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高速铁路区间通过能力计算与分析 被引量：25
1
作者 赵丽珍 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期54-58,共5页
高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区... 高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的 ,当各列车停站方案不同时 ,有停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除 ,在高、中速列车混跑模式下 ,由于中、高速列车存在速差 ,中速列车也将产生扣除 ,因此 ,高速铁路区间通过能力的计算较为复杂。本文采用理论分析与图解相结合的方式 ,计算高速铁路区间通过能力。对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析 ,并得出了三者的关系 ;利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图 ,分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数 ,在此基础上 ,计算高速铁路高、中速混跑条件下 ,不同中速列车数量时的区间通过能力 。 展开更多
关键词 高速铁路 扣除系数 区间通过能力 计算 分析
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客运专线通过能力的分析计算 被引量：32
2
作者 苏顺虎 田长海 陈治亚 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期119-124,共6页
在准移动闭塞条件下,客运专线上的高速列车采用连续式一次速度曲线控制模式控制列车运行。列车追踪间隔时间取I追追,I通过,I发发和I到到4种间隔时间的最大值。分别给出4种追踪间隔时间的计算方法及相关参数的取值,采用牵引计算软件进行... 在准移动闭塞条件下,客运专线上的高速列车采用连续式一次速度曲线控制模式控制列车运行。列车追踪间隔时间取I追追,I通过,I发发和I到到4种间隔时间的最大值。分别给出4种追踪间隔时间的计算方法及相关参数的取值,采用牵引计算软件进行更准确的检算。将客运专线上运行的列车划分为200-250 km·h^-1和300-350 km·h^-12种速度类型,以不停站300-350 km·h^-1高速列车为基础计算平行运行图通过能力,200-250 km·h^-1和停站的300-350 km·h^-1高速列车均产生扣除系数,得出扣除系数的取值表,进而得到客运专线通过能力计算方法。以300 km区段为例,计算不同条件下的区间通过能力,结果表明,我国客运专线能够实现3 min追踪间隔,通过能力基本在180对以上。 展开更多
关键词 客运专线 高速列车 区间通过能力 扣除系数 列车运行图
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双线自闭区段提速后旅客列车扣除系数的计算方法及数值变化 被引量：22
3
作者 田长海 朱家荷 徐意 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期112-120,共9页
针对双线自闭区段旅客快车扣除系数的计算方法 ,在介绍表格计算法的基础上 ,做了进一步扩展 ,分析了待避站股道足够和不足条件下、货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用 ;定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪... 针对双线自闭区段旅客快车扣除系数的计算方法 ,在介绍表格计算法的基础上 ,做了进一步扩展 ,分析了待避站股道足够和不足条件下、货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用 ;定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪运行和按站间闭塞运行扣除系数的变化幅度 ;分析了货物列车提速对改善区段通过能力的作用 ,得出了旅客列车提速后 ,为了不增加提速旅客列车扣除系数 。 展开更多
关键词 扣除系数 计算方法 表格计算法 提速 双线自闭区段 旅客列车 数值变化
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京沪高速铁路客流区段通过能力问题的研究 被引量：11
4
作者 胡思继 赵东 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1998年第6期33-37,共5页
遵循成组阶段均衡铺画的思路，对高速列车和中速列车的扣除系数进行了详尽的分析研究，给出了扣除系数和通过能力的计算公式，并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期、不同越行次数、不同中速车比例、不同停车高速列车比例... 遵循成组阶段均衡铺画的思路，对高速列车和中速列车的扣除系数进行了详尽的分析研究，给出了扣除系数和通过能力的计算公式，并相应计算了京沪和沪宁高速铁路各客流区段在近远期、不同越行次数、不同中速车比例、不同停车高速列车比例、不同停站时间方案下的扣除系数及通过能力． 展开更多
