不同结构形式无碴轨道施工对比分析 被引量：6

1

作者 徐振龙 钱振地 秦德进 《铁道建筑》 北大核心 2005年第3期59-62,共4页

针对《京沪高速铁路设计暂行规定》中推荐的板式、弹性支承块式和长枕埋入式三种无碴轨道结构形式 ,结合工程实例 ,对其设计特点、施工方法、适用范围、工程造价及施工进度作对比分析。

关键词 京沪高速铁路 无碴轨道 板式 长枕埋入式 弹性支承块式

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弹性支承块式无砟轨道精调施工质量控制分析 被引量：2

2

作者 方筠 庞旭卿 《高速铁路技术》 2020年第6期24-27,39,共5页

弹性支承块式无砟轨道具有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强的特性,主要应用于长度大于1 km的长大铁路隧道及隧道群中。本文以蒙华铁路弹性支承块式无砟轨道现场施工为背景,详细介绍了隧道内弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工的工艺... 弹性支承块式无砟轨道具有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强的特性,主要应用于长度大于1 km的长大铁路隧道及隧道群中。本文以蒙华铁路弹性支承块式无砟轨道现场施工为背景,详细介绍了隧道内弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工的工艺流程和轨排精调的方法步骤。得出单线断面长大隧道无砟轨道采用排框架法施工可将施工区段分为5个工作区进行轨排布设;轨排精调作业中,相邻两组轨排框架的每两个支柱点要进行2次连续精调,相同轨排框架上的每3个支柱点要连续精调,换站测量需设置10 m过渡段等研究结论,可为类似工程案例精调作业提供参考。 展开更多

关键词 弹性支承块式 无砟轨道 轨排精调 工艺流程 长大隧道 工作区 质量控制

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重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工注意事项 被引量：2

3

作者 渠忠 《科学技术创新》 2021年第9期118-119,共2页

以蒙华铁路禹门口隧道弹性支承块式无砟轨道实际施工情况为依据,针对现场施工及验交过程中已经出现的或者忽略的问题,总结弹性支承块式无砟轨道施工注意事项,为类似工程施工提供参考。

关键词 无砟轨道 弹性支承块式 施工注意事项

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弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用 被引量：2

4

作者 申运涛 《科技视界》 2017年第2期198-199,158,共3页

弹性支承块式无砟轨道起源于英国,山西中南部铁路通道首次采用重载弹性支承块式无砟轨道结构,针对重载弹性支承块式无砟轨道道床施工,以东安隧道为例,从现场施工管理的角度出发,从前期准备工作,到轨排组装、粗调、精调,再到竣工数据采... 弹性支承块式无砟轨道起源于英国,山西中南部铁路通道首次采用重载弹性支承块式无砟轨道结构,针对重载弹性支承块式无砟轨道道床施工,以东安隧道为例,从现场施工管理的角度出发,从前期准备工作,到轨排组装、粗调、精调,再到竣工数据采集等的施工工艺及控制措施作以阐述。 展开更多

关键词 弹性支承块式 无砟轨道道床 重载隧道

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铁路隧道地段弹性支承块式无砟轨道施工易发问题的应对措施 被引量：1

5

作者 曹云彩 《建设监理》 2021年第8期69-71,81,共4页

在铁路隧道地段弹性支承块式无砟轨道施工中,经常出现道床板基面植筋不牢固,弹性支承块和挡块方向装反,道床板伸缩缝嵌缝板不居中、不垂直,道床板坡面积水,套靴外露高度不足2 mm,混凝土侵入套靴,弹性支承块下气泡、空洞,道床板开裂,套... 在铁路隧道地段弹性支承块式无砟轨道施工中,经常出现道床板基面植筋不牢固,弹性支承块和挡块方向装反,道床板伸缩缝嵌缝板不居中、不垂直,道床板坡面积水,套靴外露高度不足2 mm,混凝土侵入套靴,弹性支承块下气泡、空洞,道床板开裂,套靴空吊和帽檐下沉等易发问题。针对无砟轨道施工现场产生的易发问题逐个进行了原因分析,并提出了相应的应对措施,供业内人士参考。 展开更多

