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高速铁路轨道必须具有高平顺性 被引量：57
1
作者 罗林 《中国铁路》 2000年第10期8-11,共4页
国外高速铁路路基、桥梁、轨道的建设标准和技术要求之所以比一般线路高得多,根本原因是必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。本文将说明:为什么高速线路必须具有高平顺性;高平顺性的含义和监控标准;目前我国代表性线路的平顺性与... 国外高速铁路路基、桥梁、轨道的建设标准和技术要求之所以比一般线路高得多,根本原因是必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。本文将说明:为什么高速线路必须具有高平顺性;高平顺性的含义和监控标准;目前我国代表性线路的平顺性与高平顺要求的差距;需要采取那些技术措施才能保证建成的高速轨道具有高平顺性。 展开更多
关键词 高速铁路 轨道 平顺性 高平顺轨道
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汽车平顺性建模及其仿真研究 被引量：34
2
作者 王连明 宋宝玉 +1 位作者 周岩 郑胜军 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第5期80-84,共5页
通过分析汽车振动源和人体对振动的反应，用模态综合技术，建立了十三自由度人－椅－车系统的动力学模型，运用随机振动理论，给出了振动形态、传递函数、悬架动挠度、车轮动载荷、座椅加速度等参量的计算方法，开发了一套“汽车平顺性... 通过分析汽车振动源和人体对振动的反应，用模态综合技术，建立了十三自由度人－椅－车系统的动力学模型，运用随机振动理论，给出了振动形态、传递函数、悬架动挠度、车轮动载荷、座椅加速度等参量的计算方法，开发了一套“汽车平顺性仿真软件”并利用已有的汽车数据，对汽车行驶时的振动特性进行了仿真，得到了重要结论：发动机与轮胎刚度、阻尼，后桥阻尼对驾驶员座椅处的振动影响不大；驾驶员座椅的垂直刚度增加很大时，对垂直方向振动响应比较大；前桥刚度、阻尼对驾驶员座椅处的振动影响较大；前轮胎刚度对前桥振动影响较大，前轮胎刚度增加，则振动加强；后桥刚度对汽车平顺性有一定影响，后桥刚度减小，则座椅处垂直加速度减小． 展开更多
关键词 汽车 平顺性 建模 仿真
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汽车平顺性的建模分析及研究 被引量：17
3
作者 高红华 陈学东 钱文军 《工程设计学报》 CSCD 2003年第6期321-325,共5页
通过分析汽车振动源和人体对振动的反应,利用模拟技术,建立了十三自由度人—椅—车系统的动力学模型,运用随机振动理论给出了振动形态、传递函数、车轮的动载荷、座椅加速度等参量,并利用已有的汽车数据,对汽车行驶时的振动特性进行了模... 通过分析汽车振动源和人体对振动的反应,利用模拟技术,建立了十三自由度人—椅—车系统的动力学模型,运用随机振动理论给出了振动形态、传递函数、车轮的动载荷、座椅加速度等参量,并利用已有的汽车数据,对汽车行驶时的振动特性进行了模拟,得到了如下结论:发动机与轮胎刚度、减振器阻尼对后排座椅处的振动影响不大;后排座椅的垂直刚度增加很大时,对垂直方向振动影响比较大;后桥刚度、阻尼对后排座椅处的振动影响较大,后轮胎刚度增加,则振动加强;后桥刚度对汽车平顺性有一定影响,后桥的刚度减小,则后排座椅处垂直加速度相应减小.使用该模型可对汽车行驶平顺性进行预测或评估. 展开更多
关键词 汽车 平顺性 建模分析 振动
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基于遗传算法的连通式油气悬架平顺性与道路友好性参数优化 被引量：39
4
作者 杜恒 魏建华 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2011年第8期133-138,共6页
为了改善大型工程车辆平顺性和道路友好性,以七自由度整车连通式油气悬架为研究对象,建立了考虑各元件非线性、路面输入四轮相关性的ADAMS/Simulink/AMESim联合仿真模型及多目标优化函数,并应用遗传算法进行联合仿真优化。结果表明:在... 为了改善大型工程车辆平顺性和道路友好性,以七自由度整车连通式油气悬架为研究对象,建立了考虑各元件非线性、路面输入四轮相关性的ADAMS/Simulink/AMESim联合仿真模型及多目标优化函数,并应用遗传算法进行联合仿真优化。结果表明:在车速为60 km/h情况下,与优化前相比,车身总加权加速度均方根值降低了42.5%,平顺性得到大幅改善,道路友好系数降低了4.5%,道路友好性也得到小幅改善。基于遗传算法的多软件联合仿真优化方法可同时提高车辆平顺性与道路友好性,并为今后多轴车辆底盘性能的仿真研究提供了参考。 展开更多
