用吊扣轨梁加固线路进行小桥涵施工 被引量：4

1

作者 武常明 《铁道建筑》 北大核心 2003年第4期11-12,共2页

结合株六复线较大跨度小桥涵的施工实践 ,介绍吊轨与扣轨相结合、改善轨束梁的约束方式、利用挖孔桩作支撑桩等加固线路的技术措施。

关键词 旧线改造 桥涵施工 轨束梁 线路加固 技术措施 吊轨 扣轨

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铁路站场下软土地层浅埋暗挖地下通道的施工技术 被引量：4

2

作者 白岚 《铁道建筑》 北大核心 2008年第9期54-56,共3页

在长春火车站南北广场地下通道暗挖段(粉质黏土、黏土地层)施工中,通过采用优化的边洞施工法、强化支护措施、施工量测监控、扣轨与洞内外安全协调等关键施工技术,保证了主体结构施工及车站行车安全。

关键词 浅埋暗挖 边洞法 支护 量测监控 扣轨 施工安全

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深圳地铁7号线下穿广深铁路站场地基加固技术 被引量：3

3

作者 张超 陈寿根 +1 位作者 刘效成 韩翔宇 《四川建筑》 2018年第1期69-71,共3页

深圳地铁7号线笋洪区间,采用盾构法施工,该区间需穿越广深铁路笋岗站铁路站场。文章以此工程为背景,阐述地铁隧道下穿铁路站场地基加固技术,形成了一套较为实用的加固方案,保证了地铁隧道的正常施工和铁路运行的安全。

关键词 地铁隧道 铁路站场 注浆加固 扣轨

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既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术 被引量：3

4

作者 孙斌 《科技情报开发与经济》 2003年第11期242-243,共2页

简要介绍了株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程,在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工),进行扣轨加固的施工技术。

关键词 复线 增建涵洞 工字钢 扣轨

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排水管道下穿天津地铁线路施工项目管理措施 被引量：2

5

作者 李金良 张会鑫 《中国新技术新产品》 2014年第5期42-43,共2页

近些年随着我国城市经济的快速发展,城市中的市政工程也不断兴盛,结合天津市双林截流泵站进水管道穿越天津地铁1号线工程,探讨地铁线路在下方进行顶管施工时线路的保护措施与沉降监测方法。

关键词 地铁线路 顶管 扣轨 沉降监测

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扣轨施工技术在焦化铁路小站的应用 被引量：2

6

作者 孟凡涛 《安徽工业大学学报（自然科学版）》 CAS 2010年第A01期21-23,共3页

为保证焦化铁路小站控制性工程化工区域涵洞项目的顺利进行,要对路基边坡土方进行开挖。为保证线路运行的安全,采用纵横轨束梁加固法这一扣轨施工技术,效果显著。

关键词 扣轨 施工技术 铁路

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浅议工务扣轨施工中的安全防护 被引量：2

7

作者 余建明 《广西铁道》 2005年第4期36-37,共2页

扣轨施工中因轨道和路基受力过程和受力形式的不同，提出了必须在列车通过扣轨地段时，对钢轨与横向扣轨间的垫木是否松动，横向和纵向扣轨排挠曲变形、支点下沉量等进行动态观察，加强线路高低方向的检查，扩大扣轨施工地段防护的作业... 扣轨施工中因轨道和路基受力过程和受力形式的不同，提出了必须在列车通过扣轨地段时，对钢轨与横向扣轨间的垫木是否松动，横向和纵向扣轨排挠曲变形、支点下沉量等进行动态观察，加强线路高低方向的检查，扩大扣轨施工地段防护的作业内容，确保列车运行安全。 展开更多

关键词 扣轨 安全防护 施工 工务 列车运行安全 受力过程 挠曲变形 动态观察 作业内容 下沉量 地段 路基 轨道 钢轨 轨排 线路

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盾构下穿铁路主干线施工技术研究 被引量：1

8

作者 丁志坚 《市政技术》 2010年第S2期176-178,181,共4页

北京市轨道交通亦庄线工程肖村桥站—小红门站区间盾构施工需穿越双丰铁路正线,必须保证铁路大动脉的安全及正常行车,重点介绍了盾构穿越施工前后采取的相关技术措施,监测结果表明,该次盾构穿越施工方案和技术措施是成功的。