关键词 铁路隧道 弹性支承块式 无砟轨道 施工易发问题 应对措施

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整体道床轨排架法在施工工装配置中的应用

6

作者 申运涛 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2017年第A01期206-207,共2页

重载铁路隧道道床结构大多采用无砟轨道整体道床,无砟轨道整体道床的施工是整个线路工期的关键,而提高无砟轨道整体道床施工进度的方法在于机械化和各施工工序之间的配套。以双线重载铁路弹性支承块式无砟轨道整体道床施工为例,详细论... 重载铁路隧道道床结构大多采用无砟轨道整体道床,无砟轨道整体道床的施工是整个线路工期的关键,而提高无砟轨道整体道床施工进度的方法在于机械化和各施工工序之间的配套。以双线重载铁路弹性支承块式无砟轨道整体道床施工为例,详细论述无砟轨道整体道床施工方案选择和工装机具配套技术,为铁路隧道无砟轨道整体道床施工机具配套选型提供借鉴。 展开更多

关键词 弹性支承块式 无砟轨道 轨排法 工装配置

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弹性支承块式无砟轨道结构参数动力学优化设计 被引量：41

7

作者 蔡成标 徐鹏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期69-75,共7页

建立车辆-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型。模拟落轴试验荷载条件,分析轨下刚度与块下刚度的匹配关系,得出轨下刚度与块下刚度的合理取值范围。在轨道刚度确定的前提下,提出不同运营条件下满足动态轨距扩大限值的弹性支承块式无砟... 建立车辆-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型。模拟落轴试验荷载条件,分析轨下刚度与块下刚度的匹配关系,得出轨下刚度与块下刚度的合理取值范围。在轨道刚度确定的前提下,提出不同运营条件下满足动态轨距扩大限值的弹性支承块式无砟轨道合理结构参数。评估不同半径曲线上铺设弹性支承块式无砟轨道时重载货车和快速客车的运行安全性和舒适性。研究隧道内弹性支承块式无砟轨道与隧道外有砟轨道过渡段动力学问题,结果表明:将有砟轨道向隧道内延伸一定长度可明显改善连接处轨枕的受力状况,同时使支承块免受雨水侵蚀。延伸段长度以10～20 m为宜。 展开更多

关键词 车辆-轨道耦合动力学 弹性支承块式无砟轨道 结构参数 优化设计

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重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力计算分析 被引量：19

8

作者 尤瑞林 王继军 +1 位作者 杜香刚 刘海涛 《铁道建筑》 北大核心 2015年第3期110-114,共5页

弹性支承块式无砟轨道结构整体弹性较好,有利于降低轮轨相互作用力并减缓对隧道基底的振动冲击,是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。但弹性支承块式无砟轨道采用两个独立的弹性块体支承钢轨,其保持轨道几何状态,尤其是保持轨... 弹性支承块式无砟轨道结构整体弹性较好,有利于降低轮轨相互作用力并减缓对隧道基底的振动冲击,是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。但弹性支承块式无砟轨道采用两个独立的弹性块体支承钢轨,其保持轨道几何状态,尤其是保持轨距的能力相对较弱。本文通过有限元模型计算,结合室内相关试验结果,研究分析了重载条件下弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力的影响因素。结果表明:增大支承块的长度、宽度以及埋深,可减小支承块横向间距扩大、轨距扩大、钢轨转角和支承块转角;当支承块埋深不变时,增大支承块高度对轨距扩大、钢轨转角及支承块转角的控制不利;增大支承块套靴侧向刚度,可减小支承块横向间距扩大、轨距扩大、钢轨转角和支承块转角;增大轨下垫板刚度和支承块下垫板刚度,轨距扩大不断减小,但轨下垫板刚度的增加主要是降低钢轨转角,对支承块的几何状态影响不大,而支承块下垫板刚度的增加主要是降低支承块横向间距扩大,对钢轨转角的影响较小。 展开更多

