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题名新建路基对既有高铁路基影响与坡脚退避间距分析
被引量：1
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作者
罗金洪
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机构
中铁上海设计院集团有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2022年第4期56-61,共6页
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文摘
本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例,通过建立有限元计算模型,分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响,根据高铁容许变形阈值,提出新建路基坡脚退避间距。研究表明:在新建路基影响下,既有高铁路基变形以水平方向为主,约为竖向位移的4~5倍;水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减,随地基处理深度增加,水平变形减小趋势明显;参考高速铁路维修规则相关规定,针对地基压缩层厚度10~20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议。
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关键词
路基变形
既有高铁
平行新建路基
坡脚退避间距
有限元分析
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Keywords
subgrade deformation
existing high-speed railway
parallel new subgrade
backoff distance of slope toe
finite element analysis
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分类号
U213.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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