关键词 高速铁路 客流区段 扣除系数 通过能力
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铁路区间通过能力计算方法的变革 被引量：15
5
作者 朱家荷 汤奇志 +2 位作者 赵春雷 张巍 贾永刚 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第7期72-76,共5页
结合铁路跨越式发展形势下运输组织变化的要求,提出新的铁路区间通过能力计算方法——直接计算法,从而对沿用几十年至今的扣除系数法进行了根本性的变革。在论述直接计算法基本概念的基础上,从运行图横向结构和纵向结构两个方面,对直接... 结合铁路跨越式发展形势下运输组织变化的要求,提出新的铁路区间通过能力计算方法——直接计算法,从而对沿用几十年至今的扣除系数法进行了根本性的变革。在论述直接计算法基本概念的基础上,从运行图横向结构和纵向结构两个方面,对直接计算法及其与扣除系数法的区别进行了分析说明。 展开更多
关键词 铁路 区间通过能力 计算方法 直接计算 扣除系数
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单线提速区段通过能力和旅行速度的研究 被引量：13
6
作者 彭其渊 闫海峰 殷勇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2002年第5期510-514,共5页
为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快... 为了提供在铁路单线区段开行快速列车的理论依据 ,通过分析单线提速区段开行快速列车对通过能力的影响 ,建立了单线区段快速列车扣除系数的计算模型 ,提出了单线区段快速列车扣除系数随速度提高呈减小趋势的重要结论 ;并通过单线区段快速列车会车和越行次数的关系分析 。 展开更多
关键词 单线提速区段 铁路运输 旅客列车 旅行速度 通过能力 快速列车 扣除系数
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双线铁路旅客快车扣除系数的计算方法及其取值 被引量：13
7
作者 朱家荷 时颢 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1990年第2期38-47,共10页
在实际调查和大量图解的基础上,应用运行图理论,全面分析了追踪列车间隔时间及客车数量等影响旅客快车扣除系数的各种因素,建立了计算区段旅客快车扣除系数的数学模型,导出了计算公式,并提出了适用于我国一般双线区段的取值范围。
关键词 双线铁路 客车 扣除系数 运行图理论 间隔时间 客车数量 列车调度 列车运行模拟
全文增补中
不同运输组织模式下京沪高铁通过能力的研究 被引量：16
8
作者 郑金子 刘军 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第4期22-28,共7页
为研究不同运输组织模式下京沪高速铁路区段通过能力问题,本文首先分析了列车铺画方式对通过能力的影响.通过对比分析可知,将停站次数相同的列车成组铺画能够提高通过能力.在此思路基础上分别给出了停站高速列车和中速列车成组铺画方式... 为研究不同运输组织模式下京沪高速铁路区段通过能力问题,本文首先分析了列车铺画方式对通过能力的影响.通过对比分析可知,将停站次数相同的列车成组铺画能够提高通过能力.在此思路基础上分别给出了停站高速列车和中速列车成组铺画方式下的扣除系数计算公式.运用该扣除系数,进一步分别计算了京沪高速铁路在全高速运输组织模式下和高中混跑运输组织模式下的通过能力,并对通过能力的影响因素进行了深入分析. 展开更多
关键词 铁路运输 通过能力 扣除系数 京沪高速铁路 运输组织模式
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双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数的研究 被引量：4
9
作者 马驷 倪少权 詹文华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期70-74,共5页
在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法,给出了客车方案一定的情况下全图旅客列... 在分析单列旅客列车最优越行方案和最小扣除系数计算方法的基础上,对运行图上不同时间间隔的旅客列车组进行类型划分,提出了影响区交叉的复合客车组的最优越行方案确定方法以及最小扣除系数算法,给出了客车方案一定的情况下全图旅客列车扣除系数的计算公式。实例计算表明,计算结果较准确. 展开更多
关键词 双线自动闭塞区段 旅客列车 扣除系数 最优越行方案 铁路运输
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双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数计算方法的探讨 被引量：8
