国内航行船舶电子海图监督管理状况分析

1

作者 尤丁 《天津航海》 2024年第3期48-50,共3页

文章分析了船舶搁浅事故发生的原因,强调了电子海图在航海中的重要作用,指出了当前国内航行海船在电子海图配备和检查方面存在的问题,提出了相应的改进措施和建议,供船舶参考。

关键词 搁浅事故 电子海图 监督管理

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警惕大型集装箱船操纵性下降导致的航行事故 被引量：1

2

作者 辛吉诚 《中国船检》 2018年第9期56-57,108,109,共4页

近年来,载箱量在10000TEU以上的大型集装箱船在航行过程中频繁发生安全事故,仅新闻媒体有报道的碰撞和搁浅事故就有十余起,作者在日常工作中也开始感觉到超大型集装箱船的损坏与修理检验有不断增加的趋势.通常而言载箱量在10000TEU以上... 近年来,载箱量在10000TEU以上的大型集装箱船在航行过程中频繁发生安全事故,仅新闻媒体有报道的碰撞和搁浅事故就有十余起,作者在日常工作中也开始感觉到超大型集装箱船的损坏与修理检验有不断增加的趋势.通常而言载箱量在10000TEU以上的超大型集装箱船船长都在335米以上,型宽在48米以上,在港口和航道内发生事故后救援的难度与成本都远高于其他船舶. 展开更多

关键词 超大型集装箱船 航行事故 操纵性 安全事故 航行过程 搁浅事故 新闻媒体 日常工作

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意大利邮轮搁浅 重演“泰坦尼克”号悲剧 被引量：2

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作者 王海潮 《中国海事》 2012年第2期13-15,共3页

新年伊始，意大利籍邮轮“歌诗达·协和”号在风景秀丽的意大利西部吉利奥岛附近海域发生触礁搁浅事故，造成严重的人员伤亡和财产损失。而此次海难又恰逢“泰坦尼克”号沉没100周年前夕，海上人命安全再次成为世人关注的焦点。

关键词 “泰坦尼克”号 搁浅事故 意大利 邮轮 悲剧 重演 海上人命安全 财产损失

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海河水域搁浅事故分析与预防 被引量：1

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作者 李建祥 《天津航海》 2006年第2期8-9,共2页

天津港海河河段水域,尤其是海河外运新河库至北海粮油河段近年来发生了多起船舶搁浅事故,从事故调查入手,找出事故发生的根本原因,本着预防为主的原则,避免事故的再次发生。

关键词 海河水域 搁浅事故 个案分析

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某轮丹麦海峡擦底事故分析与教训 被引量：1

5

作者 周连柏 《中国海事》 2013年第2期24-25,共2页

丹麦海峡水下多暗礁、浅点和沉船,是典型复杂水域,可供大型船舶安全航行的航路狭窄而有限。由于船舶水深的关系,操纵受到了极大的限制,一旦有任何的偏差或失误,极易发生船舶擦底或搁浅事故。通过对这起事故的分析,我们可以从中吸取教训... 丹麦海峡水下多暗礁、浅点和沉船,是典型复杂水域,可供大型船舶安全航行的航路狭窄而有限。由于船舶水深的关系,操纵受到了极大的限制,一旦有任何的偏差或失误,极易发生船舶擦底或搁浅事故。通过对这起事故的分析,我们可以从中吸取教训,避免或减少不必要的失误,实现安全航行。 展开更多

关键词 事故分析 海峡 丹麦 船舶安全航行 搁浅事故 暗礁 沉船 操纵

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就“钻石”号油轮搁浅事故谈防止事故的对策

6

作者 焦健 《航海科技动态》 2001年第1期12-13,共2页

巴拿马籍油轮'钻石'号,除船长和4名船员是日本人外,还有20名菲律宾船员。1997年6月14日02:00,该船装载了257042 t原油,船首吃水19.39 m,船尾吃水19.85 m,由阿拉伯联合酋长国起航,驶向日本京浜川崎码头,7月2日10:00许在东京湾中... 巴拿马籍油轮'钻石'号,除船长和4名船员是日本人外,还有20名菲律宾船员。1997年6月14日02:00,该船装载了257042 t原油,船首吃水19.39 m,船尾吃水19.85 m,由阿拉伯联合酋长国起航,驶向日本京浜川崎码头,7月2日10:00许在东京湾中濑西侧搁浅。 展开更多