关键词 油气悬架 平顺性 道路友好性 优化 联合仿真 遗传算法
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车辆行驶平顺性的预测及研究 被引量：12
5
作者 孙建成 《汽车研究与开发》 1998年第1期28-32,共5页
本文应用系统动力学和随机振动理论，建立了计及车体弹性和发动机支承影响的比较简单实用的二维十五自由度车辆线性振动系统模型，利用该模型，通过计算机模拟计算与道路试验的比较，对车辆的行驶平顺性进行了分析。
关键词 平顺性 振动 模型 车辆 行驶 预测 计算机模拟
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汽车振动舒适性的测量与评价 被引量：21
6
作者 郑郧 《客车技术与研究》 2000年第4期23-26,共4页
提出评价汽车平顺性的综合指标——汽车振动舒适度 CV,并通过对 ISO2 6 31、GB 4970、GB/ T 1 2 477等标准的研究 ,用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来 ,运用不同车速、测量位置的加... 提出评价汽车平顺性的综合指标——汽车振动舒适度 CV,并通过对 ISO2 6 31、GB 4970、GB/ T 1 2 477等标准的研究 ,用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来 ,运用不同车速、测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动舒适性指标 ,用于评价和比较汽车的振动舒适性 ,解决了由于不同车速、测点的振动不同带来汽车平顺性难以评价和比较的问题。将此方法实际应用于某旅行客车的振动平顺性的测量和评价 。 展开更多
关键词 汽车 振动舒适性 测量 评价 平顺性
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汽车脉冲输入平顺性评价指标限值的研究 被引量：28
7
作者 高树新 宫镇 《汽车技术》 北大核心 1996年第9期1-3,共3页
在分析了脉冲输入下人体所受到的振动加速度响应的基础上，运用ＩＳＯ２６３１新草案对人体健康的评价指标和限值，提出了脉冲输入下汽车平顺性评价指标的限值。最后，以东风ＥＱ２１０２Ｃ型军用越野汽车为例。
关键词 汽车 平顺性 评价指标 脉冲输入 限值
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8自由度乘坐动力学模型及时域仿真 被引量：12
8
作者 王国权 余群 吕伟 《中国农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期99-103,共5页
为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性 ,建立了 8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾 3种运动。利用MATL AB/ SIMUL INK仿真工具对某型车辆在 B级路... 为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性 ,建立了 8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾 3种运动。利用MATL AB/ SIMUL INK仿真工具对某型车辆在 B级路面行驶时的平顺性进行了时域仿真分析。研究结果表明 。 展开更多
关键词 乘坐动力 随机路面 时域仿真 悬架 平顺性 8自由度 模型仿真 车辆行驶
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汽车振动系统的简化及数学模型的建立 被引量：20
9
作者 丁玉庆 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期391-394,共4页