关键词 重载铁路 弹性支承块式无砟轨道 轨距保持能力 影响因素

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高速铁路无砟轨道振动分析 被引量：14

9

作者 雷晓燕 仲志武 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期36-40,共5页

研究目的:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续双层梁模型,提出分析高速铁路弹性支承块式无砟轨道结构振动的数值方法,为无砟轨道结构设计提供指导。研究结论:对轨道结构振动方程进行傅里叶变换,求解傅里叶变换域中的振动位移,再... 研究目的:通过建立考虑线路随机不平顺的轨道结构连续双层梁模型,提出分析高速铁路弹性支承块式无砟轨道结构振动的数值方法,为无砟轨道结构设计提供指导。研究结论:对轨道结构振动方程进行傅里叶变换,求解傅里叶变换域中的振动位移,再通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动响应。线路随机不平顺是根据实测的功率谱函数在计算机上生成的。相对于其它复杂的车辆-轨道耦合动力学模型,该方法简单可行,借助于Matlab软件使得程序编制容易实现,且能反映轨道振动的基本规律和特点,尤其适合于整趟列车通过时轨道结构振动分析的情况。作为应用实例,对高速铁路弹性支承块式无砟轨道进行了振动分析,分析了线路不平顺等级、轨枕垫板和弹性扣件刚度、轨道基础刚度和列车速度对轨道振动的影响,得到了轨枕块橡胶垫板静刚度和橡胶套靴静刚度的合理设计值范围分别为60～90MN/m和120～150MN/m。 展开更多

关键词 轨道振动 弹性支承块式无砟轨道 傅里叶变换 轨道随机不平顺 高速铁路

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客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道结构安全与稳定性分析 被引量：13

10

作者 赫永峰 王青娥 尤瑞林 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第5期131-136,共6页

在对国内相关标准所规定限值总结的基础上,建立车辆-轨道空间耦合动力学计算模型,重点研究分析不同线路条件、不同类型列车运行工况下弹性支承块式无砟轨道的安全性和稳定性。结果表明,弹性支承块式无砟轨道结构在不同运营条件下(客车... 在对国内相关标准所规定限值总结的基础上,建立车辆-轨道空间耦合动力学计算模型,重点研究分析不同线路条件、不同类型列车运行工况下弹性支承块式无砟轨道的安全性和稳定性。结果表明,弹性支承块式无砟轨道结构在不同运营条件下(客车最高速度200km/h、货车最大轴重27t):列车运行各项安全性指标及线路轨距动态变化量均在标准规定的限值以内;客车的横向平稳性指标最大值为1.85、垂向平稳性指标最大值为1.88,货车的横向平稳性指标最大值为2.23、垂向平稳性指标最大值为3.42,客车和货车平稳性指标满足1级的标准,平稳性良好。综合计算分析结果,弹性支承块式无砟轨道结构可适用于不同类型客货共线铁路运营条件。 展开更多

关键词 客车与货车共线运行 弹性支承块式无砟轨道 车辆-轨道耦合 动力学模型 安全与稳定性

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重载列车下弹性支承块式无砟轨道静载试验 被引量：11

11

作者 吴斌 李世业 +3 位作者 曾志平 王卫东 王俊东 吴志鹏 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第11期27-31,共5页

研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二... 研究目的:弹性支承块式无砟轨道是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。夺文以中南部通道隧道内弹性支承块式无砟轨道为研究对象,通过开展足尺模型静载试验,研究单个支承块在道床板板端竖向荷载(工况一)、板端横竖向荷载(工况二)、板中竖向荷载(工况三)作用下的受力性能及轨道结构裂缝发展趋势。研究结论:(1)以30 t轴重列车静荷载作为参考,工况一道床板和支承块混凝土分别在3. 3、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况二道床板和支承块混凝土分别在3. 0、3. 1倍静轮载时达到轴心抗拉强度,工况三道床板和支承块混凝土分别在4.9、2. 9倍静轮载时达到轴心抗拉强度;(2)工况一道床板裂缝出现于支承块角点位置及支承块长侧边中线位置,并扩展至道床板短侧面,角点处裂缝延伸扩展呈"八"字型,工况三道床板未见明显开裂;(3)列车横向荷载导致支承块角点位置道床板混凝土受力增加;(4)本研究成果对于弹性支承块式无砟轨道的设计、施工及维护具有重要的指导意义。 展开更多

关键词 弹性支承块式无砟轨道 静载试验 裂缝 重载铁路 足尺模型

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时速200km客货共线铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道适用性研究 被引量：10

