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气动弹性计算中网格变形方法研究进展
被引量：
38
1
作者
张伟伟
高传强
叶正寅
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期303-319,共17页
网格变形是气动弹性计算中实现计算网格随运动边界变形的主要方法。在总结目前网格变形方法发展现状的基础上,对近几年常用的网格变形方法,即弹簧法、弹性体法、超限插值法、Delaunay背景网格法、径向基函数插值法和温度体法等做了简要...
网格变形是气动弹性计算中实现计算网格随运动边界变形的主要方法。在总结目前网格变形方法发展现状的基础上,对近几年常用的网格变形方法,即弹簧法、弹性体法、超限插值法、Delaunay背景网格法、径向基函数插值法和温度体法等做了简要的总结。根据各方法构建模型的不同,将它们分成物理模型法、数学插值法和混合方法 3类,简要介绍了各方法的基本思想和研究进展,重点比较了各方法的网格变形特性(变形能力、变形质量和变形效率)和优缺点。总结了当前流场边界与结构边界的数据传递方法,对当前气动弹性计算中遇到的网格变形的难点问题作了简要评述并对未来网格变形方法的发展方向进行了探讨。
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关键词
气动
弹性
径向基函数
网格变形
弹簧
法
弹性体
法
背景网格
原文传递
温度体动网格方法的旋转变形能力
被引量：
2
2
作者
陈炎
张勤昭
曹树良
《排灌机械工程学报》
EI
北大核心
2012年第4期447-451,468,共6页
动网格方法的旋转变形能力取决于动网格模型对旋转变形的传递方式.以运动边界分别占计算域外边界5%与20%的旋转圆柱为例,将温度体动网格方法、弹簧法和弹性体法对旋转变形的传递方式进行比较,探讨影响动网格方法旋转变形能力的根本原因...
动网格方法的旋转变形能力取决于动网格模型对旋转变形的传递方式.以运动边界分别占计算域外边界5%与20%的旋转圆柱为例,将温度体动网格方法、弹簧法和弹性体法对旋转变形的传递方式进行比较,探讨影响动网格方法旋转变形能力的根本原因.采用温度体动网格方法和弹簧法(包括传统弹簧法和改进弹簧法)分别生成翼型不同旋转角度下的动网格,对生成的动网格质量进行比较,进而对不同动网格方法的旋转变形能力进行分析.结果表明:温度体动网格方法与弹簧法和弹性体法对旋转变形的传递方式不同,它通过引入旋转映射,使运动边界的旋转信息正确有效地传递到整个计算域;温度体动网格方法单步生成翼型90°大角度旋转的动网格质量比传统弹簧法和改进弹簧法多步生成翼型小角度旋转运动的网格质量好,具有更优的旋转变形能力.
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关键词
旋转变形
温度
体
模型
动网格
流固耦合
弹簧
法
弹性体
法
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职称材料
几何约束的改进弹性体网格变形方法研究及应用
被引量：
1
3
作者
张斌
丰志伟
+2 位作者
杨涛
彭悟宇
张青斌
《国防科技大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期23-29,共7页
针对现有弹性体网格变形方法无法有效抑制网格单元出现"负体积"和过度畸变等问题,引入体积弹性模量约束和挤压弹性模量约束,提出一种基于几何约束的改进弹性体法。借助Patrick网格质量参数,选取三维长方体边界在旋转、平移和...
针对现有弹性体网格变形方法无法有效抑制网格单元出现"负体积"和过度畸变等问题,引入体积弹性模量约束和挤压弹性模量约束,提出一种基于几何约束的改进弹性体法。借助Patrick网格质量参数,选取三维长方体边界在旋转、平移和伸展变形三种方式下的大幅度运动,对比研究引入几何约束后的改进效果。仿真计算二维NACA0012翼型的俯仰振荡和三维伸缩翼变形过程的气动特性,结果表明:基于几何约束的改进弹性体法显著提高了变形网格的鲁棒性,尤其在大变形时能够有效约束较差网格单元,改善经典方法存在的问题,可为非定常流场问题的求解提供有力支撑。
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关键词
网格变形方
法
弹性体
法
几何约束
高鲁棒性
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职称材料
大跨度上承式拱桥的风-车-桥耦合振动研究
4
作者
王子豪
《工程与建设》
2021年第3期538-541,544,共5页
为研究风荷载作用下高速列车与大跨度上承式拱桥的耦合振动特性,以奉节梅溪河特大桥作为算例,通过多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,建立了风-车-桥耦合系统。计算分析了风速以及行车速度对桥梁动力响应以及列车的...