该文提出汽车八自由度振动系统力学模型 ,用前后四轮的路面随机激励作为系统输入 ,用广义拉格朗日方程和虚位移原理建立汽车振动系统数学模型。在2种路面和 2种车速工况下 ,对汽车平顺性及频率响应的模拟 ,其结果与实验吻合较好。该模... 该文提出汽车八自由度振动系统力学模型 ,用前后四轮的路面随机激励作为系统输入 ,用广义拉格朗日方程和虚位移原理建立汽车振动系统数学模型。在2种路面和 2种车速工况下 ,对汽车平顺性及频率响应的模拟 ,其结果与实验吻合较好。该模型对载货货车的平顺性计算和动参数的优化设计有一定参考价值。 展开更多
关键词 汽车 振动系统 数学模型 平顺性 系统简化 优化设计
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道路减速带对车辆平顺性和安全性的影响 被引量：35
10
作者 张韡 魏朗 余强 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第4期95-98,共4页
在分析道路减速带控制车速原理的基础上,采用实车道路试验的方法,研究了道路减速带结构尺寸对车辆平顺性和安全性的影响,得到了车辆通过不同结构尺寸道路减速带时,车身加速度和车轴加速度随车速的变化关系。结果表明：道路减速带的宽度... 在分析道路减速带控制车速原理的基础上,采用实车道路试验的方法,研究了道路减速带结构尺寸对车辆平顺性和安全性的影响,得到了车辆通过不同结构尺寸道路减速带时,车身加速度和车轴加速度随车速的变化关系。结果表明：道路减速带的宽度与控制车速成正比,高度与控制车速成反比;对于车速小于40 km/h的道路,道路减速带宽度为400～500 mm（高度为40～50 mm）即可取得良好的控制车速效果;对于车速小于60 km/h的道路,道路减速带的宽度为500～600mm（高度为30～40 mm）时才能取得良好的控制车速效果。 展开更多
关键词 汽车工程 道路减速带 结构尺寸 平顺性 安全性 车身加速度 车轴加速度 控制车速
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参照国际标准ISO 2631的新草案修订汽车平顺性的评价方法 被引量：32
11
作者 赵六奇 刘锋 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1993年第6期371-377,共7页
本文简述了国际标准ISO2631和我国汽车平顺性评价方法的基本情况与发展,分析了参照ISO2631新草案评价汽车平顺性的方法。
关键词 平顺性 评价 汽车
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对汽车平顺性评价方法的探讨与建议 被引量：34
12
作者 徐中明 张志飞 贺岩松 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期73-76,44,共5页
首先分析了现行国家标准GB4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》与国际上通行的人体振动评价标准ISO2631—1997的区别。通过道路试验测量了驾驶员坐垫、靠背和脚部的平移振动以及坐垫的旋转振动共10个方向的振动。分析发现汽... 首先分析了现行国家标准GB4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》与国际上通行的人体振动评价标准ISO2631—1997的区别。通过道路试验测量了驾驶员坐垫、靠背和脚部的平移振动以及坐垫的旋转振动共10个方向的振动。分析发现汽车中人体振动的峰值因子一般小于9;而按照GB4970和ISO2631的试验数据对比表明,GB4970在一定程度上低估了人体振动。分析各方向振动所占的比例发现,坐垫垂向振动、靠背前后振动和坐垫侧倾振动影响最大。最后提出了对汽车平顺性评价方法的建议。 展开更多
关键词 汽车 平顺性 振动 测量 评价
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轿车乘坐舒适性主观感觉评价及实践 被引量：27
13
作者 孙华 左曙光 +2 位作者 杨占春 胡子正 魏宏 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期239-241,共3页
应用相对比较法探讨了对汽车乘坐舒适性的主观评价 ,并进行了试验分析 .试验分析结果表明 :采用相对比较法能准确地评价汽车乘坐舒适性 .