10
作者 严余松 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第1期11-15,共5页
本文对旅客列车影响区和非影响区进行了分析，进而确定了非影响区及影响区内可铺画的货物列车数。
关键词 双线铁路 旅客列车 扣除系数 通过能力
全文增补中
客运专线通过能力计算探讨 被引量：8
11
作者 黄超 王红林 《铁道运输与经济》 北大核心 2008年第5期24-26,共3页
对客运专线通过能力的计算特点进行分析,指出在追踪间隔时间一定的情况下,客运专线通过能力主要受不同速度等级列车的速差、停站时间、停站率,以及区间长度、综合维修"天窗"时间和设置方式等因素的影响,对主要影响因素分别进... 对客运专线通过能力的计算特点进行分析,指出在追踪间隔时间一定的情况下,客运专线通过能力主要受不同速度等级列车的速差、停站时间、停站率,以及区间长度、综合维修"天窗"时间和设置方式等因素的影响,对主要影响因素分别进行进一步研究,得出客运专线通过能力的计算方法。 展开更多
关键词 客运专线 通过能力 扣除系数 计算方法
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高速铁路通过能力的计算 被引量：3
12
作者 韩小平 《铁道运营技术》 2002年第3期12-15,共2页
随着我国国民经济的发展和科学技术的进步,我国铁路事业也进入了飞速发展的时代,90年代初,筹建高速铁路的工作报告已被提交有关部门研究讨论,2000年京沪高速铁路的修建已到了实施阶段.京沪高速铁路的修建将结束我国没有高速铁路的历史,... 随着我国国民经济的发展和科学技术的进步,我国铁路事业也进入了飞速发展的时代,90年代初,筹建高速铁路的工作报告已被提交有关部门研究讨论,2000年京沪高速铁路的修建已到了实施阶段.京沪高速铁路的修建将结束我国没有高速铁路的历史,将会使铁路的效益、质量、技术和能力为一体,促进我国铁路的全面改观,使我国铁路的发展真正转到依靠科学进步上来. 展开更多
关键词 铁路通过能力 平均 中速 停站 列车运行图 扣除系数
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高速铁路对既有线区间通过能力的影响研究 被引量：11
13
作者 贾永刚 徐利民 《铁道运输与经济》 北大核心 2013年第12期14-18,共5页
高速铁路开通运营后,相关平行既有线旅客列车分流,列车运行图结构发生变化,从而影响既有线区间通过能力,同时货运通过能力得以释放。运用直接计算法定量分析列车追踪间隔时间、不同种类列车区间运行时分之差、连发比例等参数的变化对既... 高速铁路开通运营后,相关平行既有线旅客列车分流,列车运行图结构发生变化,从而影响既有线区间通过能力,同时货运通过能力得以释放。运用直接计算法定量分析列车追踪间隔时间、不同种类列车区间运行时分之差、连发比例等参数的变化对既有线区间通过能力产生的影响;综合运用扣除系数法和直接计算法,以京广高速铁路京石郑段为例,根据高速铁路开通前后旅客列车数量的比较分析,定量计算既有京广线货运通过能力的释放数量。 展开更多
关键词 高速铁路 既有线 通过能力 扣除系数 直接计算
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京沪高速铁路区间通过能力计算参数及列车扣除系数的探讨 被引量：2
14
作者 杨肇夏 杨宇栋 +2 位作者 孙全欣 周磊山 李菊 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1995年第A01期1-8,共8页
在参考国外高速铁路有关资料的基础上，结合我国铁路的实际情况，从技术可行性角度出发，提出了京沪高速铁路区间通过能力计算参数，并通过铺画实验运行图，得出了不同列车运行组织方案下通过能力及列车扣除系数的计算结果。
关键词 高速铁路 通过能力 扣除系数 列车 区间通过能力
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四显示自动闭塞区段区间通过能力的计算 被引量：4
15
作者 张国栋 张国宝 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第10期1181-1184,共4页
在对四显示双线自动闭塞区段区间通过能力计算问题深入研究的基础上 ,提出了四显示行车时的追踪列车间隔时间计算公式和快速旅客列车扣除系数的计算方法 .算例分析结果表明 。
关键词 四显示行车 区间通过能力 追踪列车间隔时间 扣除系数 铁路
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确定双线自动闭塞区段各种扣除系数的微机交互系统 被引量：5
16
作者 杨肇夏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第1期39-49,共11页