为研究风荷载作用下高速列车与大跨度上承式拱桥的耦合振动特性,以奉节梅溪河特大桥作为算例,通过多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,建立了风-车-桥耦合系统。计算分析了风速以及行车速度对桥梁动力响应以及列车的行车安全性、舒适性指标的影响。计算表明:桥梁横向位移受风荷载控制而竖向位移受列车荷载控制。为保证行车安全性、舒适性,桥面平均风速不超过15 m/s时,车速不应超过350 m/s;风速在15~20 m/s时,车速不应超过300 m/s;风速在20~25 m/s时,车速不应超过250 m/s;风速超过25 m/s时,应禁止列车通行。
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关键词
上承式拱桥
风-车-桥耦合系统
联合仿真
弹性体
法
高速铁路
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职称材料
题名
气动弹性计算中网格变形方法研究进展
被引量：
38
1
作者
张伟伟
高传强
叶正寅
机构
西北工业大学航空学院
出处
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014年第2期303-319,共17页
基金
国家自然科学基金(11072199
11172273)
航空科学基金(20121353014)~~
文摘
网格变形是气动弹性计算中实现计算网格随运动边界变形的主要方法。在总结目前网格变形方法发展现状的基础上,对近几年常用的网格变形方法,即弹簧法、弹性体法、超限插值法、Delaunay背景网格法、径向基函数插值法和温度体法等做了简要的总结。根据各方法构建模型的不同,将它们分成物理模型法、数学插值法和混合方法 3类,简要介绍了各方法的基本思想和研究进展,重点比较了各方法的网格变形特性(变形能力、变形质量和变形效率)和优缺点。总结了当前流场边界与结构边界的数据传递方法,对当前气动弹性计算中遇到的网格变形的难点问题作了简要评述并对未来网格变形方法的发展方向进行了探讨。
关键词
气动
弹性
径向基函数
网格变形
弹簧
法
弹性体
法
背景网格
Keywords
aeroelasticity
radial basis function
mesh deformation
spring analogy method
elastic solid method
background grid
分类号
V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
原文传递
题名
温度体动网格方法的旋转变形能力
被引量：
2
2
作者
陈炎
张勤昭
曹树良
机构
上海天示机械零部件制造有限公司
清华大学核能与新能源技术研究院
清华大学水沙科学与水利水电工程国家重点实验室
出处
《排灌机械工程学报》
EI
北大核心
2012年第4期447-451,468,共6页
基金
国家重大科技专项经费资助项目(ZX06901)
文摘
动网格方法的旋转变形能力取决于动网格模型对旋转变形的传递方式.以运动边界分别占计算域外边界5%与20%的旋转圆柱为例,将温度体动网格方法、弹簧法和弹性体法对旋转变形的传递方式进行比较,探讨影响动网格方法旋转变形能力的根本原因.采用温度体动网格方法和弹簧法(包括传统弹簧法和改进弹簧法)分别生成翼型不同旋转角度下的动网格,对生成的动网格质量进行比较,进而对不同动网格方法的旋转变形能力进行分析.结果表明:温度体动网格方法与弹簧法和弹性体法对旋转变形的传递方式不同,它通过引入旋转映射,使运动边界的旋转信息正确有效地传递到整个计算域;温度体动网格方法单步生成翼型90°大角度旋转的动网格质量比传统弹簧法和改进弹簧法多步生成翼型小角度旋转运动的网格质量好,具有更优的旋转变形能力.
关键词
旋转变形
温度
体
模型
动网格
流固耦合
弹簧
法
弹性体
法
Keywords
rotation deibrmability
temperature analogy
dynamic grids
fluid-solid coupling
spring analogy
elasticity approach
分类号
S277.9 [农业科学—农业水土工程]
下载PDF
职称材料
题名
几何约束的改进弹性体网格变形方法研究及应用
被引量：
1
3
作者
张斌
丰志伟
杨涛
彭悟宇
张青斌
机构
国防科技大学空天科学学院
出处
《国防科技大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第6期23-29,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51375486)
航天支撑技术基金资助项目(1602010114002)
文摘
针对现有弹性体网格变形方法无法有效抑制网格单元出现"负体积"和过度畸变等问题,引入体积弹性模量约束和挤压弹性模量约束,提出一种基于几何约束的改进弹性体法。借助Patrick网格质量参数,选取三维长方体边界在旋转、平移和伸展变形三种方式下的大幅度运动,对比研究引入几何约束后的改进效果。仿真计算二维NACA0012翼型的俯仰振荡和三维伸缩翼变形过程的气动特性,结果表明:基于几何约束的改进弹性体法显著提高了变形网格的鲁棒性,尤其在大变形时能够有效约束较差网格单元,改善经典方法存在的问题,可为非定常流场问题的求解提供有力支撑。
关键词
网格变形方
法
弹性体
法
几何约束
高鲁棒性
Keywords
mesh deformation method
elasticity-based method
geometry constraints
high robustness
分类号
V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]
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职称材料
题名
大跨度上承式拱桥的风-车-桥耦合振动研究
4
作者
王子豪
机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
出处
《工程与建设》
2021年第3期538-541,544,共5页
文摘
为研究风荷载作用下高速列车与大跨度上承式拱桥的耦合振动特性,以奉节梅溪河特大桥作为算例,通过多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS进行联合仿真,建立了风-车-桥耦合系统。计算分析了风速以及行车速度对桥梁动力响应以及列车的行车安全性、舒适性指标的影响。计算表明:桥梁横向位移受风荷载控制而竖向位移受列车荷载控制。为保证行车安全性、舒适性,桥面平均风速不超过15 m/s时,车速不应超过350 m/s;风速在15~20 m/s时,车速不应超过300 m/s;风速在20~25 m/s时,车速不应超过250 m/s;风速超过25 m/s时,应禁止列车通行。
关键词
上承式拱桥
风-车-桥耦合系统
联合仿真
弹性体
法
高速铁路
分类号
U260.11+1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
气动弹性计算中网格变形方法研究进展
张伟伟
高传强
叶正寅
《航空学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2014
38
原文传递
2
温度体动网格方法的旋转变形能力
陈炎
张勤昭
曹树良
《排灌机械工程学报》
EI
北大核心
2012
2
下载PDF
职称材料
3
几何约束的改进弹性体网格变形方法研究及应用
张斌
丰志伟
杨涛
彭悟宇
张青斌
《国防科技大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
1
下载PDF
职称材料
4
大跨度上承式拱桥的风-车-桥耦合振动研究
王子豪
《工程与建设》
2021
0
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职称材料
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