12

作者 尤瑞林 王继军 +1 位作者 江成 蔡成标 《铁道建筑》 北大核心 2015年第10期136-139,共4页

弹性支承块式无砟轨道结构综合性能良好,在我国客货共线铁路隧道内已有一定规模的应用,但由于其采用两个独立的弹性块体支承钢轨,保持轨距的能力相对较弱,目前仅在我国时速160 km及以下线路中铺设。本文在对国内相关标准所规定限值进行... 弹性支承块式无砟轨道结构综合性能良好,在我国客货共线铁路隧道内已有一定规模的应用,但由于其采用两个独立的弹性块体支承钢轨,保持轨距的能力相对较弱,目前仅在我国时速160 km及以下线路中铺设。本文在对国内相关标准所规定限值进行总结的基础上,结合理论计算及现场实车试验成果,重点研究了新研发的弹性支承块式无砟轨道的轨距保持能力。结果表明,新型弹性支承块式无砟轨道结构在不同列车运行工况下,轨距动态变化量均能满足相应限值的要求,可适用于时速200 km客货共线铁路运营条件。 展开更多

关键词 时速200KM 客货共线铁路 弹性支承块式无砟轨道 适用性

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弹性支承块式无砟轨道支承块的合理埋深研究 被引量：8

13

作者 徐锡江 蔡文峰 姚力 《高速铁路技术》 2013年第3期9-12,共4页

弹性支承块式无砟轨道系统在世界各国铁路和城市轨道交通建设中得到广泛应用,文中建立了弹性支承块式无砟轨道支承块埋深有限元分析模型,探讨了设计速度200 km/h、250 km/h、300 km/h客运专线,以及初期兼顾货运或客货共线快速铁路支承... 弹性支承块式无砟轨道系统在世界各国铁路和城市轨道交通建设中得到广泛应用,文中建立了弹性支承块式无砟轨道支承块埋深有限元分析模型,探讨了设计速度200 km/h、250 km/h、300 km/h客运专线,以及初期兼顾货运或客货共线快速铁路支承块埋深对轨头横移的影响。计算表明:弹性支承块式无砟轨道支承块埋得越深,轨道抵抗轮轨横向变形的能力越强。从轨道几何形位变化评判角度,弹性支承块式无砟轨道可应用于设计速度200 km/h客运专线或设计速度200 km/h客货共线铁路,弹性支承块式无砟轨道支承块合理埋深应在130 mm以上。 展开更多

关键词 弹性支承块式无砟轨道 支承块 埋深

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重载和客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道快速换块关键技术

14

作者 张爽 杜香刚 +1 位作者 张艳荣 吴楷 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期1-6,共6页

为选取合适的弹性支承块式无砟轨道抬轨换块施工参数,建立有限元模型,研究了抬轨点间距、扣件松开长度、抬轨量以及施工轨温与锁定轨温的温差对轨道结构变形和受力的影响,明确各参数最佳取值,提出存在空吊、离缝、套靴积水等病害的弹性... 为选取合适的弹性支承块式无砟轨道抬轨换块施工参数,建立有限元模型,研究了抬轨点间距、扣件松开长度、抬轨量以及施工轨温与锁定轨温的温差对轨道结构变形和受力的影响,明确各参数最佳取值,提出存在空吊、离缝、套靴积水等病害的弹性支承块式无砟轨道快速换块施工方法,并在现场进行应用。结果表明:抬轨点间距宜取1.2~3.6 m,此时钢轨弯折变形较小,且钢轨拉力和扣件上拔力较小;抬升点间距每增加1.0 m,温差限值增加1℃。抬轨量16 cm,抬轨点间距1.2 m时,扣件松动长度宜大于31.8 m;温差每升高1℃,扣件松开长度应减少2.4 m。钢轨最大拉应力和扣件最大上拔力随抬轨量增加而增大,抬轨量每增加1 cm,钢轨最大拉应力增大0.66 kN,扣件最大上拔力增大0.075 MPa。 展开更多

关键词 客货共线铁路 弹性支承块式无砟轨道 钢轨抬升 更换支承块 抬轨方式 抬轨量

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弹性支承块式无碴轨道振动分析新模型 被引量：6

15

作者 向俊 郭高杰 +1 位作者 赫丹 孔凡兵 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第1期41-45,共5页

