城市轨道交通站点失效修复策略 被引量：12

1

作者 殷勇 陈锦渠 +1 位作者 朱蔓 刘杰 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第4期865-872,共8页

为提高城市轨道交通(urban rail transit,URT)系统应对突发事件的能力,研究了URT站点在自然灾害及人为破坏情况下的修复策略.分别运用随机攻击及蓄意攻击模拟URT站点遭受自然灾害及人为破坏的情况,结合仿真思想提出失效URT网络的仿真修... 为提高城市轨道交通(urban rail transit,URT)系统应对突发事件的能力,研究了URT站点在自然灾害及人为破坏情况下的修复策略.分别运用随机攻击及蓄意攻击模拟URT站点遭受自然灾害及人为破坏的情况,结合仿真思想提出失效URT网络的仿真修复策略,运用平均修复策略、偏好修复策略及仿真修复策略实现受损URT网络的修复,结合全网可达性及未受影响乘客占比,提出全网可达性损失和全网未受影响乘客占比损失两类系统弹性损失指标用于衡量修复策略的有效性.结果表明:蓄意攻击情况下全网可达性及未受影响乘客占比分别下降了2.54%及64.82%,高于随机攻击的2.34%及55.28%,蓄意攻击对URT网络的损害更大;修复因随机攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.182,优于平均修复策略的0.012及0.305和偏好修复策略的0.010及0.197,修复因蓄意攻击而失效URT网络时,仿真修复策略的两类弹性损失指标分别为0.009及0.258,优于平均修复策略的0.012及0.312和偏好修复策略的0.014及0.354,表明仿真修复策略更适用于完成受损URT网络的修复工作;修复全程中仿真修复策略曲线的平均斜率为0.146,大于平均修复策略的0.092及偏好修复策略的0.117,表明相比于常规修复策略,仿真修复策略能达到更高的修复效率;当维修资源受限时,采用仿真修复策略能够达到最优的修复效果. 展开更多

关键词 城市交通 站点失效 修复策略 仿真修复策略 弹性损失

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聚合物溶液黏度与黏弹性损失对驱油效率的影响 被引量：2

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作者 马云飞 侯吉瑞 +2 位作者 尚丹森 赵凤兰 吴凡 《石油科学通报》 2017年第1期133-141,共9页

为了研究聚合物溶液在多孔介质间长距离运移过程中黏度与黏弹性的变化规律,并确定其损失对驱油效率的影响,本文通过室内实验对聚合物驱进行了模拟。建立了30 m长填砂物理模型,在注入聚合物驱的过程中,于模型沿程不同位置分别采出样品,... 为了研究聚合物溶液在多孔介质间长距离运移过程中黏度与黏弹性的变化规律,并确定其损失对驱油效率的影响,本文通过室内实验对聚合物驱进行了模拟。建立了30 m长填砂物理模型,在注入聚合物驱的过程中,于模型沿程不同位置分别采出样品,分析溶液表观黏度、聚合物分子量和浓度的变化规律。基于以上结果,配制与不同距离下采出液性质相同的聚合物溶液进行岩心驱油实验,并与同黏度丙三醇水溶液进行对比。实验结果表明,聚合物驱过程中溶液浓度和聚合物分子量随运移距离的增加而降低,基本满足线性规律;溶液黏度随距离的增加先快速下降,而后趋于平稳;储能模量在近井地带的损失非常严重。聚合物驱的驱油效率提高值随着运移距离的增大而逐渐降低,运移距离越远,聚合物溶液的提高采收率能力越弱,这与溶液黏度和黏弹性的损失密切相关,其中弹性损失对驱油效率的影响比黏性更为显著。该室内研究成果可为聚合物驱的优化设计提供一定的参考。 展开更多

关键词 聚合物驱 黏度损失 黏弹性损失 提高采收率 驱油效率

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煤矸石混凝土耐久性的试验研究 被引量：20

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作者 郭金敏 《混凝土》 CAS CSCD 北大核心 2011年第7期56-58,共3页

