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平竖重合路段的弯道错觉及其对交通事故的影响 被引量：8
1
作者 王福建 魏晓冬 +1 位作者 张郃生 EASA S M 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第3期40-44,共5页
根据驾驶员视觉特性和弯道感知调查结果,阐述了透视曲率半径的估计和计算方法,并验证了透视图分析方法,阐明了错觉产生机理,最后对上三高速公路交通事故进行了调查分析。结果表明:驾驶员是根据弯道内侧边线的开敞程度来判断和估计弯道... 根据驾驶员视觉特性和弯道感知调查结果,阐述了透视曲率半径的估计和计算方法,并验证了透视图分析方法,阐明了错觉产生机理,最后对上三高速公路交通事故进行了调查分析。结果表明:驾驶员是根据弯道内侧边线的开敞程度来判断和估计弯道曲率的;平凹组合路段和平凸组合路段的事故伤亡程度分别显著高于和低于全路段;平凹组合路段的死亡率、受伤率和伤亡率是平凸组合路段的2倍左右;超速行驶是平凹组合路段事故多发的主要原因之一;全路段及2种线形组合路段的事故形态没有明显差异;平竖重合路段的弯道错觉及交通事故的异常性应引起高度重视。 展开更多
关键词 道路工程 弯道错觉 透视图分析方法 交通事故 平曲线 竖曲线
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缓和曲线对交通安全的影响分析 被引量：6
2
作者 王福建 吴国雄 赛德.M.伊萨 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 2008年第5期758-762,838,共6页
对比分析文献表明，不合理的缓和曲线长度会影响驾驶行为和交通安全。调查分析了上三高速公路的39个弯道和2001年—2004年事故资料、沪杭高速公路浙江段的5个弯道和1999年—2004年事故资料、杭宁高速公路浙江段的6个弯道和2001年—2004... 对比分析文献表明，不合理的缓和曲线长度会影响驾驶行为和交通安全。调查分析了上三高速公路的39个弯道和2001年—2004年事故资料、沪杭高速公路浙江段的5个弯道和1999年—2004年事故资料、杭宁高速公路浙江段的6个弯道和2001年—2004年事故资料，其中缓和曲线交通事故并没有出现异常现象，表明其缓和曲线长度设计是合理的、可行的，没有对交通安全造成明显影响。在所调查的半径范围[400m，3819．516m]，缓和曲线参数A与圆曲线半径R之比（A／R）随半径增大而呈现较好的负次幂递减规律，而且其变化范围基本上在1／3—1／2．这与传统认识及最近文献调查相一致。这一基本规律可为设计提供更明确的量化参考依据。 展开更多
关键词 缓和曲线 圆曲线 交通安全 交通事故 弯道错觉
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基于曲率感知的高速公路隧道弯道路段调控方法研究 被引量：3
3
作者 牟星宇 杨理波 +1 位作者 向一鸣 杜志刚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第5期695-701,共7页
为定量分析高速公路隧道弯道路段不同半径条件下,线形诱导标志和反光环对驾驶员曲率感知的影响,基于室内仿真试验,选取20名驾驶员作为被试,分别测量驾驶员在不同试验场景条件下的弯道错觉程度,并对试验数据展开分析。试验结果表明:1)采... 为定量分析高速公路隧道弯道路段不同半径条件下,线形诱导标志和反光环对驾驶员曲率感知的影响,基于室内仿真试验,选取20名驾驶员作为被试,分别测量驾驶员在不同试验场景条件下的弯道错觉程度,并对试验数据展开分析。试验结果表明:1)采用线形诱导标志的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员弯道错觉表现为高估弯道半径,且仅在半径为200~400 m条件下,具有较好的诱导效果,弯道错觉程度小于7%;同时,驾驶员的弯道错觉程度与隧道弯道半径显著正相关,与线形诱导标志的可见个数显著负相关。2)采用反光环的隧道弯道视线诱导方法,驾驶员的弯道错觉程度仅与反光环的可见个数存在显著负相关,且随着可见反光环布设个数的增多(4~6个),会导致驾驶员低估半径的错觉程度过大(>-20%),不利于驾驶员安全行车。3)在隧道弯道路段(200~1800m),当可见反光环为3个时,不同半径下的弯道错觉程度均小于布设线形诱导标志的方案(小于5%)。因此,采用在隧道弯道路段布设3个可见反光环的方法更有利于提高驾驶员的曲率感知能力。 展开更多
关键词 高速公路隧道 弯道路段 交通安全 曲率感知 反光环 弯道错觉效应
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