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常导高速磁浮铁路运营场景分析探讨 被引量：3
1
作者 陈光 《机车电传动》 北大核心 2020年第6期56-60,共5页
运营场景是一项工程建设的基础和导向,主要体现运营的理念与需求,反应系统中各设备的功能和岗位设置的依据以及系统之间的联动关系。为了更合理、高效、全面地设计和建设常导高速磁浮铁路工程,需对运营场景进行系统的分析研究。通过对... 运营场景是一项工程建设的基础和导向,主要体现运营的理念与需求,反应系统中各设备的功能和岗位设置的依据以及系统之间的联动关系。为了更合理、高效、全面地设计和建设常导高速磁浮铁路工程,需对运营场景进行系统的分析研究。通过对比常导高速磁浮系统架构与轮轨交通系统架构之间的差异、控车模式的差异和线路条件的差异,在充分吸收和借用现有的轮轨交通、上海常导高速磁浮示范线的运营模式和运营场景的基础上,结合长大干线的运营需求,提出了常导高速磁浮铁路运营场景的架构,对常导高速磁浮线路后续研究有一定的指导作用。 展开更多
关键词 运营场景 常导高速磁浮铁路 轮轨交通 控车模式 线路条件
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长大咽喉车站补码原则分析
2
作者 李哲波 《运输经理世界》 2022年第7期161-163,共3页
为了解决长大咽喉车站的建设问题,分析了列控系统在不同控车模式下侧向进路对地面有码区的长度需求,研究总结了长大咽喉车站需要进行补码的常见场景以及补码长度等原则要求,提出仅超长咽喉发车进路末端需要补码的优化方案,为类似车站补... 为了解决长大咽喉车站的建设问题,分析了列控系统在不同控车模式下侧向进路对地面有码区的长度需求,研究总结了长大咽喉车站需要进行补码的常见场景以及补码长度等原则要求,提出仅超长咽喉发车进路末端需要补码的优化方案,为类似车站补码设置提供参考。 展开更多
关键词 长大咽喉 控车模式 码序 有码区长度 补码
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浅谈ATP与LKJ的优缺点
3
作者 郭宏渊 庞培军 《西铁科技》 2016年第2期29-30,共2页
本文主要阐述了我国铁路现有的两大速度防护系统-ATP设备与LKJ设备的异同，并从硬件结构、控车模式、控车理念、数据分析等方面比较了两个设备的优缺点，阐述了两大系统各自的适用场合，对两大速度防护系统做了正确科学的介绍。
关键词 ATP(列车超速防护系统) LKJ(机车监控装置) 控车模式 临时限速 线路限速 车辆限速 MA(行车许可) 应答器
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高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法的研究 被引量：11
4
作者 卫和君 《铁路通信信号工程技术》 2013年第S1期33-38,共6页
我国高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法基本可以分为两种:一种是根据国际铁路联盟(UIC)制定的UIC544-1标准进行研究开发的计算方法;另一种是日立公司研发的计算方法。针对这两种计算方法的优缺点,研究并提出了自己的计算方法。该计... 我国高铁车载ATP制动控车模式曲线计算方法基本可以分为两种:一种是根据国际铁路联盟(UIC)制定的UIC544-1标准进行研究开发的计算方法;另一种是日立公司研发的计算方法。针对这两种计算方法的优缺点,研究并提出了自己的计算方法。该计算的制动控车模式曲线更合理、更安全、更高效。它不仅可以用于高铁的车载上,也可以用于其他线路(包括城轨)的车载上,是一种应用广泛的计算方法。 展开更多
关键词 车载ATP 制动控车模式曲线 计算方法
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高铁联络线不利条件下CTCS3-CTCS2等级转换方案研究 被引量：6
5
作者 卢佩玲 郝韬 徐强 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第12期137-142,共6页
CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻... CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一,在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时,由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异,如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理,可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。对等级转换过程中车载计算控车模式曲线的差异、CTCS3系统与CTCS2系统控车逻辑的差异性进行分析;结合实际线路探讨列车在CTCS3-CTCS2等级转换中可能存在的问题,对选用线路中不同位置的应答器作为等级转换预告点或执行点的方式进行综合分析和测试,提出了解决方案;并通过理论分析及多种车型的仿真试验验证了方案的可行性,对CTCS3-CTCS2等级转换预告点及执行点的设置要求进行归纳和总结。 展开更多
关键词 高速铁路 列控系统 等级转换 CTCS-3 CTCS-2 临时限速 大号码道岔 控车模式曲线
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支持自动点灯功能的汉巴南高铁调度集中系统设计
6
作者 赵宏涛 王振东 +2 位作者 青建昌 邵珣 杨丹 《中国铁路》 北大核心 2024年第5期97-103,共7页
针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及... 针对汉巴南高铁在项目开通初期需在常态灭灯区段运行LKJ控车模式列车的实际需求,经过研究对比,选择调度集中系统自动点灯方案为信号系统配套实施方案。方案涉及中心行调台、各级中转接口服务器、车站追踪服务器和自律机等多个子系统及其内部模块的开发升级。以兼容和扩展为原则进行方案整体设计,提供LKJ控车模式数据灵活输入和可靠传输机制,在车站核心自律机增设自动点灯模块和升级计划执行模块,完成自动点灯逻辑与既有排路逻辑融合、自动点灯时机计算以及自动点灯重试和报警等功能。增设参数进行业务管控和算法调优,确保自动点灯功能的安全性、适配性和精准性。方案已成功应用于汉巴南高铁并取得预期效果,为调度集中系统在复杂场景下的功能补齐提供解决思路。 展开更多
关键词 汉巴南高铁 调度集中系统 LKJ控车模式 自动点灯 点灯时机
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