以煤矸石替代部分碎石、粉煤灰和矿渣替代部分水泥配制煤矸石混凝土,采用正交试验对其进行了耐久性的研究,分析了经硫酸盐侵蚀后抗压强度损失值、渗透系数及其冻融后弹性模量损失值3个指标,试验表明,粉煤灰的影响因素要大于矿渣的影响... 以煤矸石替代部分碎石、粉煤灰和矿渣替代部分水泥配制煤矸石混凝土,采用正交试验对其进行了耐久性的研究,分析了经硫酸盐侵蚀后抗压强度损失值、渗透系数及其冻融后弹性模量损失值3个指标,试验表明,粉煤灰的影响因素要大于矿渣的影响因素。通过极差分析法与功效系数法得出了煤矸石混凝土耐久性的优方案是相同的,即煤矸石混凝土的耐久性优方案是煤矸石替代碎石量30%、粉煤灰替代水泥量20%、矿渣替代水泥量15%。同时建立了硫酸盐侵蚀后抗压强度损失值与冻融后弹性模量损失值之间的线性关系,这对预测、控制和改善煤矸石混凝土的性能具有实际意义。 展开更多

关键词 正交设计 耐久性 煤矸石混凝土 抗压强度损失值 弹性模量损失值 渗透系数

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大跨预应力混凝土箱梁腹板的竖向预应力效应分析 被引量：7

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作者 王华 赖泉水 +1 位作者 邵旭东 李立峰 《公路》 北大核心 2008年第8期103-106,共4页

通过建立腹板空间分析模型,分析了竖向预应力筋作用下的各项力学效应,重点研究了弹性压缩损失、扩散角。研究结果表明,常规设计计算中没有完全把握箱梁应力分布特征,竖向预应力各项损失估计不足是腹板开裂的主要原因。桥梁施工中应对竖... 通过建立腹板空间分析模型,分析了竖向预应力筋作用下的各项力学效应,重点研究了弹性压缩损失、扩散角。研究结果表明,常规设计计算中没有完全把握箱梁应力分布特征,竖向预应力各项损失估计不足是腹板开裂的主要原因。桥梁施工中应对竖向预应力采取二次张拉,根据实际情况采用对竖向预应力效应进行适当折减等方法确保腹板不开裂。 展开更多

关键词 箱梁 主拉应力 空间有限元分析 弹性压缩损失

原文传递

轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 被引量：4

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作者 陈强明 《兰州交通大学学报》 CAS 2006年第1期44-47,共4页

通过对汽车行驶时轮胎滚动阻力的分析,阐述了不同路面,不同轮胎形成滚动阻力的原因及影响因素.并揭示了降低滚动阻力系数也是提高汽车燃油经济性的重要措施之一.

关键词 滚动阻力 滚动阻力系数 弹性迟滞损失 燃油经济性

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浅谈体外预应力加固技术预应力损失的计算方法 被引量：1

6

作者 李艳 丁通 +2 位作者 季长征 胡希友 吴冠俊 《建设机械技术与管理》 2023年第4期105-107,共3页

为满足实际工程需要,在综合国内外预应力损失计算方法及理论分析的基础上,结合GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》及国外的规范标准,对体外预应力加固技术预应力损失的计算方法进行分析与归纳,给出了简化且满足精度要求的预应力损失... 为满足实际工程需要,在综合国内外预应力损失计算方法及理论分析的基础上,结合GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》及国外的规范标准,对体外预应力加固技术预应力损失的计算方法进行分析与归纳,给出了简化且满足精度要求的预应力损失设计计算方法,并提出了减小预应力损失的合理建议。研究表明预应力筋的锚固损失占预应力损失的绝大部分,如何减小锚固损失是提高有效预应力的关键。 展开更多

关键词 预应力损失 分类 计算方法 锚固损失 摩擦损失 弹性压缩损失

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基于不同方向模量损失率的含瓦斯煤各向异性渗透模型 被引量：4

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作者 亓宪寅 李家卓 王威 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期635-643,共9页

煤是自然界中一种常见的沉积岩,它具有显著的各向异性特征。然而目前针对煤体渗透特性研究,多数学者为了简化问题,多假设煤体为各向同性材料,提出了相应的各向同性渗透模型。这类模型并不能完全反映含瓦斯煤气-固耦合真实工程和室内试... 煤是自然界中一种常见的沉积岩,它具有显著的各向异性特征。然而目前针对煤体渗透特性研究,多数学者为了简化问题,多假设煤体为各向同性材料,提出了相应的各向同性渗透模型。这类模型并不能完全反映含瓦斯煤气-固耦合真实工程和室内试验的实际情况。假设煤体为横观各向同性,推导出以不同方向模量损失率为关键参数的煤体各向异性渗透模型,在此基础上,推导出含瓦斯煤的气-固耦合控制方程,并植入Comsol计算平台,系统研究煤体各向异性对气体扩散和渗透的影响。理论和数值研究结果表明:不同方向的模量损失率R_i反映出煤体结构各向异性变化程度,若R_i不同,其煤体各方向渗透特性也不相同;煤体渗透率的改变主要受解吸附效应和有效应力作用双重影响,R_i反映了这两种效应对于渗透率的影响程度;单轴应变或位移控制边界条件下,水平方向的模量损失率R_1对于垂直方向的煤体渗透率改变量△k_z的影响程度大于对水平方向的煤体渗透率改变量△k_x的影响程度,垂直方向模量损失率R_3对△k_z的影响则弱于对于△k_x的影响。 展开更多

