山区旅游公路改建工程路线总体设计要点研究 被引量：4

1

作者 党蕊利 刘健斌 +2 位作者 郭强 郝鹏炜 宋亚平 《公路》 北大核心 2023年第7期360-362,共3页

详细地介绍山区旅游公路改建工程的原有公路常见问题、改建工程设计理念、技术标准选用、路线总体设计要点等内容,主要针对路线总体设计中的起终点位置选择、路线走廊比选、平纵面设计、超高加宽等内容进行深入研究。

关键词 山区旅游公路 山岭区 积雪冰冻 平面半径 最大纵坡 生态环境

原文传递

城市轨道交通最大曲线半径及曲线半径合理取值探讨 被引量：2

2

作者 王仕春 《科技创新与应用》 2017年第1期100-101,共2页

通过对高速铁路、城际铁路、公路、城市轨道交通等项目相关规范、标准条文及条文解释关于平面曲线最大半径取值进行分析,提出城市轨道交通最大曲线半径及平面一般半径选取原则和取值建议。

关键词 城市轨道交通最大半径 平面半径 探讨

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基于立方压头的多点成形数值模拟研究 被引量：1

3

作者 周翔宇 于洋 +1 位作者 俞峰 胡勇 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2022年第6期1025-1028,共4页

针对可重构模具冲压成形,建立完全倒圆角立方压头模型、立方压头模型和不完全倒圆角立方压头模型,在相同的加工条件下,对三组双向曲率半径不同的帆形板进行多点成形数值模拟实验.通过对比三种压头模型分别冲压得到的板材厚向应变绝对值... 针对可重构模具冲压成形,建立完全倒圆角立方压头模型、立方压头模型和不完全倒圆角立方压头模型,在相同的加工条件下,对三组双向曲率半径不同的帆形板进行多点成形数值模拟实验.通过对比三种压头模型分别冲压得到的板材厚向应变绝对值最大值和厚向应变波动幅度,得到不完全倒圆角立方压头抑制板材压痕效果更加显著、且压头圆平面半径在35 mm左右时抑制压痕效果最显著的结论. 展开更多

关键词 多点成形 压头模型 压头圆平面半径 数值模拟 厚向应变 压痕

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曲面模具的加工和误差测量研究

4

作者 夏永清 《时代农机》 2015年第12期32-33,共2页

自由曲面模具加工制造应用广泛,但从技术角度讲曲面模具不但几何特性复杂、加工工艺要求高,而且会常出加工误差。从模具曲面数控加工过程中的切削容差、切削间距等多方面所产生的误差作为研究的切入点,可采取二维自动或三维自动补偿法,... 自由曲面模具加工制造应用广泛,但从技术角度讲曲面模具不但几何特性复杂、加工工艺要求高,而且会常出加工误差。从模具曲面数控加工过程中的切削容差、切削间距等多方面所产生的误差作为研究的切入点,可采取二维自动或三维自动补偿法,尤其是微平面半径补偿法,但实现了实时补偿方案,同时也提升了测量精度。 展开更多

关键词 曲面模具 加工误差 三维自动补偿法 微平面半径补偿法

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基于舒适度的悬挂式单轨平面曲线参数研究 被引量：6

5

作者 郭士永 黄成名 +1 位作者 胡江民 李三兵 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第7期46-51,61,共6页

悬挂式单轨车辆在曲线运动中自主倾斜。舒适度是影响悬挂式单轨线路平面参数的主要因素,研究基于舒适度的平曲线参数合理取值具有重要意义。分析悬挂式单轨车辆力学特性,选取横向倾斜角、未被平衡横向加速度作为圆曲线段舒适度指标,选... 悬挂式单轨车辆在曲线运动中自主倾斜。舒适度是影响悬挂式单轨线路平面参数的主要因素,研究基于舒适度的平曲线参数合理取值具有重要意义。分析悬挂式单轨车辆力学特性,选取横向倾斜角、未被平衡横向加速度作为圆曲线段舒适度指标,选取横向加速度时变率、横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率作为缓和曲线段舒适度指标。构建舒适度指标与平曲线参数间的关系模型。基于不同舒适度要求、速度、最大倾斜角计算确定线路平面最小曲线半径、缓和曲线长度。当最大倾斜角6°、最大未被平衡横向加速度0.5 m/s^2、速度80 km/h时,平面曲线最小半径应不小于325 m。当半径较小时,缓和曲线长度主要取决于横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率。 展开更多

关键词 悬挂式单轨 舒适度 动力学 平面圆曲线半径 缓和曲线

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高速米轨铁路主要技术参数的选择 被引量：3

6

作者 杨岳勤 《铁道标准设计》 2004年第4期65-67,共3页

随着东南亚各国铁路 (基本为非标铁路 )建设和改造步伐的不断加快 ,国内有实力的公司不断走出去 ,以谋求更大的发展。马来西亚南部铁路为米轨铁路 ,设计速度 180km/h ,这在世界米轨铁路发展的历史上开天劈地第一条。结合总体设计工作 。

