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汽车直拉杆扩径成形新工艺
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作者 毕争豪 《机械工人（热加工）》 1997年第12期8-9,共2页
1.概述 直拉杆为汽车方向机构的主要零件。例如,东风型汽车系列直拉杆在精加工前需制成图1所示的形状和尺寸要求。在工作时,它承受弯曲和扭转交变应力。因此,对其抗弯和抗扭强度要求十分严格。在使用中一旦断裂,将发生重大交通事故。
关键词 汽车 方向机构 直拉杆 扩径成形
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Al/Mg双层方管渐进扩径成形的数值模拟及实验研究 被引量：1
2
作者 赵健行 胡红军 +3 位作者 张威 赵辉 田野 张丁非 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期3268-3279,共12页
为了研究渐进扩径成形(Progressive expanding forming,PEF)工艺对Al/Mg双金属复合方形管材成形过程多物理场及微观组织的影响,根据PEF工艺的特点,采用DEFORM-3D软件建立了三维热力耦合的有限元数值模型并进行模拟,在PEF工艺实验中开展... 为了研究渐进扩径成形(Progressive expanding forming,PEF)工艺对Al/Mg双金属复合方形管材成形过程多物理场及微观组织的影响,根据PEF工艺的特点,采用DEFORM-3D软件建立了三维热力耦合的有限元数值模型并进行模拟,在PEF工艺实验中开展了微观组织表征及硬度测试,研究了预热温度对成形载荷及坯料形变的影响、挤压速度对坯料温度场及等效应力的影响,以及不同坯料预热温度对Al/Mg双金属微观组织的影响。结果表明:PEF工艺可以产生大塑性变形(Severe plastic deformation),有效地细化双层方管的微观组织,并且能够直接一次形成壁厚为3 mm的Al/Mg双金属复合方管;坯料预热温度从340℃上升到430℃时,成形载荷呈下降趋势,下降了约28.6%;挤压速度越快,挤压剪切扩径区的等效应力越大;在Al/Mg双金属复合界面过渡区会形成Mg17Al12、Mg Al、Mg2Al3三种铝镁的化合产物,结合层硬度较高;当挤压速度为10 mm/s、挤压温度为400℃、扩径角为150°时,方形管材Al/Mg结合层的缺陷较小,结合层的冶金结合效果理想,硬度约为138.14 HV。 展开更多
关键词 双金属 方形管材 数值模拟 渐进扩径成形 微观组织
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