关键词 地铁 盾构 穿越铁路 扣轨 土体加固 监测

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东莞市某工程下穿广深铁路框架桥线路架空扣轨施工

9

作者 黄昌明 《科技资讯》 2011年第19期48-49,共2页

本文重点介绍东莞市某工程下穿广深铁路框架桥线路架空扣轨工程的思路、施工工艺,详细地阐述施工难点及解决办法,以及介绍一些施工中的注意事项。

关键词 铁路 架空 扣轨 难点 注意事项

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盾构下穿铁路站线安全施工技术

10

作者 郑军 《国防交通工程与技术》 2018年第A01期113-115,共3页

郑州市轨道交通5号线中州大道车辆段出入线区间盾构隧道下穿圃田西站18条股线,通过风险分析,制定线路加固措施:对4条运营线路采取地面注浆+便梁架空保护措施,对其余14条股道采取地面注浆+扣轨保护措施,确定具体穿越技术方案,加强监控量... 郑州市轨道交通5号线中州大道车辆段出入线区间盾构隧道下穿圃田西站18条股线,通过风险分析,制定线路加固措施:对4条运营线路采取地面注浆+便梁架空保护措施,对其余14条股道采取地面注浆+扣轨保护措施,确定具体穿越技术方案,加强监控量测,同时制定周密的施工安全保证措施,有效的保证了铁路大动脉顺畅运营及施工安全。 展开更多

关键词 盾构 下穿铁路 地面注浆 施工便梁 扣轨

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盾构下穿火车站场段施工控制技术研究

11

作者 孙淑兰 《交通科技与管理》 2021年第3期229-230,共2页

本文以盾构区间下穿火车站战场股道工程案例为研究背景,针对场区地质条件、环境风险源进行分析,总结国内目前普遍采用的铁路线路沉降控制标准,并根据工程特点提出本工程控制值,并通过数值分析计算验证盾构区间下穿火车站股道特点,提出... 本文以盾构区间下穿火车站战场股道工程案例为研究背景,针对场区地质条件、环境风险源进行分析,总结国内目前普遍采用的铁路线路沉降控制标准,并根据工程特点提出本工程控制值,并通过数值分析计算验证盾构区间下穿火车站股道特点,提出施工部署,重点对试验段掘进、二次注浆、扣轨施工提出技术措施,最后总结沉降监测数据验证施工的可行性,为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 盾构 下穿 火车站 扣轨

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盾构下穿超大型运营铁路枢纽施工力学特性研究

12

作者 郭伟 彭运虎 +1 位作者 张佳 卢春浩 《路基工程》 2024年第4期187-193,共7页

以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间盾构下穿郑州北编组站工程为依托,通过三维有限元分析并结合现场实测数据,分析盾构穿越超大型铁路编组站过程中的施工力学特性。结果表明:盾构区间双线穿越后,路基、轨道变形呈“V”型,且盾... 以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间盾构下穿郑州北编组站工程为依托,通过三维有限元分析并结合现场实测数据,分析盾构穿越超大型铁路编组站过程中的施工力学特性。结果表明:盾构区间双线穿越后,路基、轨道变形呈“V”型,且盾构区间范围内沉降大,远离盾构区间侧沉降小,与理论Peck公式规律大致相同;沉降变形是自下而上传递的,故轨道沉降小于路基沉降,但两者变化趋势大致相同;路基沉降、轨道沉降均满足控制值要求,3-5-3扣轨加固方案安全可行;仓库桩基最大沉降6.443 mm,满足10.000 mm控制值要求,桩基差异沉降亦满足控制值要求,盾构下穿对仓库桩基影响较小。 展开更多