针对弹性支承块式无碴轨道结构特点,提出了一种新的用于竖向振动分析的有限元模型。在该模型中,钢轨模拟为弹性点支承Euler梁;钢轨下面的支承块视为刚体;轨道板视为弹性薄板,并且采用横向有限条与板段单元法对其进行位移插值;钢轨扣件... 针对弹性支承块式无碴轨道结构特点,提出了一种新的用于竖向振动分析的有限元模型。在该模型中,钢轨模拟为弹性点支承Euler梁;钢轨下面的支承块视为刚体;轨道板视为弹性薄板,并且采用横向有限条与板段单元法对其进行位移插值;钢轨扣件模拟为线性弹簧和阻尼器;轨道板和混凝土底座下的路基模拟为连续分布面弹簧和阻尼器。在此基础上,基于弹性系统动力学总势能不变值原理和形成系统矩阵的"对号入座"法则,推导了弹性支承块式无碴轨道的竖向振动总势能,为建立弹性支承块式无碴轨道竖向振动方程,乃至进行弹性支承块式无碴轨道在高速列车作用下的动力响应分析奠定了良好基础。 展开更多

关键词 铁道工程 弹性支承块式无碴轨道 有限元 模型 竖向振动

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平曲线上大调整量弹性支承块式轨道结构动力响应规律分析

16

作者 闫斌 金浩然 +2 位作者 杜香刚 徐磊 盘柳 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期2831-2839,共9页

基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法,采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术,建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型,研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性,分析并... 基于车辆-轨道耦合动力学及有限元方法,采用ABAQUS®-MATLAB®联合仿真技术,建立车辆-钢轨-弹性支承块式无砟轨道耦合动力学模型,研究不同的车辆类型在多种平曲线线型条件下大调整量弹性支承块式无砟轨道的动力响应特性,分析并评估弹性支承块式无砟轨道用于小半径曲线线路条件的适用性和可行性。研究结果表明:轨下垫板高度的调整对各项指标的影响比支承块帽檐高度调整对各项指标的影响小,当调高从-60 mm增加到60 mm时,轨距扩大量增幅达到了235.00%,当且仅当在调低或调高轨下垫板高度时,轨距扩大量才会发生明显变化;随曲线半径减小,轨距扩大、行车安全性、稳定性等指标随之增大;小曲线半径对支承块的轨距保持能力具有较大影响,当半径减小到2 800 m时,轨距扩大量相比于半径5 000 m的增大了67.50%;与客车相比,当货车运行至小半径曲线路段时,轨距扩大量具有明显的增大趋势,在相同运行条件下,相比于客车的轨距扩大量,货车的轨距扩大量增幅达到110.45%。总体而言,在不同曲线半径、支承块调高情况下,列车运行各项安全性、稳定性及轨距扩大量等指标均在规范规定的安全限值以内,总体来看轨道几何保持能力良好;在实际工程中,当列车尤其是货车经过小曲线半径路段时,应尽量降低行驶速度,以避免困难路段所带来的影响行车安全性、稳定性等隐患。 展开更多

关键词 联合仿真 弹性支承块式无砟轨道 平曲线 客货共线

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弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法

17

作者 杜香刚 王继军 +2 位作者 王卫东 朱光楠 张爽 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1435-1444,共10页

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成... 列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。 展开更多