关键词 含瓦斯煤 弹性模量损失率 解吸附效应 渗透模型 各向异性 气-固耦合

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轮胎滚动阻力与汽车燃油经济性的关系 被引量：3

8

作者 孟刚 李俊文 《甘肃高师学报》 2005年第5期25-27,共3页

通过对汽车行驶时轮胎滚动阻力的分析,阐述了不同路面,不同轮胎形成滚动阻力的原因及影响因素。并阐述了降低滚动阻力系数也是提高汽车燃油经济性的重要措施之一。

关键词 滚动阻力 滚动阻力系数 弹性迟滞损失 燃油经济性

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活性掺合料改性RAC抗冻性试验研究 被引量：2

9

作者 李小伟 刘康宁 +2 位作者 孟祥荫 全晓旖 张谦 《混凝土》 CAS 北大核心 2019年第11期119-122,共4页

为了研究掺合料对RAC抗冻性的影响,对4组共48个100 mm×100 mm×100 mm的立方体试件,标准养护28 d后,分别进行抗压试验和劈裂拉伸试验,同时采用"快冻法",对掺合料RAC冻融循环下质量损失率和相对动弹性模量损失进行研... 为了研究掺合料对RAC抗冻性的影响,对4组共48个100 mm×100 mm×100 mm的立方体试件,标准养护28 d后,分别进行抗压试验和劈裂拉伸试验,同时采用"快冻法",对掺合料RAC冻融循环下质量损失率和相对动弹性模量损失进行研究,研究结果发现:当粉煤灰掺量10%基础上,再掺入10%的硅粉,其RAC抗压强度远是普通RAC抗压强度的1.5倍,同时劈裂抗拉强是普通RAC的1.83倍,相比于普通RAC其力学性能均有所改善。并且,随着粉煤灰替代率的增加抗压强度与劈裂抗拉强度减小,但在粉煤灰掺量为20%时,其抗压强度与劈裂抗拉强度均高于普通RAC;经200次冻融循环后,10%粉煤灰+10%硅粉RAC的质量损失率分别是普通RAC、单掺20%粉煤灰RAC、复掺15%粉煤灰+5%硅粉RAC的27.3%、47.5%、87.3%,其质量损失率从小到大的排序依次是:复掺10%粉煤灰+10%硅粉RAC、复掺15%粉煤灰+5%硅粉RAC、单掺20%粉煤灰RAC、普通RAC;相对动弹性模量损失随着冻融循环次数的增加呈现递减趋势,其中在整个冻融循环过程中普通RAC相对动弹性模量下降速度最快,当冻融循环次数大于150次时,复掺10%粉煤灰+10%硅粉RAC相对动弹性模量均高于复掺15%粉煤灰+5%硅粉RAC、单掺20%RAC、普通RAC的相对动弹性模量。 展开更多

关键词 活性掺合料 RAC 质量损失率 相对动弹性模量损失

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硫酸盐侵蚀下钢纤维自密实混凝土表面损伤层变化研究

10

作者 廖昶 陈亦苏 杨兴 《工程技术研究》 2023年第15期25-27,共3页

文章制备了两组钢纤维自密实混凝土试件,将其浸泡在不同浓度的硫酸盐溶液中,浸泡后测试钢纤维自密实混凝土的静力受压弹性模量,并观察其表面损伤层裂缝,计算弹性模量损失率、锈蚀深度、锈蚀率,确定表面损伤层变化的物理量。试验结果表明... 文章制备了两组钢纤维自密实混凝土试件,将其浸泡在不同浓度的硫酸盐溶液中,浸泡后测试钢纤维自密实混凝土的静力受压弹性模量,并观察其表面损伤层裂缝,计算弹性模量损失率、锈蚀深度、锈蚀率,确定表面损伤层变化的物理量。试验结果表明,在侵蚀时间超出8 d前,钢纤维自密实混凝土表面锈蚀深度与锈蚀率增长较缓慢,但是当锈蚀时间超出8 d后,钢纤维自密实混凝土表面锈蚀深度和锈蚀率快速增长,为实际中钢纤维自密实混凝土防护提供了一定的参考。 展开更多

