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基于实时交通信息的道路机动车动态排放清单模拟研究 被引量:25
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作者 黄成 刘娟 +5 位作者 陈长虹 张健 刘登国 朱景瑜 黄伟明 巢渊 《环境科学》 CAS CSCD 北大核心 2012年第11期3725-3732,共8页
以上海市为例开展了实际道路车流分布、行驶工况和车辆技术的实地调查,建立了道路车流、VSP分布和车辆技术数据库.在此基础上,基于实时的车流、车速等交通信息,构建了动态化的道路机动车污染物排放清单模拟方法,并开展了城区典型道路的... 以上海市为例开展了实际道路车流分布、行驶工况和车辆技术的实地调查,建立了道路车流、VSP分布和车辆技术数据库.在此基础上,基于实时的车流、车速等交通信息,构建了动态化的道路机动车污染物排放清单模拟方法,并开展了城区典型道路的机动车小时排放模拟案例研究.调查结果表明,上海市城区道路车流以轻型客车和出租车为主,分别占各时段车流总量的48%~72%和15%~43%;VSP分布与平均车速存在较好的规律,各车型VSP峰值随平均车速的上升向高负荷去移动,且峰值逐渐降低;当前上海市车辆以国2和国3车型为主,经过年检站调查结果的校正,国2和国3车型分别占各车型的11%~70%和17%~51%.模拟案例结果显示,道路机动车CO、VOC、NOx和PM日排放峰谷比可达3.7、4.6、9.6和19.8左右,CO和VOC排放主要来自轻型客车和出租车,与车流变化的相关性较好,而NOx和PM排放主要来自重型客车和公交车,且主要集中在早晚高峰时段.采用建立的动态排放模拟方法可实时反映实际道路的机动车排放变化,获取高排放路段和时段,为交通环境管理提供重要的技术手段和决策依据. 展开更多
关键词 排放清单 机动车排放 排放模拟 交通信息 实时
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重型柴油车实际道路油耗与排放模拟及其应用研究 被引量:9
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作者 黄成 陈长虹 +4 位作者 楼狄明 郑晓鸿 谭丕强 胡志远 李博 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第12期2369-2376,共8页
基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验... 基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验证了车辆在实际运营线路上的油耗与排放水平.公交车综合线路实测百公里油耗为16.38L,NOx、CO和THC排放因子分别为4.44、3.35、1.96g·km-1,模拟结果与实测值基本吻合,其油耗与排放因子与实测值之比均在1.06倍左右.模拟结果显示,实测公交车怠速、NOx控制区及其它区域工况点分别占32.6%、7.1%和60.4%,增加10t负载或提高1.5倍车速可使发动机负荷利用率上升,控制区比例上升至18.4%和18.8%,同时增加负载和提高车速,控制区工况可提高至33.9%.相应地,增加负载或提高车速情景分别使车辆油耗与排放上升至1.5~1.7倍和1.6~1.8倍,同时增加负载和提高车速,油耗与排放可增至2.5倍~3.0倍,控制区油耗与排放比例均有大幅度上升.总体上,该模型方法可以为评价和研究重型柴油车在实际道路上的能耗及其排放状况提供新的模拟方法和分析手段. 展开更多
关键词 排放模拟 重型柴油机 发动机负荷 车载排放测试 实际道路
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不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟研究 被引量:9
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作者 戴璞 陈长虹 +3 位作者 黄成 李莉 贾记红 董艳强 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期1520-1527,共8页
