作为中央驻车制动器应用较多。就双向自增力中央制动器在开发过程中的几项设计要点进行了详述,解析了自增力鼓式驻车制动器效能因数的计算方法,并通过理论计算和试验对比,验证了方法的准确性。同时,分析了摩擦系数的选择方法,对制动间隙的设计和控制进行了研究。 展开更多

关键词 双向自增力 效能因数 摩擦系数 制动间隙

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某N_1类Ⅱ型双回路皮卡前失效制动性能提升

6

作者 高建光 张超 《汽车实用技术》 2015年第6期7-10,19,共5页

以国内某Ⅱ型双回路皮卡前失效性能为研究对象,根据整车道路试验结果,结合鼓式制动器的台架试验数据,并对比理论计算数据进行原因分析。针对前失效制动距离过大提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有... 以国内某Ⅱ型双回路皮卡前失效性能为研究对象,根据整车道路试验结果,结合鼓式制动器的台架试验数据,并对比理论计算数据进行原因分析。针对前失效制动距离过大提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有效,为后期后鼓式制动器的设计和整车制动系统匹配提供了技术支持。 展开更多

关键词 鼓式制动器 前失效制动距离 效能因数 质心

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一种新的蹄式制动器制动力矩计算方法

7

作者 诸克贵 张勤超 陈明华 《机械研究与应用》 2010年第1期81-82,85,共3页

从制动蹄摩擦片磨损的角度出发,建立了蹄式制动器制动力矩数学模型,推出了一种新的蹄式制动器制动力矩计算方法,并与效能因数法进行了对比分析。

关键词 蹄式制动器 制动力矩 效能因数 计算方法

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基于多因素输入模糊控制的再生制动策略 被引量：19

8

作者 杨小龙 杨功正 张泽坪 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期17-24,共8页

大部分再生制动策略研究仅考虑制动方向稳定性,忽略制动效能恒定性,在理想制动前提下的研究存在缺陷.以良好制动性和能量回收率最大化为目标,对前驱型纯电动汽车进行研究,提出了基于多因素输入模糊控制的再生制动策略.在某整车模型的基... 大部分再生制动策略研究仅考虑制动方向稳定性,忽略制动效能恒定性,在理想制动前提下的研究存在缺陷.以良好制动性和能量回收率最大化为目标,对前驱型纯电动汽车进行研究,提出了基于多因素输入模糊控制的再生制动策略.在某整车模型的基础上,先以制动方向稳定性和ECE法规完成前、后轴制动力分配,同时保证前轴制动力最大化;再采用摩擦副动态摩擦因数预估机械制动效能因数,然后将电池荷电状态、制动强度和预估的机械制动效能因数引入模糊控制器,得到再生制动力分配份额,完成能量回收.研究结果表明:在频繁且强度较恒定的制动工况下,制动效能恒定性表现较好,同时制动能量回收率提升了18.5%;城市道路工况蓄电池满电到零电的整个测试中,能量回收率提升了5.3%. 展开更多

关键词 再生制动 制动性 模糊控制 预估 制动效能因数

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汽车制动器制动效能因数计算及结果分析 被引量：10

9

作者 施瑞康 张德林 《汽车技术》 北大核心 2005年第6期1-5,共5页

对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算,得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。... 对47种型号的汽车液压制动系统制动器的制动效能因数进行了计算,得到了当摩擦因数为0.35时各种结构型式制动器制动效能因数的平均值及其分布范围。绘制了国产各种结构型式制动器典型的制动效能因数随摩擦衬片摩擦因数变化的特性曲线。对同一制动器采用两种不同的制动效能因数计算方法所得计算结果进行了对比及验证。根据制动效能因数曲线图,提出了制动器系列化设置时减少制动器尺寸规格的设想。 展开更多

关键词 汽车 制动器 制动效能因数计算

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利用Matlab优化设计汽车鼓式制动器 被引量：6

10

作者 陈克 《机械设计与制造》 2003年第4期18-19,共2页

鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器。制动器的制动效能因数对制动时间和制动效率有着重要影响,因此以制动效能因数为优化的目标函数,给出了鼓式制动器通用的优化设计数学模型,并结合实例利用Matlab优化工具箱进行了分析计算。

