在指出并联式混合动力汽车(Parallel hybrid electric vehicle,PHEV)发动机与电动机动力耦合过程中存在的协调问题基础上,提出基于模型匹配控制的动态协调控制方法,开发出双驱动电动机结构的硬件在环仿真试验平台硬件系统和基于Matlab/S...在指出并联式混合动力汽车(Parallel hybrid electric vehicle,PHEV)发动机与电动机动力耦合过程中存在的协调问题基础上,提出基于模型匹配控制的动态协调控制方法,开发出双驱动电动机结构的硬件在环仿真试验平台硬件系统和基于Matlab/Simulink/RTWT与Visual C++环境的软件系统,并建立PHEV动态协调控制方法硬件在环仿真试验台。对所设计的动态协调控制方法进行硬件在环仿真试验,试验结果表明,该动态协调控制方法能有效控制两个动力源的动力耦合过程,具有较高的转矩控制精度和很好的动态响应特性。展开更多
为提高汽车起动发电一体机(integrated starter and generator,ISG)高度混合动力汽车(full hybrid electricvehicle,FHEV)能量管理系统效率,首先采用插值法和最小二乘法拟合,得到发动机和电机稳态运行效率图.然后,通过建立电池开路电压...为提高汽车起动发电一体机(integrated starter and generator,ISG)高度混合动力汽车(full hybrid electricvehicle,FHEV)能量管理系统效率,首先采用插值法和最小二乘法拟合,得到发动机和电机稳态运行效率图.然后,通过建立电池开路电压模型对充电状态(state of charge,SOC)值进行估计,设计了简化的能量平衡控制策略.在此基础上,以优化发动机效率、提高电池充放电效率为依据设计了改进能量管理策略.最后,在高级车辆仿真器(ADVISOR)中建立了驱动系统和控制策略的仿真模型.仿真结果表明,改进能量管理策略能使发动机工作在优化(optimum,Opt)曲线上,电池充放电效率得到进一步提高,与传统双轴连接型并联式混合动力汽车(parallelhybrid electric vehicle,PHEV)相比,在ECE EUDC(economic commission of Europe-extra urban driving cycle)路况下,百公里耗油量减少了10.1%,发动机效率提高了9.5%,电机总效率提高了11.5%.展开更多
文摘在指出并联式混合动力汽车(Parallel hybrid electric vehicle,PHEV)发动机与电动机动力耦合过程中存在的协调问题基础上,提出基于模型匹配控制的动态协调控制方法,开发出双驱动电动机结构的硬件在环仿真试验平台硬件系统和基于Matlab/Simulink/RTWT与Visual C++环境的软件系统,并建立PHEV动态协调控制方法硬件在环仿真试验台。对所设计的动态协调控制方法进行硬件在环仿真试验,试验结果表明,该动态协调控制方法能有效控制两个动力源的动力耦合过程,具有较高的转矩控制精度和很好的动态响应特性。
文摘为提高汽车起动发电一体机(integrated starter and generator,ISG)高度混合动力汽车(full hybrid electricvehicle,FHEV)能量管理系统效率,首先采用插值法和最小二乘法拟合,得到发动机和电机稳态运行效率图.然后,通过建立电池开路电压模型对充电状态(state of charge,SOC)值进行估计,设计了简化的能量平衡控制策略.在此基础上,以优化发动机效率、提高电池充放电效率为依据设计了改进能量管理策略.最后,在高级车辆仿真器(ADVISOR)中建立了驱动系统和控制策略的仿真模型.仿真结果表明,改进能量管理策略能使发动机工作在优化(optimum,Opt)曲线上,电池充放电效率得到进一步提高,与传统双轴连接型并联式混合动力汽车(parallelhybrid electric vehicle,PHEV)相比,在ECE EUDC(economic commission of Europe-extra urban driving cycle)路况下,百公里耗油量减少了10.1%,发动机效率提高了9.5%,电机总效率提高了11.5%.