以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2%、3.7%和32.7%,相关系数分别达到0... 以轻型柴油车为研究对象,给出了轻型柴油车瞬时排放计算模型的结构和主要输入参数,并将车辆在实际道路上的瞬时排放计算结果与实测数据作了对比验证.结果表明,THC、CO以及NOx排放的相对误差分别为14.2%、3.7%和32.7%,相关系数分别达到0.73、0.72和0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化.对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了模拟计算.CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降;特别是超低速段0-10 km·h^-1向10-20 km·h^-1过渡时,污染物排放水平变化显著.车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导作用,其对污染物排放的贡献在30%以上,个别甚至超过70%.上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,CO、THC、NOx排放因子分别是欧美日的1.3、1.5、1.4倍,1.5、2.1、1.9倍以及1.2、1.3、1.3倍.模拟车辆在上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅9.56 km·L^-1.国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况. 展开更多
关键词 轻型柴油车 排放模拟 CMEM模型
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生物源挥发性有机物(BVOCs)排放模型及排放模拟研究综述 被引量:7
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作者 张富华 黄明祥 +2 位作者 张晶 李顺 秦宇 《中国环境管理》 2014年第1期30-43,共14页
近30年来,为了掌握BVOCs排放的规律和特征,进一步定量分析评价空气质量和气候变化,向决策者制定相应措施提供科学有效的依据,研究者们致力于研究BVOCs排放机理及其影响因素,并据此建立多种BVOCs排放模型,以模拟区域及全球BVOCs排放。从... 近30年来,为了掌握BVOCs排放的规律和特征,进一步定量分析评价空气质量和气候变化,向决策者制定相应措施提供科学有效的依据,研究者们致力于研究BVOCs排放机理及其影响因素,并据此建立多种BVOCs排放模型,以模拟区域及全球BVOCs排放。从算法、数据、应用以及局限性4个方面入手,系统回顾了BEIS、GloBEIS、MEGAN等BVOCs排放模型的研发进程,并评述了国内外BVOCs排放模拟的研究历程,最后从加强机研究、遥感数据的应用、与气候模型及动态植被模型耦合等方面对BVOCs排放模型发展方向进行了展望。 展开更多
关键词 生物源挥发性有机物 排放模型 排放模拟 MEGAN
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车用增压柴油机瞬态性能及排放模拟 被引量:3
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作者 崔毅 邬静川 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期11-14,共4页
为使柴油机排放能够满足越来越严格的排放法规要求 ,不仅要研究稳态工况下的排放性能 ,同时要研究瞬态工况下的排放性能。由于汽车在行驶中工况变化频繁 ,其排放问题相对稳态工况而言更为严重。作者建立了一个增压柴油机气缸内燃烧的准... 为使柴油机排放能够满足越来越严格的排放法规要求 ,不仅要研究稳态工况下的排放性能 ,同时要研究瞬态工况下的排放性能。由于汽车在行驶中工况变化频繁 ,其排放问题相对稳态工况而言更为严重。作者建立了一个增压柴油机气缸内燃烧的准维模型 ,将其与增压柴油机瞬态工作过程模型相结合 ,用来预测增压柴油机瞬态工况下的综合性能及排放变化规律。根据所建模型编制了模块化的瞬态性能模拟程序 ,通过计算 ,表明此程序有较好的预测能力 ,并且有较强的通用性 ,易于扩充。 展开更多
关键词 增压柴油机 车用柴油机 瞬态性能 排放模拟
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天然气发动机燃烧和排放数值模拟与试验研究 被引量:3
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作者 沈现青 黄昭明 《佳木斯大学学报(自然科学版)》 CAS 2015年第4期552-555,共4页
针对一台燃用天然气的自然吸气汽油发动机,应用CFD三维计算软件CONVERGE建立了燃烧过程和氮氧化物生成的仿真计算模型,模拟了天然气发动机的燃烧和NOx排放物的形成,并对计算结果进行了试验对比和验证.研究结果表明,CONVERGE软件建立的... 针对一台燃用天然气的自然吸气汽油发动机,应用CFD三维计算软件CONVERGE建立了燃烧过程和氮氧化物生成的仿真计算模型,模拟了天然气发动机的燃烧和NOx排放物的形成,并对计算结果进行了试验对比和验证.研究结果表明,CONVERGE软件建立的模型能够对燃烧过程和氮氧化物排放量进行较为准确的计算,缸内压力曲线与NOx排放量与试验结果吻合较好. 展开更多