关键词 汽车乘坐舒适性 主观评价 相对比较法 轿车 平顺性 人体工程 汽车振动 汽车结构参数
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汽车随机路面输入平顺性的仿真分析 被引量：24
14
作者 王其东 乔明侠 梅奋永 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2005年第4期346-350,共5页
应用ADAMS软件,建立前后悬架、轮胎、车身、转向系和人-椅系统在内的某商务车多体动力学模型。将编制的符合ADAMS轮胎模型要求的不同等级路面生成软件与ADAMS软件相结合,成功地实现了汽车随机路面输入的平顺性仿真分析。把仿真后的测量... 应用ADAMS软件,建立前后悬架、轮胎、车身、转向系和人-椅系统在内的某商务车多体动力学模型。将编制的符合ADAMS轮胎模型要求的不同等级路面生成软件与ADAMS软件相结合,成功地实现了汽车随机路面输入的平顺性仿真分析。把仿真后的测量数据输入编制的平顺性评价程序,发现仿真结果与实车试验结果吻合较好。 展开更多
关键词 ADAMS软件 平顺性 仿真
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基于分数阶微积分的汽车空气悬架半主动控制 被引量：30
15
作者 吴光强 黄焕军 叶光湖 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第7期19-25,共7页
为研究分数阶微积分在汽车空气悬架半主动控制中的应用效果,建立了4自由度半主动空气悬架非线性动力学模型。采用改进的Oustaloup滤波器算法来模拟分数阶微积分,进而建立分数阶天棚阻尼半主动悬架的仿真模型,将仿真结果与被动悬架和整... 为研究分数阶微积分在汽车空气悬架半主动控制中的应用效果,建立了4自由度半主动空气悬架非线性动力学模型。采用改进的Oustaloup滤波器算法来模拟分数阶微积分,进而建立分数阶天棚阻尼半主动悬架的仿真模型,将仿真结果与被动悬架和整数阶天棚阻尼半主动悬架进行对比分析。分析结果表明:当汽车以20 m/s的速度行驶在B级路面时,与被动悬架相比,整数阶和分数阶天棚阻尼半主动悬架的车身垂向加权加速度均方根值分别减小了31.9%和43.9%,车身俯仰角加速度均方根值分别减小了23.1%和30.7%;基于分数阶微积分的天棚阻尼控制策略能更有效地抑制车身共振,改善乘坐舒适性。 展开更多
关键词 车辆 空气悬架 分数阶微积分 天棚阻尼控制 平顺性
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重型矿用自卸车油气悬架参数优化 被引量：27
16
作者 徐道临 张林 周加喜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第24期98-101,107,共5页
讨论了某360 t矿用自卸车单气室油气悬架的优化设计。参考传统的车辆动力学模型,考虑了轮胎阻尼和油气悬架非线性特征,建立了更符合工程实际的矿用自卸车五自由度数学模型。以随机输入和脉冲输入为加载条件,构建了随机输入条件下车身垂... 讨论了某360 t矿用自卸车单气室油气悬架的优化设计。参考传统的车辆动力学模型,考虑了轮胎阻尼和油气悬架非线性特征,建立了更符合工程实际的矿用自卸车五自由度数学模型。以随机输入和脉冲输入为加载条件,构建了随机输入条件下车身垂向加速度均方根值为目标函数的优化模型。分析了前、后油气悬架刚度和阻尼性能对车身和人体振动响应的主要影响。最后,采用遗传算法对油气悬架主要参数进行了优化设计。优化结果表明:车身垂直加速度均方根值下降25.6%,满足标准ISO2631对两种路面输入的平顺性要求。 展开更多
关键词 油气悬架 平顺性 优化设计 遗传算法
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摩托车平顺性评价研究 被引量：23
17
作者 徐中明 张志飞 +2 位作者 黄泽好 肖建伯 周坤 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期160-164,156,共6页