本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞区段各种列车扣除系数的新算法,解决了国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,... 本文提出了将计算机模拟人工与CAD技术结合在一起,通过铺画区段最大列车运行图来确定双线自动闭塞区段各种列车扣除系数的新算法,解决了国内现有电算方法只能孤立地确定旅客列车扣除系数的问题。文中有关铺画旅客列车、货物列车运行线,特别是计算市郊、摘挂列车轮廓方案的理论以及将区段一昼夜的全图作为一个计算整体的观点充实了现有计算机编图理论的内容。采用高级语言与微机AUTOCAD绘图软件包接口的计算软件能根据要求提供各种列车扣除系数及区段最大列车运行图,后者在人工或计算机编制列车运行图时作为检查区段通过能力的标准尺度具有一定的现实意义。 展开更多
关键词 扣除系数 双线自动闭塞区段 列车运行图 货物列车 旅客列车 计算机编制 通过能力 微机 交互系统 AUTOCAD绘图
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提速双线的大区间对通过能力的影响 被引量：3
17
作者 马驷 严余松 饶武 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第12期63-65,68,共4页
在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组... 在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。 展开更多
关键词 通过能力 繁忙干线 客货列车 扣除系数 双线自动闭塞区段 行车组织 站间距 增加 车间 数量
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400 km/h高速铁路通过能力计算方法研究
18
作者 黄辉林 周心怡 崔衍渠 《高速铁路技术》 2024年第1期23-28,共6页
本文旨在研究全高速模式下基于扣除系数法的400 km/h高速铁路的通过能力计算方法。首先,对不同运行图铺画方式下的扣除系数进行了深入分析,并确定了其计算方法。在群组中列车数量一定的情况下,停站数量较少时按停站列车成组铺画不越行,... 本文旨在研究全高速模式下基于扣除系数法的400 km/h高速铁路的通过能力计算方法。首先,对不同运行图铺画方式下的扣除系数进行了深入分析,并确定了其计算方法。在群组中列车数量一定的情况下,停站数量较少时按停站列车成组铺画不越行,扣除系数较小;停站数量较多时按成组不停站列车越行停站列车铺画,扣除系数较小。然后,进一步提出了基于扣除系数法的通过能力计算方法,并对影响通过能力的主要因素进行了敏感性分析。结果显示,区间追踪间隔时间的变化对通过能力的影响最为显著。此外,本文还探讨了扣除系数与400 km/h高速铁路列车和线路间的内在联系,并通过构造算例,验证了计算方法的正确性和有效性。这一研究为提高高速铁路的运营效率提供了理论支持和实践指导。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 扣除系数 通过能力 越行
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200-250km·h^-1客货共线铁路列车速度匹配研究 被引量：6
19
作者 姜昕良 田长海 +1 位作者 张岳松 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期111-116,共6页
以250km·h^-1和200km·h^-1旅客列车作为基本列车，计算停站基本列车、普通旅客列车（160km·h^-1）和货物列车（120和80km·h^-1）的扣除系数。采用扣除系数法，计算不同速度列车共线运行时的通过能力。计算结果表明... 以250km·h^-1和200km·h^-1旅客列车作为基本列车，计算停站基本列车、普通旅客列车（160km·h^-1）和货物列车（120和80km·h^-1）的扣除系数。采用扣除系数法，计算不同速度列车共线运行时的通过能力。计算结果表明，以通过能力不低于110对作为标准，在200km·h^-1速度等级的铁路上，200km·h^-1旅客列车可以与80km·h^-1或120km·h^-1货物列车共线运行，在250km·h^-1速度等级的铁路上，250km·hv旅客列车可以与120km·h^-1货物列车共线运行，但不宜与80km·h^-1货物列车共线运行。 展开更多
关键词 客货共线铁路 速度匹配 通过能力 扣除系数
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沪宁线追踪间隔“8改7”对通过能力的影响 被引量：4
20
作者 孙焰 董志国 +1 位作者 季令 张国宝 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期453-457,共5页
通过大量实例计算 ,研究沪宁线列车追踪间隔时间由 8min改为 7min后对客车扣除系数和区段通过能力的影响 ,分析了客货列车速度、追踪间隔、旅客列车对数等因素对通过能力的影响关系 ,得到了一系列结论 .
关键词 铁路行车组织 通过能力 追踪间隔 列车速度 扣除系数 沪宁线 旅客列车对数
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