关键词 天然气 燃烧模拟 排放模拟 汽油机
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柴油机加速工况时NO_x排放模拟计算
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作者 汤东 罗福强 胡正权 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期46-48,共3页
在油滴蒸发准维燃烧模型基础上,结合生成NOx的详细化学动力学机理,建立了直喷式柴油机的NOx生成模型,与实测结果对比有较好的吻合性。利用此模型对柴油机加速过程NOx排放进行了模拟计算,计算结果表明:柴油机加速工况时的NOx浓度值变化较... 在油滴蒸发准维燃烧模型基础上,结合生成NOx的详细化学动力学机理,建立了直喷式柴油机的NOx生成模型,与实测结果对比有较好的吻合性。利用此模型对柴油机加速过程NOx排放进行了模拟计算,计算结果表明:柴油机加速工况时的NOx浓度值变化较大,有的比标定工况时还大。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 加速过程 排放模拟
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不同行驶工况下轻型柴油车瞬时排放的CMEM模拟对比研究 被引量:1
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作者 戴璞 陈长虹 +2 位作者 黄成 贾记红 董艳强 《上海环境科学》 CAS CSCD 2008年第4期139-146,184,共9页
近年来,我国机动车保有量迅猛增加,标准的行驶工况已难以准确反映机动车在实际道路上的行驶状况。采用CMEM模型研究不同标准工况下车辆排放的差异,旨在为城市交通环境管理与规划提供技术支持。以轻型柴油车为研究对象,给出了模型关于柴... 近年来,我国机动车保有量迅猛增加,标准的行驶工况已难以准确反映机动车在实际道路上的行驶状况。采用CMEM模型研究不同标准工况下车辆排放的差异,旨在为城市交通环境管理与规划提供技术支持。以轻型柴油车为研究对象,给出了模型关于柴油机的结构和主要输入参数,并将模拟得到的车辆在实际道路上的瞬时排放结果与实测数据进行了验证。检验结果表明,THC、CO、NOx排放量的相对误差分别为14.2%、3.7%、32.7%,其相关系数分别达到0.73、0.72、0.87,表明CMEM模型能够较好地反映车辆在实际道路上排放的瞬时变化。对车辆在日本10-15工况、欧洲ECE工况、美国FTP城区工况及中国上海城市主干道路况上的排放和燃油经济性进行了计算。CMEM模拟结果发现,污染物排放水平随着车速的提高而下降,特别是超低速段(0~10 km/h)向低速段(10~20 km/h)过渡时,污染物排放水平的变化显著。车辆的加速过程在污染物排放过程中起主导性作用,其对污染物排放的贡献率在30%以上,个别甚至超过了70%。中国上海城市主干道工况的怠速过程对THC和CO的贡献率分别接近40%和30%,其CO排放因子分别是欧、美、日的1.3、1.5、1.4倍;THC排放因子分别是欧、美、日的1.5、2.1、1.9倍;NOx排放因子分别是欧、美、日的1.2、1.3、1.3倍。模拟车辆在中国上海城市主干道上的燃油经济性最差,仅为9.56 km/L。国外行驶工况不能真实地反映我国机动车在实际道路上的行驶状况。 展开更多
关键词 轻型柴油车 行驶工况 排放模拟 综合模式排放模型 大气污染物 贡献率
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盘锦冬季城区机动车污染物排放模拟研究 被引量:1
9
作者 李冬梅 刘冲 +1 位作者 李朝旭 车宏宇 《气象与环境学报》 2006年第3期20-23,共4页
采用美国环境保护局开发的机动车排放因子模型Mobile5,计算了2005年盘锦冬季机动车单车排放因子在不同车型条件下的排放情况。结果表明:不同车型的机动车其单车排放因子随着车速的增加而呈不同趋势的变化,HC和CO逐渐降低,而NOx随车型的... 采用美国环境保护局开发的机动车排放因子模型Mobile5,计算了2005年盘锦冬季机动车单车排放因子在不同车型条件下的排放情况。结果表明:不同车型的机动车其单车排放因子随着车速的增加而呈不同趋势的变化,HC和CO逐渐降低,而NOx随车型的变化而变化。 展开更多
关键词 机动车排放因子 Mobile5 污染物 车型 排放模拟
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Projected Changes in NO_x Emissions from Lightning as a Result of 2000–2050 Climate Change