关键词 高速铁路 米轨 技术参数 马来西亚 缓和曲线长度 平面曲线半径 圆曲线最小长度 竖曲线半径

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轻轨线路平面最小曲线半径探讨 被引量：4

7

作者 王亚红 张学军 邱丽丽 《都市快轨交通》 2011年第4期78-81,90,共5页

轻轨系统作为一种中运量的城市轨道交通系统具有广阔的应用空间,轻轨线路的平面曲线半径对线路的适用性、投资大小、换乘方便程度、施工难易程度、旅客乘坐的舒适性以及养护维修工作量等均有重要影响,因此选择合适的平面最小曲线半径具... 轻轨系统作为一种中运量的城市轨道交通系统具有广阔的应用空间,轻轨线路的平面曲线半径对线路的适用性、投资大小、换乘方便程度、施工难易程度、旅客乘坐的舒适性以及养护维修工作量等均有重要影响,因此选择合适的平面最小曲线半径具有重要意义。结合轻轨线路的特点,分析确定线路平面最小曲线半径的基本原理,讨论影响线路平面曲线半径大小的主要因素,对轻轨线路合理的平面最小曲线半径进行探讨。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轻轨线路 平面最小曲线半径 超高 欠超高 未被平衡的离心加速度

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内嵌式中低速磁浮线路平面最小曲线半径

8

作者 姜梅 寇峻瑜 汪洋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第2期147-152,共6页

[目的]内嵌式中低速磁浮系统作为一种新型的轨道交通制式,其车辆及轨道系统依靠非接触式支撑运行,且车辆走行机构内嵌于轨道梁内,因此需针对其车线匹配原理、车辆和轨道梁结构特点,研究线路平面最小曲线半径取值,以支撑工程设计。[方法... [目的]内嵌式中低速磁浮系统作为一种新型的轨道交通制式,其车辆及轨道系统依靠非接触式支撑运行,且车辆走行机构内嵌于轨道梁内,因此需针对其车线匹配原理、车辆和轨道梁结构特点,研究线路平面最小曲线半径取值,以支撑工程设计。[方法]介绍了内嵌式中低速磁浮系统的特点;介绍了平面最小曲线半径取值的基本原理;基于车辆行驶动力学理论,分析了内嵌式中低速磁浮线路的旅客舒适度标准及平面最小曲线半径取值。[结果及结论]在列车运行速度一定的情况下,平面最小曲线半径主要取决于横坡角允许值和未被平衡离心加速度允许值。在参考国内外其他轨道交通制式的试验结果、相关标准规定、传统中低速磁浮系统实际建设运营情况的基础上,建议最大横坡角不大于8°,最大未被平衡离心加速度在一般和困难情况下分别不大于0.4 m/s^(2)和0.6 m/s^(2)。当内嵌式中低速磁浮系统设计速度为200 km/h时,线路平面最小曲线半径一般和困难情况下分别可取为1800 m和1600 m。 展开更多

关键词 内嵌式中低速磁浮 线路 平面最小曲线半径

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环行铁道试验基地重载试验线主要技术标准研究 被引量：1

9

作者 闫晓春 赵长石 +2 位作者 张格明 马战国 郑力 《铁道建筑》 北大核心 2018年第11期125-128,共4页

利用京沈客运专线星火动车所和环行铁道试验基地既有试验线的夹心地建设重载试验线,主要用于重载移动装备和工务设备的安全性、耐久性试验以及重载技术系统试验。本文在分析国内外主要重载铁路技术标准的基础上,按照TB 10625—2017《重... 利用京沈客运专线星火动车所和环行铁道试验基地既有试验线的夹心地建设重载试验线,主要用于重载移动装备和工务设备的安全性、耐久性试验以及重载技术系统试验。本文在分析国内外主要重载铁路技术标准的基础上,按照TB 10625—2017《重载铁路设计规范》的要求,研究并确定重载试验线的主要技术标准。根据重载试验线的试验需求和建设地点的实际情况,从试验需求、地形条件、试验组织等方面进行了分析,提出推荐的重载试验线主要技术标准为35 t设计轴重,单线铁路,最高速度80 km/h,最小曲线半径500 m,限制坡度13‰。 展开更多

关键词 重载试验线 主要技术标准 设计轴重 最小平面曲线半径 限制坡度

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平面变半径螺旋插补原理及应用 被引量：1

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作者 王朝琴 王小荣 陈智文 《机床与液压》 北大核心 2014年第10期19-21,136,共4页

通过深入分析圆形/环形平面区域特征3轴数控铣削特点,提出平面变半径螺旋插补原理及算法。以成组技术为背景,采用机床极坐标功能,给出了面向圆形/环形平面区域特征的参数化程序。通过合理赋值,可以实现圆形/环形/平面螺纹特征的3轴数控... 通过深入分析圆形/环形平面区域特征3轴数控铣削特点,提出平面变半径螺旋插补原理及算法。以成组技术为背景,采用机床极坐标功能,给出了面向圆形/环形平面区域特征的参数化程序。通过合理赋值,可以实现圆形/环形/平面螺纹特征的3轴数控铣削加工。VERICUT仿真和试验表明,平面变半径螺旋插补算法正确有效。 展开更多

关键词 平面变半径螺旋插补 成组技术 参数化编程

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既有线提速与平面小半径曲线改造的设计体会

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作者 赵铁林 《交通工程科技》 2002年第3期42-43,47,共3页

关键词 平面小半径曲线 改造 设计 既有铁路提速

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