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题名轮轨系统车轮的高频振动特性
被引量：7
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作者
刘林芽
刘海龙
雷晓燕
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机构
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2011年第6期44-49,67,共7页
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基金
国家自然科学基金项目(51068007)
新世纪优秀人才支持计划项目(NECT-09-0167)
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文摘
建立了车辆-轨道-路基耦合系统振动分析模型,考虑轨道不平顺激励及轮轨接触区滤波,模拟了轮轨间随机振动垂向作用力。建立了车轮三维实体有限元模型,考虑了名义接触点、轮缘和车轮外侧3个轮轨接触位置,模拟了车轮系统在随机振动垂向荷载作用下的高频振动特性。分析结果表明:当列车以200km.h-1行驶在有砟轨道上时,轮缘的振动加速度响应最大,达到870m.s-2,辐板次之,可达493m.s-2,轮毂振动响应最小,为457m.s-2。在名义接触点进行激励时,辐板振动响应最大,可达563m.s-2,在轮缘接触点对车轮进行激励时,辐板振动响应为492m.s-2,在车轮外侧进行激励时,辐板振动响应最小,为301m.s-2。车轮各部位的主要振动峰值都集中在1 000～3 000Hz范围内,其中振动最大加速度集中在1 400Hz左右,在更高的频域范围中,由于波数过滤器作用很强,振动响应并不突出。
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关键词
轮轨系统
车轮
有限元模型
高频振动
轨道不平顺
接触滤波
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Keywords
wheel-rail system wheel finite element model high-frequency vibration track irregularity
contact filter
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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