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作者 JIANG Hui LIAO Hong 《Atmospheric and Oceanic Science Letters》 CSCD 2013年第5期284-289,共6页
Lightning is one of the most important natural sources of atmospheric NOx.The authors investigate the2000–2050 changes in NOx emissions from lightning using the global three-dimensional Goddard Earth Observing System... Lightning is one of the most important natural sources of atmospheric NOx.The authors investigate the2000–2050 changes in NOx emissions from lightning using the global three-dimensional Goddard Earth Observing System chemical transport model(GEOS-Chem)driven by meteorological fields from the Goddard Institute for Space Studies(GISS)general circulation model(GCM)3.Projected changes in climate over 2000–2050are based on the Intergovernmental Panel on Climate Change(IPCC)A1B scenario.The global NOx emission from lightning is simulated to be 4.8 Tg N in present day and to increase by about 16.7%over 2000–2050 as a result of the future climate change.The largest present-day emissions and climate-induced changes are found in the upper troposphere in the tropics.Regionally in eastern China(20–55 N,98–125 E),NOx emissions from lighting is simulated to be 0.3 Tg N(6.3%of the global total emission)in present day and to increase by 26.7%over2000–2050.The simulated changes in NOx from lightening correspond well with the projected future changes in convective precipitation. 展开更多
关键词 NOx LIGHTNING climate change
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基于交通模型的道路机动车排放模拟研究 被引量:1
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作者 刘登国 刘娟 +4 位作者 伏晴艳 朱洪 楼狄明 黄伟民 王磊 《交通与港航》 2020年第6期75-80,共6页
该文以交通模型为基础,利用基于主干路段的小时机动车动态排放清单的ADMS-Urban模型模拟机动车主要污染物扩散。基于交通模型的道路机动车排放NOx、PM10、PM2.5、VOCs排放量分别是264吨/日、19.6吨/日、17.5吨/日、83.6吨/日;基于ADMS... 该文以交通模型为基础,利用基于主干路段的小时机动车动态排放清单的ADMS-Urban模型模拟机动车主要污染物扩散。基于交通模型的道路机动车排放NOx、PM10、PM2.5、VOCs排放量分别是264吨/日、19.6吨/日、17.5吨/日、83.6吨/日;基于ADMS模拟的早8点上海NOx、PM2.5(一次)、VOCs高浓度主要集中在内环、中环、外环线上,主干路及高速路段两侧的高浓度距离约1km,最大距离出现在下风向的100m左右;14个敏感点模拟的NOx浓度在55-6161 ug/m3,西北风、东南风、静风NOx最大值在沪闵路北松公路口分别为14.5mg/m3、15.3 mg/m3、19.3 mg/m3。 展开更多