关键词 汽车 鼓式制动器 MATLAB 优化设计 制动效能因数

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关于鼓式制动器效能因数变化特性的新探讨 被引量：6

11

作者 韩文明 吕振华 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期128-131,140,共5页

为探索改进鼓式制动器性能的设计方法,首先从制动效能因数的计算公式入手,分析单自由度和二自由度制动蹄效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性;其次通过对有关公式的进一步变换与推导,将制动效能因数分解为分别取... 为探索改进鼓式制动器性能的设计方法,首先从制动效能因数的计算公式入手,分析单自由度和二自由度制动蹄效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性;其次通过对有关公式的进一步变换与推导,将制动效能因数分解为分别取决于制动蹄的杠杆增力作用和摩擦自增势(或自减势)作用的两部分,进而分析每部分制动效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数的变化特性。最后提出提高制动效能及其稳定性的有效途径,为传统鼓式制动器的改进提供理论基础。 展开更多

关键词 鼓式制动器 制动效能因数 杠杆增力作用 自增势作用

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矿用汽车鼓式制动器制动效能因数的仿真分析 被引量：4

12

作者 宁晓斌 张文明 《有色金属》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期120-121,124,共3页

为准确计算重型矿用汽车鼓式制动器的制动效能因数,应用多体动力学仿真软件MSC.ADAMS,通过开发柔性体摩擦片与刚体制动蹄连接模块、柔性体摩擦片与刚体制动鼓接触模块,建立了SGA3550矿用汽车鼓式制动器非线性刚柔耦合仿真模型,对鼓式制... 为准确计算重型矿用汽车鼓式制动器的制动效能因数,应用多体动力学仿真软件MSC.ADAMS,通过开发柔性体摩擦片与刚体制动蹄连接模块、柔性体摩擦片与刚体制动鼓接触模块,建立了SGA3550矿用汽车鼓式制动器非线性刚柔耦合仿真模型,对鼓式制动器的仿真模型进行分析,确定了鼓式制动器的结构参数,其制动效能因数满足设计要求,并在SGA3550工业试验中得以验证。 展开更多

关键词 制动效能因数 鼓式制动器 仿真分析 多体动力学仿真软件 重型矿用汽车 仿真模型 刚柔耦合 结构参数 设计要求 工业试验 摩擦片 柔性体 制动蹄 制动鼓 非线性 模块 刚体

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鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算方法改进 被引量：4

13

作者 吕振华 赵玉超 韩文明 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第5期143-146,共4页

在绝大多数文献中,鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算公式的积分区间均采用摩擦片的名义包角。而实际上,该理论模型中二自由度制动蹄摩擦片上压力分布范围是随摩擦系数的变化而变化的。本文研究二自由度制动蹄摩擦片压力分布范围... 在绝大多数文献中,鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算公式的积分区间均采用摩擦片的名义包角。而实际上,该理论模型中二自由度制动蹄摩擦片上压力分布范围是随摩擦系数的变化而变化的。本文研究二自由度制动蹄摩擦片压力分布范围的确定方法,据此进行有关的性能参数计算分析,并与有限元计算结果进行了对比分析。改进后的分析方法与有限元计算方法相结合,对鼓式制动器的二自由度制动蹄性能的精确设计分析具有实际意义。 展开更多

关键词 鼓式制动器 分析方法 压力分布范围 制动效能因数 不均匀度指数

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单轴挂车电磁制动器制动力的分析研究 被引量：4

14

作者 陈燎 张家龙 周孔亢 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第11期112-116,共5页

在研究电磁制动器结构和控制原理的基础上,遵照国家法规对拖挂式车辆制动力的要求,建立了采用电磁制动器的单轴挂车制动力模型,利用效能因数法得到了电磁体控制电流与挂车制动力大小的对应关系,并找出了满足法规要求的电磁体控制电流的... 在研究电磁制动器结构和控制原理的基础上,遵照国家法规对拖挂式车辆制动力的要求,建立了采用电磁制动器的单轴挂车制动力模型,利用效能因数法得到了电磁体控制电流与挂车制动力大小的对应关系,并找出了满足法规要求的电磁体控制电流的范围。通过试验验证表明,理论分析正确,挂车制动力模型可靠。为进一步研究主、挂车制动力大小的匹配,提高拖挂式车辆的制动稳定性,提供了重要依据。 展开更多

关键词 单轴挂车 电磁制动器 制动效能因数 制动力

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自增力液压楔形盘式制动器设计及效能仿真 被引量：2

15

作者 王军年 张垚 +1 位作者 王庆年 李建华 《汽车技术》 北大核心 2016年第11期1-4,24,共5页

为提高制动器的制动效能、降低其促动功率消耗,改善整车燃油经济性,在传统的盘式制动器基础上,提出了一种新型液压促动楔形自增力盘式制动器。对其工作原理进行分析,并确定了关键设计参数和设计方法。通过AMESim仿真对比分析,论述了其... 为提高制动器的制动效能、降低其促动功率消耗,改善整车燃油经济性,在传统的盘式制动器基础上,提出了一种新型液压促动楔形自增力盘式制动器。对其工作原理进行分析,并确定了关键设计参数和设计方法。通过AMESim仿真对比分析,论述了其关键设计参数对制动效能因数以及自锁现象的影响。得出了较为完善、合理的楔形盘式制动器设计方法。 展开更多