关键词 硫酸盐侵蚀 钢纤维自密实混凝土 损伤层 模拟实验法 弹性模量损失率

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基于冻融循环的再生粗骨料混凝土力学性能分析

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作者 石晶 康永生 +1 位作者 李超 李振海 《低温建筑技术》 2022年第5期34-38,共5页

文中研究了冻融条件下冻融循环次数对再生粗骨料混凝土(RC)和素混凝土(NC)的抗压强度、劈裂抗拉强度的衰减规律。研究结果表明,当冻融循环次数达到150次时,再生混凝土的抗压强度相比于素混凝土低3~5MPa,其劈裂抗拉强度比素混凝土平均低0... 文中研究了冻融条件下冻融循环次数对再生粗骨料混凝土(RC)和素混凝土(NC)的抗压强度、劈裂抗拉强度的衰减规律。研究结果表明,当冻融循环次数达到150次时,再生混凝土的抗压强度相比于素混凝土低3~5MPa,其劈裂抗拉强度比素混凝土平均低0.38MPa。 展开更多

关键词 冻融循环 再生粗骨料混凝土 力学性能 质量损失率 相对动弹性模量损失率

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ASR-氯盐腐蚀协同作用下混凝土的损伤特点

12

作者 沙建芳 孙伟 +1 位作者 詹炳根 李天艳 《混凝土与水泥制品》 2006年第1期4-7,共4页

以碱+氯盐复合溶液浸泡的方式进行了ASR-氯盐腐蚀协同作用下混凝土加速劣化的实验。通过定期测量长度和动弹性模量,研究了混凝土在承受ASR、氯盐腐蚀双重破坏因素作用下的损伤特点以及混凝土初始碱含量、氯盐溶液浓度对损伤发展的影响... 以碱+氯盐复合溶液浸泡的方式进行了ASR-氯盐腐蚀协同作用下混凝土加速劣化的实验。通过定期测量长度和动弹性模量,研究了混凝土在承受ASR、氯盐腐蚀双重破坏因素作用下的损伤特点以及混凝土初始碱含量、氯盐溶液浓度对损伤发展的影响。试验结果表明,不同浸泡液中当混凝土碱含量高时,各龄期的膨胀值均大于混凝土低碱时的膨胀值,同期的动弹性模量损失也更大。浓度较高的氯盐溶液主要在短期内对ASR膨胀的加速显著,但浓度较低的氯盐溶液则具有持续的加速作用。ASR-氯盐腐蚀作用下动弹性模量变化的具体特点是:劣化初期混凝土动弹性模量即急剧下降,当剩余动弹性模量在70%左右时,其下降减缓,随后发展极其缓慢至完全失效。分析动弹模量损失和膨胀率之间的关系,发现膨胀率低于0.5%时动弹性模量对因膨胀引起的混凝土损伤更为敏感。 展开更多

关键词 混凝土 碱硅酸反应 氯盐腐蚀 膨胀 动弹性模量损失 损伤

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滚动阻力及米其林绿色轮胎 被引量：5

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作者 陈琛 《汽车与配件》 2009年第8期73-73,共1页

在汽车车轮滚动时，轮胎和路面都会发生一定的变形。由于轮胎内部摩檫产生的弹性迟滞损失，要消耗一部分能量，而路面发生变形也要消耗一部分能量，加上车轮轴承也有摩擦，这几种由于车轮滚动而消耗的能量，就构成了车轮滚动时的阻力，... 在汽车车轮滚动时，轮胎和路面都会发生一定的变形。由于轮胎内部摩檫产生的弹性迟滞损失，要消耗一部分能量，而路面发生变形也要消耗一部分能量，加上车轮轴承也有摩擦，这几种由于车轮滚动而消耗的能量，就构成了车轮滚动时的阻力，我们把它称为滚动阻力。由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力就能节省燃油消耗。从而减少CO2和其它温室气体的排放。 展开更多

关键词 滚动阻力 绿色轮胎 米其林 燃油消耗 汽车车轮 弹性迟滞损失 车轮轴承 燃油燃烧

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