关键词 交通模型 IVE模型 ADMS-Urban模型 排放模拟
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高校宿舍碳排放现状调查与减排方案设计——以东南大学九龙湖校区为背景 被引量:11
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作者 樊颖 吕鹏 +4 位作者 陈恺文 陈明霞 袁法喜 黄有亮 李德智 《工程管理学报》 2012年第4期56-60,共5页
高校宿舍有较大的减排潜力。研究以东南大学九龙湖校区为背景,测试对象为本科生200人、宿舍40间。应用问卷调查的方法分析大学生与碳排放相关的生活习惯,应用实地抽样调查的方法统计宿舍电器型号及使用情况,计算宿舍碳排放量;在定点模... 高校宿舍有较大的减排潜力。研究以东南大学九龙湖校区为背景,测试对象为本科生200人、宿舍40间。应用问卷调查的方法分析大学生与碳排放相关的生活习惯,应用实地抽样调查的方法统计宿舍电器型号及使用情况,计算宿舍碳排放量;在定点模拟实验中,使用PowerBay系列智能电力监测仪进行宿舍电热水器、空调的耗电量及碳排放测量,分别对其使用方案进行节电效果对比分析,计算减排效果,并最终给出具体、量化的高校宿舍碳减排设计方案。 展开更多
关键词 高校宿舍 节能减排 排放模拟实验
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基于MOVES的车辆排放因子测试 被引量:9
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作者 黄文伟 强明明 +1 位作者 孙龙林 张欣 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期140-148,共9页
应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车C... 应用机动车排放模拟器(MOVES)的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟,采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试,基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明:在城市快速路上,大型货车CO_2、CO、NOx、HC、PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.40、0.72、1.01、1.05、1.05;在城市主干道上,大型货车CO、NOx、HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为0.70、1.07、1.07,而CO_2和PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.63和2.12;在城市高速路上,小型客车HC排放因子的模拟值与实测值的比值仅为0.34,而CO_2、CO、NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.22、1.05、0.86;在城市主干道上,小型客车CO_2和NOx排放因子的模拟值与实测值接近,其模拟值与实测值的比值分别为1.20和1.10,而CO和HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为2.25和0.53。测试结果在一定程度上反映了MOVES预测车辆排放因子的准确性,表明使用MOVES模拟机动车排放因子时,需要对相应参数进行修正,才能更加真实地反映机动车排放水平。 展开更多
关键词 排放因子 机动车排放模拟 便携式排放测试系统 微观层次
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基于夜间灯光数据的全国栅格尺度碳排放模拟
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作者 郑秋红 《科技与创新》 2024年第4期111-113,共3页
以DMSP-OLS和NPP-VIIRS夜间灯光数据为基础数据,对其进行融合校正形成DMSP-OLS长时序夜间灯光数据集,结合省域碳排放统计数据,利用空间面板数据模型对全国栅格尺度碳排放进行模拟,构建2000—2019年1 km×1 km分辨率的全国栅格尺度... 以DMSP-OLS和NPP-VIIRS夜间灯光数据为基础数据,对其进行融合校正形成DMSP-OLS长时序夜间灯光数据集,结合省域碳排放统计数据,利用空间面板数据模型对全国栅格尺度碳排放进行模拟,构建2000—2019年1 km×1 km分辨率的全国栅格尺度碳排放模拟数据,分析全国碳排放时空格局变化特征。结果表明,DMSP-OLS和NPP-VIIRS数据重叠年份之间存在较高的关联性,回归拟合优度为0.9077,拟合效果良好;碳排放空间面板数据模型模拟结果良好,R^(2)=0.874;2000—2019年,全国碳排放总量持续增长,且高碳排放地区呈现出显著连片扩张趋势。 展开更多