关键词 楔形盘式制动器 自增力 制动效能因数 楔角 自锁

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采用电磁制动器的拖挂式房车制动力分析研究 被引量：2

16

作者 张家龙 周孔亢 陈燎 《重庆交通学院学报》 2006年第6期126-129,154,共5页

从法规对拖挂式车辆制动力的要求出发,首次建立了采用电磁制动器的拖挂式房车制动力模型,通过改变电磁制动器电磁体通电电流,来实现对房车制动力大小的调节.得出了电磁制动器电磁体通电电流的合理控制范围,并对分析结果进行了试验验证.... 从法规对拖挂式车辆制动力的要求出发,首次建立了采用电磁制动器的拖挂式房车制动力模型,通过改变电磁制动器电磁体通电电流,来实现对房车制动力大小的调节.得出了电磁制动器电磁体通电电流的合理控制范围,并对分析结果进行了试验验证.试验结果表明,制动器制动力模型正确、理论分析合理.为进一步研究主、房车制动力大小匹配,提高拖挂式车辆的制动稳定性,提供了重要依据. 展开更多

关键词 房车 电磁制动器 制动效能因数 制动力

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四蹄分体式制动器的制动效能分析 被引量：1

17

作者 平思亮 苏铁熊 +1 位作者 杨世文 魏星 《机械设计与制造工程》 2021年第2期93-96,共4页

针对制动器问题,提出了一种具有4个制动蹄片的新型鼓式制动器——四蹄分体式制动器。在已有的领从蹄鼓式制动器基础上,建立了四蹄分体式制动器制动蹄片的制动力矩、摩擦力、摩擦力作用半径的数学模型,并对制动效能进行了理论分析。结果... 针对制动器问题,提出了一种具有4个制动蹄片的新型鼓式制动器——四蹄分体式制动器。在已有的领从蹄鼓式制动器基础上,建立了四蹄分体式制动器制动蹄片的制动力矩、摩擦力、摩擦力作用半径的数学模型,并对制动效能进行了理论分析。结果表明,四蹄分体式制动器能够改善领从蹄鼓式制动器中领蹄制动效果优于从蹄的现象,保持两侧制动效果一致。虽然结构略显复杂,但在摩擦系数为0.35时,四蹄分体式制动器在制动效能因素上相较于传统领从蹄鼓式制动器提升了39.49%。同时四蹄分体式制动器提升了整体制动效能,为下一步的制动器应用研究提供了理论依据。 展开更多

关键词 四蹄分体式制动器 数学模型 制动效能因数

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双向双领蹄式液压鼓式制动器优化设计 被引量：1

18

作者 胡国强 封万程 巨建辉 《北京汽车》 2015年第4期19-22,28,共5页

制动效能因数是制动器设计中非常重要的指标,直接决定制动距离的长短。制动效能因数的确定受到很多因素的限制,文中根据整车设计参数输入条件,利用Matlab优化工具箱,引入灵敏度分析方法,对一款轻型车上装备的液压鼓式制动器进行了优化设... 制动效能因数是制动器设计中非常重要的指标,直接决定制动距离的长短。制动效能因数的确定受到很多因素的限制,文中根据整车设计参数输入条件,利用Matlab优化工具箱,引入灵敏度分析方法,对一款轻型车上装备的液压鼓式制动器进行了优化设计,为该系统设计改进提供技术支持。 展开更多

关键词 制动效能因数 目标函数 约束条件 灵敏度

原文传递

气压鼓式制动器(非平衡式)的改进

19

作者 高景峰 《中国高新技术企业》 2008年第20期91-91,共1页

解决制动器上轻点带刹时制动跑偏问题,采取以下相应措施:降低领蹄在轻带点刹时的敏感性;不追求效能因数的最大化;在保证零件精度的前提下,适当加大配合间隙;增大摩擦片与制动鼓接触面积;使制动器与制动鼓的孔径尺寸尽量接近;对制动器回... 解决制动器上轻点带刹时制动跑偏问题,采取以下相应措施:降低领蹄在轻带点刹时的敏感性;不追求效能因数的最大化;在保证零件精度的前提下,适当加大配合间隙;增大摩擦片与制动鼓接触面积;使制动器与制动鼓的孔径尺寸尽量接近;对制动器回位弹簧作改进设计。 展开更多

关键词 制动跑偏 敏感性 效能因数

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