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题名客运专线“X”形接轨站布置方案探讨
被引量：9
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作者
刘世峰
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2016年第10期15-20,54,共7页
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文摘
研究目的:"X"形接轨站布置图型的选择决定着相关客专的点线能力是否协调,区间能力能否有效发挥,在设计工作中应予以高度重视。本文对"X"形接轨站影响区间能力的因素进行分析,通过对几种接轨站布置图型方案的优缺点进行分析和探讨,提出各布置图型的适用条件。研究结论:(1)线路别布置方案对车流及跨线车流具有极大的适应性,应优先采用两端布置联络线方案中的两线均到达端设跨线车联络线方案,其次可采用一端布置跨线车联络线方案;(2)方向别布置方案较适合于两条客专标准有差异且不办理或少量办理客运作业的接轨站布置;设跨线车联络线立体疏解的完全方向别布置方案适合于两条客专车流和跨线车流均较大的情况,应优先采用进站端设跨线车联络线的方向别车站布置方案;采用平面交叉的部分方向别布置方案仅适用于其中一条客专车流较小且各线跨线车流不大的情况;(3)本研究成果可为客运专线接轨站设计提供参考。
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关键词
客运专线
“X”形接轨站
布置方案
交叉干扰
待避线
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Keywords
passenger dedicated line
X - shape junction station
layout schemes
crossing interference
train holding track
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分类号
U455
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名宁波市轨道交通1号线海晏北路站配线调整分析
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作者
徐鸣
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出处
《轨道交通》
2012年第5期66-67,共2页
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文摘
城市轨道交通配线是为了满足运营组织的列车运行管理需要而设置的辅助线，将在运营中起到举足轻重的作用。在设计工作中不同的配线种类本着不同的设计标准，最终形成项目建设中的最优方案。随着工程的实施，由于不确定的外部因素往往会引起配线方案的调整，在配线方案调整过程中对于工程影响最大，调整难度最大的当属故障车待避线的调整。笔者在设计业务工作中遇到了宁波市轨道交通1号线和北京地铁10号线的类似任务。现以宁波市轨道交通1号线配线调整方案为例，从实用功能出发将配线调整的过程和原则进行简单的介绍。
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关键词
待避线
救援距离
救援时间
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分类号
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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