扣件技术是无砟轨道结构关键技术,为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性,要求钢轨扣件具有足够的扣压力,文章通过试验研究蠕变对WJ-7型扣件扣压力损失的影响.分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的两组(各5套扣件)试验,在组...扣件技术是无砟轨道结构关键技术,为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性,要求钢轨扣件具有足够的扣压力,文章通过试验研究蠕变对WJ-7型扣件扣压力损失的影响.分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的两组(各5套扣件)试验,在组装好的扣件相应位置埋设压应力传感器以测量扣件扣扣压力,在保持一定扣压力情况下,用T型螺栓螺母位移的变化表示弹条的蠕变变形量,对比分析两种情况下扣件蠕变规律及其对扣压力的影响.试验表明:在初始扣压力为10 k N,分别保持扣件弹条变形不变和保持扣件扣压力不变情况下,弹条蠕变分别为1.45 mm和2.12 mm,若都转化成扣压力的损失,则分别为1.00 k N和1.46 k N,且二者蠕变都是前期快后期慢,但后者蠕变时间更长,且蠕变量更大.理论分析还表明:应力水平对蠕变影响很大,应力水平大,蠕变发展迅速.展开更多
文摘扣件技术是无砟轨道结构关键技术,为保证行车绝对安全和旅客乘坐的舒适性,要求钢轨扣件具有足够的扣压力,文章通过试验研究蠕变对WJ-7型扣件扣压力损失的影响.分别进行保持扣件变形不变与保持初始扣压力不变的两组(各5套扣件)试验,在组装好的扣件相应位置埋设压应力传感器以测量扣件扣扣压力,在保持一定扣压力情况下,用T型螺栓螺母位移的变化表示弹条的蠕变变形量,对比分析两种情况下扣件蠕变规律及其对扣压力的影响.试验表明:在初始扣压力为10 k N,分别保持扣件弹条变形不变和保持扣件扣压力不变情况下,弹条蠕变分别为1.45 mm和2.12 mm,若都转化成扣压力的损失,则分别为1.00 k N和1.46 k N,且二者蠕变都是前期快后期慢,但后者蠕变时间更长,且蠕变量更大.理论分析还表明:应力水平对蠕变影响很大,应力水平大,蠕变发展迅速.