关键词 1997年 巴拿马籍 油轮 钻石号 搁浅事故 海上事故 预防 事故分析

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火灾和搁浅造成三起海损事故

7

作者 何华 《航海科技动态》 2001年第3期12-15,共4页

1 'Yorktown Clipper'号搁浅事故长68 m阿拉斯加每周旅游班轮'Yorktown Clipper'号驶进冰川湾(Glacier Bay)。某日12:30,船长完成了规定的值班,二副接班。'Yorktown Clipper'号游览船在马吉利(Margerie)冰川周... 1 'Yorktown Clipper'号搁浅事故长68 m阿拉斯加每周旅游班轮'Yorktown Clipper'号驶进冰川湾(Glacier Bay)。某日12:30,船长完成了规定的值班,二副接班。'Yorktown Clipper'号游览船在马吉利(Margerie)冰川周围航行,国家公园管理员向旅客介绍游览区的景点。 展开更多

关键词 海损事故 事故分析 火灾 搁浅事故 船舶

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厦门港主航道九节礁附近水域的航行安全 被引量：1

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作者 黄振伟 《航海技术》 北大核心 2014年第3期15-16,共2页

厦门港主航道九节礁附近水域是大型船舶进出厦门港的必经之路。该区域水流复杂、通航密集，碰撞和搁浅事故时有发生。船舶在航经该水域时，必须加强瞭望，谨慎驾驶，并遵从厦门海事交管中心的指挥。

关键词 厦门港 主航道 航行安全 水域 九节 大型船舶 区域水流 搁浅事故

原文传递

人工航道中搁浅的特点及对策 被引量：1

9

作者 林建平 《航海技术》 北大核心 2001年第6期5-6,共2页

此文对人工航道中潮流对航行影响及搁浅事故进行了分析，提出了确定富余水深时考虑的潮流因素和人工航道航行的注意事项。

关键词 航道 搁浅事故 富余水深 航行 潮流 因素 人工 注意事项 影响 对策

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集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期 被引量：1

10

作者 曹渭源 《集装箱化》 2015年第12期5-6,共2页

1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安... 1集装箱强制称重规定的实施背景除拼箱货外,集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下,承运人并不知晓箱内货物的实际情况,托运人为节约运费可能会超载装箱,在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运＂那波利＂号搁浅事故中,有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况,平均超出3 t/TEU,甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重312 t。 展开更多

关键词 集装箱运输业 称重 集装箱货物 地中海航运 船舶航行 安全隐患 道路运输 搁浅事故

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预报搁浅船舶船体强度的一种简化方法（一）

11

作者 刘峰译 《中外船舶科技》 2002年第3期5-8,共4页

虽然对搁浅事故造成的破坏后果已有所了解，但可被设计者用来来评估船舶发生搁浅时船体强度的工具却非常少。本文提出了一种发生搁浅事故时预报船底强度的简化方法。船体的结构单元在船舶长度方向呈现周期性布置的特征，因此，船舶搁浅... 虽然对搁浅事故造成的破坏后果已有所了解，但可被设计者用来来评估船舶发生搁浅时船体强度的工具却非常少。本文提出了一种发生搁浅事故时预报船底强度的简化方法。船体的结构单元在船舶长度方向呈现周期性布置的特征，因此，船舶搁浅过程产生的船体变形阻力在某种程度上也是呈现纵向周期性的特征。对于船底的主结构单元，本文主要考虑以下四种破坏模式：横向结构的拉伸破坏、船底板的凹陷破坏、撕裂破坏以及蛇腹形撕裂破坏。将用于这些特定破坏模式的计算公式组合起来，建立了预报船底强度的简化方法。对照一系列大尺度搁浅试验结果以及某实际发生的搁浅事故对所提出的简化预报方法加以校核，证明所提出的预测方法是正确的。该方法最具吸引力的地方在于万一发生船舶搁浅事故时能采用这种方法通过手工计算来预报船体的强度。 展开更多

关键词 搁浅事故 预报方法 船舶 船体强度

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某希腊籍轮在Q港搁浅事故原因分析

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作者 甘兆斌 王丹 秦荣明 《天津航海》 2023年第3期48-50,共3页

在驶进Q港过程中,某希腊籍轮在Q港32#灯浮附近发生搁浅事故。文章从潮流影响、船舶操纵、带拖时机三方面进行了深入分析,指出了造成搁浅事故的原因,并提出避免类似事故发生的有效措施。