关键词 夜间灯光数据 面板数据模型 排放模拟 栅格尺度
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轻型柴油车实际道路瞬时排放模拟研究 被引量:5
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作者 黄成 陈长虹 +4 位作者 戴璞 李莉 黄海英 程真 贾记红 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第10期2975-2982,共8页
系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193g·... 系统介绍了CMEM模型及其计算原理.以轻型柴油车为研究对象,给出了模型的主要输入参数,并计算了车辆在实际道路上的瞬时排放结果,并根据实测数据对模拟结果进行了验证.测试车辆的CO、THC、NOx和CO2排放因子为0.81、0.61、2.09和193g·km-1,相同线路模拟所得的排放因子分别为0.75、0.47、2.47和212g·km-1,相关系数分别达到0.69、0.69、0.75和0.72.通过模拟发现,轻型柴油车在实际道路微观区域内的排放水平随交通条件和行驶状态波动明显,采用CMEM模型能够较好地反映该车排放随行驶工况的瞬时变化趋势.应用CMEM模拟发现,改善典型交叉口区域的交通条件后,轻型柴油车在模拟区域内的CO、THC、NOx和CO2排放量分别削减了50%、47%、45%和44%,排放改善效果显著.从研究结果来看,利用微观尺度模型来分析混合车流在一些典型交通区域的瞬时排放变化是必要的,也是可行的,对于评价道路交通规划的环境效果具有一定的指导意义. 展开更多
关键词 CMEM模型 轻型柴油车 微观排放模拟 车载排放测试
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老旧居住区低碳改造仿真实验平台设计与实践
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作者 蒋博雅 黄浩 +3 位作者 邵望格 葛峰 丁园杰 刘峰 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2023年第9期12-18,62,共8页
为探究双碳目标下老旧居住区的低碳改造方案,通过虚拟仿真技术,构建了以互联网为基础,链接各终端系统的城市更新中老旧居住区的低碳改造仿真实验平台。该平台基于Unity 3D技术,通过对象访问、具体选项选取、仿真结果比对等一系列操作,... 为探究双碳目标下老旧居住区的低碳改造方案,通过虚拟仿真技术,构建了以互联网为基础,链接各终端系统的城市更新中老旧居住区的低碳改造仿真实验平台。该平台基于Unity 3D技术,通过对象访问、具体选项选取、仿真结果比对等一系列操作,进行居住区改造更新的碳排放仿真模拟、分析与优化,智能化输出符合国家相应标准规范的方案建议。实验结果表明,多层和高层住宅外墙保温改造选用XPS、EPS为保温改造材料,减少建筑运行阶段碳排放16.48%和16.04%;窗户玻璃材质选择中透光氩气Low-e玻璃,减少建筑运行阶段碳排放2.39%;太阳能系统设置最佳PV起坡角度29°和方位角度180°,减少建筑运行阶段碳排放4.07%;采用碳汇策略后,碳汇系统总体减碳能力较改造前提高38.29%。仿真平台可实时追踪、调整模拟路径,进而赋能低碳设计方法创新、新路径和新模式探索。 展开更多
关键词 虚拟仿真 Unity 3D 居住区改造 排放模拟 实验平台
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转移排队车辆控制尾气排放的应用实例 被引量:1
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作者 Malcolm Neil Pete Sykes 胡树成 《城市交通》 2009年第1期82-87,共6页
为了缓解苏格兰法夫(Fife)地区库珀(Cupar)镇的交通拥堵,减少关键区域的尾气排放,用S-Paramics模型进行测试。采取的措施是把排队车辆转移到道路宽阔且建筑物较矮的路段,使车辆尾气易于扩散。测试结果显示,该方法能显著减少关键区域的... 为了缓解苏格兰法夫(Fife)地区库珀(Cupar)镇的交通拥堵,减少关键区域的尾气排放,用S-Paramics模型进行测试。采取的措施是把排队车辆转移到道路宽阔且建筑物较矮的路段,使车辆尾气易于扩散。测试结果显示,该方法能显著减少关键区域的尾气排放量,而车辆行程时间基本保持不变。项目的评价标准不是基于传统的行程时间和车辆运营成本的节约,而是考虑了行人和当地商业的利益。 展开更多