对几款具有代表性的摩托车进行了平顺性道路试验,研究分析了摩托车平顺性的实际特点,依据国际标准ISO2631、ISO5349,提出了摩托车平顺性客观和主观评价方法。通过主观调查和客观评价,探讨了手把处、座位处的客观评价指标和主观感觉之间... 对几款具有代表性的摩托车进行了平顺性道路试验,研究分析了摩托车平顺性的实际特点,依据国际标准ISO2631、ISO5349,提出了摩托车平顺性客观和主观评价方法。通过主观调查和客观评价,探讨了手把处、座位处的客观评价指标和主观感觉之间的联系,座位处分析结果与ISO2631相吻合,说明该评价方法能较好地反映振动对人体的影响。 展开更多
关键词 摩托车 振动 平顺性 评价
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采用多体系统动力学的平衡悬架牵引车平顺性研究 被引量：13
18
作者 任卫群 杨勇 +2 位作者 蒋鸣 丁小苏 何力 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2004年第3期331-335,共5页
采用多体系统动力学理论及相应软件ADAMS ,对具有平衡悬架的 3轴牵引车平顺性进行研究。建立了其多体系统动力学模型 ,并经过二次开发形成一套能够进行参数化自动建模的软件系统。对仿真模型进行时域、频域的仿真分析 ,并研究平衡悬架... 采用多体系统动力学理论及相应软件ADAMS ,对具有平衡悬架的 3轴牵引车平顺性进行研究。建立了其多体系统动力学模型 ,并经过二次开发形成一套能够进行参数化自动建模的软件系统。对仿真模型进行时域、频域的仿真分析 ,并研究平衡悬架的一些主要设计参数对平顺性的影响。 展开更多
关键词 多体系统动力学 平衡悬架 牵引车 平顺性 自动建模 仿真分析 设计参数
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动力总成振动对整车行驶平顺性的传递路径分析 被引量：25
19
作者 王登峰 李未 +3 位作者 陈书明 秦民 程超 郝帅瀛 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S2期92-97,共6页
基于传递路径分析理论,针对某轿车的怠速和城市中50km/h匀速行驶两种工况下,以动力总成振动激励对驾驶员座椅地板垂直振动加速度的传递路径分析为例,说明了传递路径分析的方法和步骤,分析并识别了对整车行驶平顺性影响较大的动力总成悬... 基于传递路径分析理论,针对某轿车的怠速和城市中50km/h匀速行驶两种工况下,以动力总成振动激励对驾驶员座椅地板垂直振动加速度的传递路径分析为例,说明了传递路径分析的方法和步骤,分析并识别了对整车行驶平顺性影响较大的动力总成悬置的主要振动传递路径,并比较分析了动力总成悬置的传递率。结果表明,动力总成右悬置的Y向振动激励对驾驶员座椅地板Z方向的振动加速度的贡献量最大,并且该悬置的传递率也较差。因此,优化动力总成右悬置的隔振性能,能够提高该车型在上述两种工况下的行驶平顺性;运用TPA方法可以识别各传递路径贡献量的幅值大小以及各贡献量幅值之间的相位关系,为动力总成各悬置设计提供依据。 展开更多
关键词 车辆工程 平顺性 传递路径分析 贡献量
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汽车平顺性评价方法综述 被引量：25
20
作者 夏均忠 马宗坡 +1 位作者 方中雁 白云川 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第4期1-5,共5页
针对国内外汽车平顺性评价方法存在较大争议的现状,系统分析各类评价方法的特点、差异和适用范围。首先介绍主观评价方法,其中比较典型的是模糊层次分析法;然后分别介绍吸收功率法、总体乘坐值法、VDI 2057(2002)和ISO 2631(1997)四种... 针对国内外汽车平顺性评价方法存在较大争议的现状,系统分析各类评价方法的特点、差异和适用范围。首先介绍主观评价方法,其中比较典型的是模糊层次分析法;然后分别介绍吸收功率法、总体乘坐值法、VDI 2057(2002)和ISO 2631(1997)四种客观评价方法;最后引入新近提出的几种主、客观综合评价法,包括汽车综合振动舒适度Cgv法、模糊评价法和烦躁率分析法。各类方法都能对汽车平顺性作出评价,但标准各有差异。研究发现,多学科交叉的主、客观综合评价法能较好的实现汽车平顺性评价,是今后研究的重点方向。 展开更多
关键词 振动与波 评价方法 综述 平顺性 汽车
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