关键词 搁浅事故 潮流 带拖作业

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一场深夜的战斗——记中山海事局成功处置高速客船“中山”号搁浅事故

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作者 李浩 杨昆鹏 《中国海事》 2013年第4期68-69,共2页

2013年3月18日2110时，中山海事局接报高速客船“中山”号在横门东水道中山与珠海交界水域发生险情，船舶搁浅在5号标附近水域，船上18名乘客生命财产安全受到威胁。

关键词 高速客船 海事局 中山 搁浅事故 处置 战斗 生命财产安全 船舶搁浅

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楔切割板的内部力学（一）

14

作者 刘峰 《中外船舶科技》 2005年第1期1-5,共5页

一种搁浅或碰撞事故的能量吸收机制是所谓板切割过程。然而，考虑到搁浅事故中船底结构变形的复杂性，只将其看作板切割的问题看来并未充分体现过程的本质。但是，大量的试验和研究工作都花费了大量的时间研究这方面的问题，因此，本文... 一种搁浅或碰撞事故的能量吸收机制是所谓板切割过程。然而，考虑到搁浅事故中船底结构变形的复杂性，只将其看作板切割的问题看来并未充分体现过程的本质。但是，大量的试验和研究工作都花费了大量的时间研究这方面的问题，因此，本文也将考虑这一方面的问题。尽管观察到的某些失效模式相当复杂，与“切割”或“撕裂”这些术语的原先意义相似的地方并不多， 展开更多

关键词 内部 问题 过程 机制 地方 复杂性 研究工作 搁浅事故 碰撞事故 能量吸收

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引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

15

作者 吴始平 《航海技术》 北大核心 2011年第3期14-15,共2页

通过对公司近几年船舶安全事故的分析，作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作，而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥，但仅提醒引航员而没有果断地纠正其... 通过对公司近几年船舶安全事故的分析，作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作，而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥，但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的。关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确，不管在事故前是否提醒过引航员，船长对发生的事故同样要承担法定责任，船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期问船长的责任和应注意的问题谈点看法。 展开更多

关键词 安全责任 引航员 船长 船期 安全事故 船舶安全 第一责任人 搁浅事故

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激流抢险——柳州海事局排除散化船重大污染险情纪实

16

作者 林文南 《珠江水运》 2006年第1期46-47,共2页

关键词 散化船 海事局 柳州 险情 污染 纪实 抢险 化学品泄漏 搁浅事故 事故发生

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一起海上搁浅事故的原因分析

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作者 顾海湧 《航海技术》 2007年第4期13-14,共2页

散货船“A”轮2001年建造，74269载重吨。2004年某日凌晨在距目的港约90nmile的浅海水域搁浅。现就本次事故原因分析如下：

关键词 搁浅事故 事故原因 海上 浅海水域 散货船 载重吨

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“SN NO.1”轮搁浅事故的分析与教训

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作者 林少衡 王海明 《中国海事》 2011年第11期36-37,共2页

一、船舶概况＂SNNO.1＂轮,一艘巴拿马型散货船,总长225.0m,最大船宽32.3m,型深18.3m,夏季吃水13.291m,DWT70181t。主机为Sulzer6RTA62,直驱二冲程单作用柴油机,定距传动螺旋桨,转速为83r/min,航速12kn。

关键词 搁浅事故 SN 巴拿马型 散货船 柴油机 单作用 二冲程 螺旋桨

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某轮搁浅事故引发的思考

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作者 周连柏 《中国海事》 2011年第12期31-33,共3页

船舶去一个陌生的港口,往往会出现没有港图的情况,尤其是一些小港口或刚开发的新港口,即使进港后也没有海图供应,这时只有依靠传真海图解决,但传真海图容易出现变形、失真、资料不完整等缺陷,如不认真校对可能导致意想不到的事故。

关键词 搁浅事故 引发 载重量 夏季 船宽 型深 吃水 出港

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船舶搁浅事故的防患与应急措施

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作者 王仙水 《天津航海》 2010年第4期4-5,17,共3页

随着海运事业的迅速发展,船舶的数量激增,船舶搁浅事故在海事中的比例达40%。为了减少船舶搁浅事故造成的损失以及预防船舶搁浅事故的发生,文章提出并探讨了船舶发生搁浅的原因,船舶搁浅应急措施,脱浅后的工作,船舶搁浅事故的预防措施。

关键词 航行安全 搁浅事故 应急措施 防患

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