关键词 交通工程 交通模型 微观仿真 尾气排放模拟 排队车辆转移
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当量比对干式低排放燃烧室燃烧及NO_x生成影响的数值研究 被引量:10
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作者 沈亚洲 付忠广 +1 位作者 石黎 王瑞欣 《热力发电》 CAS 北大核心 2017年第7期46-53,共8页
采用数值模拟方法研究了干式低排放(DLE)燃烧室的流场结构及不同当量比对燃烧室内燃烧及污染物生成特性的影响。结果表明:中心回流区的高温回流燃气形成稳定的点火源,保证了燃料的着火和稳定燃烧;随着当量比的增大,燃烧室内流场变化较小... 采用数值模拟方法研究了干式低排放(DLE)燃烧室的流场结构及不同当量比对燃烧室内燃烧及污染物生成特性的影响。结果表明:中心回流区的高温回流燃气形成稳定的点火源,保证了燃料的着火和稳定燃烧;随着当量比的增大,燃烧室内流场变化较小,整体轴向速度略有增加,回流区范围基本不变;温度场变化较大,高温区明显扩大,整体温度上升,出口截面温度分布出现不对称的现象,下半侧高温区域面积略大于上半侧;出口NO_x排放摩尔分数明显上升,整体NO_x摩尔分数迅速上升,中心回流区附近增幅最为明显;旋流器的导向作用使燃烧室温度和热力型NO_x分布不均;降解当量比对控制DLE燃烧室NO_x排放有利。 展开更多
关键词 燃气轮机 干式低排放燃烧室 热力型NOx预混燃烧 当量比 NOx排放数值模拟
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道路交通排放对周边环境影响的分析——以兰州市安宁区学府路为例
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作者 张启阳 王花兰 +1 位作者 聂挺 李若菡 《环境工程技术学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1225-1231,共7页
探究城市道路中机动车污染物的排放对周边环境的影响,对环境治理起着至关重要的作用。通常通过分析污染物的影响因素,来建立排放模型。根据研究尺度的不同,将应用较广泛的模型进行划分,并对模型原理、应用及存在不足等方面进行归纳和总... 探究城市道路中机动车污染物的排放对周边环境的影响,对环境治理起着至关重要的作用。通常通过分析污染物的影响因素,来建立排放模型。根据研究尺度的不同,将应用较广泛的模型进行划分,并对模型原理、应用及存在不足等方面进行归纳和总结。为了探究学府路道路污染状况,选取COPERT模型进行污染物排放量的测算,并使用ANSYS软件模拟了道路交通排放对学府路周边环境的影响,得出了污染物地图。结果表明:学府路工作日内4项主要大气污染物NO_(2)、CO、PM_(2.5)、PM_(10)排放量分别为67.7、269.1、15.1和22.8 t。数量占10.0%的轻型货车排放贡献较大,分别占机动车NO_(2)和PM排放总量的50.5%和69.1%。通过模拟值与实测值的对比发现,COPERT模型对于中观尺度的研究具有较好的支撑。 展开更多
关键词 COPERT模型 大气污染物 道路交通微环境 排放扩散模拟 机动车
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京津冀地区碳排放峰值模拟与低碳韧性评估
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作者 梁毅 徐晓东 +2 位作者 高子涵 贾博越 徐超飞 《河北科技师范学院学报(社会科学版)》 2024年第2期10-17,共8页
对京津冀碳排放现状及未来碳减排潜力进行了研究。首先,通过扩展STIRPAT模型及岭回归模型得到各驱动因素对碳排放量的影响程度;其次,分别模拟不同情景下京津冀碳排放变化趋势;最后,确定低碳韧性评估指标,评估京津冀不同情景下低碳韧性... 对京津冀碳排放现状及未来碳减排潜力进行了研究。首先,通过扩展STIRPAT模型及岭回归模型得到各驱动因素对碳排放量的影响程度;其次,分别模拟不同情景下京津冀碳排放变化趋势;最后,确定低碳韧性评估指标,评估京津冀不同情景下低碳韧性强弱。研究发现:不同地区的碳排放驱动因素产生的驱动效果存在差异;京津冀地区在低增速情景下更容易实现碳达峰,建议将发展模式的方向转向低增速情景;北京市在三种情景下更具备低碳韧性,天津市和河北省在低增速情景下的低碳韧性较强。 展开更多
关键词 排放峰值模拟 低碳经济 低碳韧性 扩展STIRPAT模型 岭回归
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