关键词 弹性支承块式无砟轨道 钢轨抗倾翻性能 轨距保持能力 实尺模型试验 全参数化计算方法

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长大坡道上弹性支承块式无砟轨道稳定性研究 被引量：6

18

作者 巫江 任娟娟 苏乾坤 《高速铁路技术》 2018年第6期75-79,共5页

某铁路长大连续坡道上存在大量的凹曲线路段,在长大坡道的凹曲线上铺设的弹性支承块式无砟轨道由于竖向约束较弱,在列车荷载、温度力、制动力等作用下,可能发生竖向失稳。因此,有必要对长大坡道上弹性支承块式无砟轨道的适应性进行分析... 某铁路长大连续坡道上存在大量的凹曲线路段,在长大坡道的凹曲线上铺设的弹性支承块式无砟轨道由于竖向约束较弱,在列车荷载、温度力、制动力等作用下,可能发生竖向失稳。因此,有必要对长大坡道上弹性支承块式无砟轨道的适应性进行分析。文章根据弹性支承块式无砟轨道的结构特点和在长大坡道上力的传递机理,建立了有限元分析模型,分析了直线坡道和凹曲线上弹性支承块轨道在不同温度荷载、不同坡度上的钢轨纵向力和位移变化情况。结果表明:(1)在直线地段,各种工况下的钢轨纵向位移较小,不会出现爬行现象,弹性支承块轨道对坡道的适应能力较好;(2)在凹曲线地段,温度力作用下的弹性支承块式无砟轨道轨枕可能发生空吊。该结论可为弹性支承块式无砟轨道的应用范围研究提供参考。 展开更多

关键词 弹性支承块式无砟轨道 凹曲线 竖向稳定性 温度力

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弹性支承块式无砟轨道冲击振动传递衰减特性试验 被引量：6

19

作者 曾志平 田春雨 +3 位作者 陈卓 王俊东 李世业 吴志鹏 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第5期82-92,共11页

针对重载铁路弹性支承块式无砟轨道(LVT)在实际应用中出现的弹性部件变形过大、易损坏等问题,优化设计了既有弹性支承块,将支承块短侧边坡度由1∶17.00调整为1∶4.85,取消了块下垫板,并采用一体化弹性套靴;为验证设计成果,建立了传统型... 针对重载铁路弹性支承块式无砟轨道(LVT)在实际应用中出现的弹性部件变形过大、易损坏等问题,优化设计了既有弹性支承块,将支承块短侧边坡度由1∶17.00调整为1∶4.85,取消了块下垫板,并采用一体化弹性套靴;为验证设计成果,建立了传统型LVT和改进型LVT足尺模型,采用质量为1120kg的重载货车轮对,以20mm的落高进行落轴冲击试验,分别从时域和频域角度对比分析了冲击作用下竖向振动在钢轨、支承块、道床板、底座板及地面等结构部件沿线路纵、竖、横向的传递衰减特性。研究结果表明:轮轨产生的高频振动能量沿钢轨纵向传递,低频振动能量传递给下部其他轨道结构;竖向冲击振动在纵、竖向传递的过程中不断衰减且衰减速率逐渐降低,在支承块和道床板表面横向传递过程中,向外侧边缘传递振动增大;相比传统型LVT,改进型LVT整体弹性系数减小21.1%,而阻尼系数增大5.4%,其振动周期、衰减时长、振动峰值分别比传统型LVT小37.0%、21.3%和3.4%,各结构部位功率谱密度峰值比传统型LVT小30%以上;改进型LVT轨道结构各部位Z振级比传统型LVT小,在地面处减小了3.65dB,能更有效、迅速地衰减轮轨冲击力和轨道结构振动,振动水平更低,降低了冲击作用对环境的影响。研究结果对于开展LVT减振性能试验验证、优化与工程应用有参考价值。 展开更多

关键词 铁道工程 重载铁路 弹性支承块式无砟轨道 足尺模型 落轴冲击试验 振动传递衰减特性

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客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块结构承载力试验 被引量：1

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作者 尹银艳 易正红 张培辉 《中国铁路》 2023年第2期25-32,共8页

以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块为对象,通过开展承载力破坏试验,验证Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》中无砟轨道钢筋混凝土结构抗力计算方法相关规定。结果表明:(1)混凝土支承块结构符合平截面假定,... 以客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道混凝土支承块为对象,通过开展承载力破坏试验,验证Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》中无砟轨道钢筋混凝土结构抗力计算方法相关规定。结果表明:(1)混凝土支承块结构符合平截面假定,混凝土支承块结构中和轴在截面中线靠上;(2)面支承试件裂缝发展、破坏形式等静载力学性能与简支梁不同,无砟轨道结构极限状态不能照搬GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》的相关规定;(3)建议重点开展单元式无砟轨道结构静载开裂特性试验,并对裂缝截面处纵向受拉钢筋应力计算公式进行优化研究。 展开更多

关键词 客货共线铁路 弹性支承块式无砟轨道 混凝土支承块 极限状态法 承载力试验

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