关键词 盾构下穿 运营铁路枢纽 复杂基础 多股轨道 扣轨加固 沉降监测

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下穿既有线浅埋暗挖双联拱大跨隧道施工技术 被引量：5

13

作者 刘杨 张海燕 《市政技术》 2012年第2期78-80,100,共4页

以京石客专石家庄6线隧道下穿既有石太直通线暗挖段为例,采用浅埋暗挖施工技术,应用动态注浆、超前支护、扣轨加固等辅助措施,结合中洞法+CRD法将暗挖大跨隧道分部开挖、依次衬砌完成。该施工方法使工程在地下进行,对穿越的既有构筑物... 以京石客专石家庄6线隧道下穿既有石太直通线暗挖段为例,采用浅埋暗挖施工技术,应用动态注浆、超前支护、扣轨加固等辅助措施,结合中洞法+CRD法将暗挖大跨隧道分部开挖、依次衬砌完成。该施工方法使工程在地下进行,对穿越的既有构筑物影响小,同时对周围环境影响小,并且施工作业简便,不需要特殊的施工机械和设备,容易推广使用,能应用量测监控等信息化管理方法指导施工,使整个施工过程均处于受控状态。 展开更多

关键词 浅埋暗挖 下穿既有线 扣轨加固

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盾构隧道曲线下穿铁路客站风险源的施工安全控制技术 被引量：4

14

作者 龙刚 《国防交通工程与技术》 2020年第1期65-69,共5页

在城市地铁网的建设过程中,经常出现城市轨道交通下穿铁路股道和建筑物等风险源。为确保盾构机在推进过程中的不间断运行和沿线风险源的安全,结合呼和浩特市轨道交通2号线一期工程盾构下穿呼和浩特火车站的施工实践,针对风险源的特点,... 在城市地铁网的建设过程中,经常出现城市轨道交通下穿铁路股道和建筑物等风险源。为确保盾构机在推进过程中的不间断运行和沿线风险源的安全,结合呼和浩特市轨道交通2号线一期工程盾构下穿呼和浩特火车站的施工实践,针对风险源的特点,提出了洞内管片背后二次深孔注浆、轨道结构扣轨加固和预埋注浆管等措施,保证盾构隧道下穿过程中各项风险源的安全。研究成果可为今后类似工程提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 下穿 铁路客站 二次注浆 扣轨加固

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下穿复式交分道岔区框架桥的施工技术 被引量：4

15

作者 陈进仁 《铁道勘察》 2013年第2期99-101,共3页

在繁忙干线密集道岔场区下对道岔尤其是复式交分道岔进行扣轨,用现浇法新建大跨径曲线框架桥,采用钢管柱替代轨道及道岔架空基础桩柱体,消除了轨道及道岔架空基础对框架桥结构整体性的影响,确保了列车通过道岔群的安全,较传统架空基础... 在繁忙干线密集道岔场区下对道岔尤其是复式交分道岔进行扣轨,用现浇法新建大跨径曲线框架桥,采用钢管柱替代轨道及道岔架空基础桩柱体,消除了轨道及道岔架空基础对框架桥结构整体性的影响,确保了列车通过道岔群的安全,较传统架空基础缩短了工序时间。 展开更多

关键词 复式交分道岔扣轨 轨道架空 曲线框架桥

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扣轨技术在增建二线铁路涵洞施工中的应用 被引量：3

16

作者 杨罗飞 《铁道建筑》 北大核心 2013年第8期47-48,共2页

黎湛铁路增建二线K315+200涵洞施工采用纵横抬梁法,纵梁、横抬梁和吊轨采用了扣轨技术。本文介绍了涵洞施工方案、过程,及扣轨技术的具体应用,对工字钢束梁纵梁进行了强度和挠度检算,对U型连结螺栓进行抗拉强度和抗剪强度检算。应用扣... 黎湛铁路增建二线K315+200涵洞施工采用纵横抬梁法,纵梁、横抬梁和吊轨采用了扣轨技术。本文介绍了涵洞施工方案、过程,及扣轨技术的具体应用,对工字钢束梁纵梁进行了强度和挠度检算,对U型连结螺栓进行抗拉强度和抗剪强度检算。应用扣轨技术,在不影响既有铁路运行的情况下,保证了增建二线施工的正常进行。 展开更多

关键词 扣轨技术 增建二线 铁路涵洞

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武昌—九江铁路路基基床病害整治施工技术 被引量：3

17

作者 于春红 《华北水利水电学院学报》 2010年第3期83-85,共3页

武昌—九江铁路扩能提速工程二标段既有线路路基在长期使用过程中出现了路基翻浆冒泥和基床下沉等病害.以该工程为背景,阐述了武昌—九江铁路路基基床病害的类型,分析了形成基床病害的原因以及病害产生的机理,在借鉴国内外常用的基床病... 武昌—九江铁路扩能提速工程二标段既有线路路基在长期使用过程中出现了路基翻浆冒泥和基床下沉等病害.以该工程为背景,阐述了武昌—九江铁路路基基床病害的类型,分析了形成基床病害的原因以及病害产生的机理,在借鉴国内外常用的基床病害整治措施基础上,提出了行之有效的整治措施. 展开更多

关键词 铁路路基 病害 扣轨加固 施工技术

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海陆交互相地层邻近营业线桥梁基坑开挖方案比选 被引量：2

18

作者 宁均 《铁道建筑技术》 2018年第A01期91-93,115,共4页

邻近营业线、城镇厂房、公路、地方道路、耕地(地下水位较高、海陆交互沉积——上覆第四系人工填土厚约1~3m及河流相约2~7m)的桥梁承台基坑施工,为确保各方面的安全,对桥梁基坑开挖工程的设计施工方案进行研究,选择更安全、更合理的方... 邻近营业线、城镇厂房、公路、地方道路、耕地(地下水位较高、海陆交互沉积——上覆第四系人工填土厚约1~3m及河流相约2~7m)的桥梁承台基坑施工,为确保各方面的安全,对桥梁基坑开挖工程的设计施工方案进行研究,选择更安全、更合理的方案作为最终基坑开挖方式.方案比选主要是以广梅汕铁路增建二线汕樟公路双线特大桥桥梁基坑开挖施工为例,具体介绍了其工程概况,对桥梁基坑开挖原设计方案(放坡开挖、基坑开挖+钢花管注浆+注浆)在施工前对营业线路进行扣轨加固,和拟优化原设计采用的拉森钢板桩+围檩支撑加固进行对比选择,对最终选择的拉森钢板桩施工工艺流程进行介绍. 展开更多

关键词 基坑开挖 钢花管注浆 扣轨加固 拉森钢板桩

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泥水平衡顶管下穿淤泥质地层既有铁路的沉降分析与控制 被引量：2

19

作者 龚东时 《上海建设科技》 2016年第6期20-22,共3页

城市发展中各类地下管线下穿既有铁路的情况越来越多。传统D型梁顶进工法对既有线路运营的干扰影响较大,而非开挖工艺的顶管施工技术具有施工快速、干扰少等优势。因此,研究顶管施工对既有铁路沉降变化规律及技术措施,对路基沉降的控制... 城市发展中各类地下管线下穿既有铁路的情况越来越多。传统D型梁顶进工法对既有线路运营的干扰影响较大,而非开挖工艺的顶管施工技术具有施工快速、干扰少等优势。因此,研究顶管施工对既有铁路沉降变化规律及技术措施,对路基沉降的控制效果具有较大意义。以上海市宝城路雨水泵站顶管工程为背景,详细阐述了用半理论半经验法计算分析铁路沉降的界限范围,提出了针对铁路特点的沉降控制措施;通过现场检测结果进行类比分析;最后总结了铁路扣轨梁、优化参数后顶管施工的实施效果。 展开更多

关键词 顶管 下穿铁路 路床沉降 控制参数 扣轨梁

原文传递

既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术 被引量：2

20

作者 彭取 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2006年第B06期18-20,共3页

株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程,在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工),设计要求采用P43钢轨加固线路,行车速度不能大于15km,但实际上路基处于曲线半径R=500及坡比是i=1.2%上坡地段,行车速度不低于45km,故采用P36工字钢取代P4... 株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程,在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工),设计要求采用P43钢轨加固线路,行车速度不能大于15km,但实际上路基处于曲线半径R=500及坡比是i=1.2%上坡地段,行车速度不低于45km,故采用P36工字钢取代P43钢轨做纵梁,进行扣轨加固施工。 展开更多

关键词 施工技术 既有复线 增建涵洞 工字钢扣轨 行车速度 铁路

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