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题名牛田洋大桥主桥钢桁梁设计
被引量：5
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作者
刘琴
杨钻
王雷
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机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
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出处
《桥梁建设》
EI
CSCD
北大核心
2023年第2期98-104,共7页
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基金
交通运输部科技司面上项目(2018-MS1-007)。
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文摘
汕头市牛田洋大桥主桥为(77.5+166.1+468+166.1+77.5)m公轨两用钢桁梁斜拉桥。主桥采用双层桥面布置,上层为双向8车道一级公路兼城市快速路,下层为双线跨座式轨道交通。该桥采用半飘浮体系,纵、横向正交分离的减隔震约束体系。主梁采用带副桁的板桁结合钢桁梁结构,主桁采用三角桁,桁高11 m,2片主桁中心间距16 m;副桁上弦杆采用平行四边形箱形截面,弦杆顶板中心线间距37.2 m。主梁共63个节间,标准节间长15.1 m,主跨及次边跨公路桥面系采用纵横梁体系正交异性整体钢桥面板,边跨公路桥面系采用纵、横梁支撑的混凝土桥面板;下层轨道交通无桥面板,设置下平纵联。索梁锚固采用锚拉板式钢锚箱。主梁标准节段采用两节间大节段全焊制造。边跨、次边跨钢桁梁采用顶推法施工,主跨钢桁梁采用悬臂吊装法施工。
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关键词
斜拉桥
公轨两用桥
钢桁梁
桥面板
平纵联
全焊节段
结构设计
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Keywords
cable-stayed bridge
roadway and light rail bridge
steel truss girder
bridge deck
lateral bracing
fully-welded segment
structural design
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名桥梁加固技术分析
被引量：2
- 2
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作者
田云中
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机构
中铁十一局集团四公司
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出处
《西部探矿工程》
CAS
2007年第6期152-154,共3页
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文摘
针对铁路列车提速时出现的既有线上某些钢板梁桥振幅过大的问题,以提高桥梁自振频率和降低振幅为目的展开分析。用有限元软件ALGOR对40m上承钢板梁桥建立空间有限元模型,并对模型进行了不同加固方案的静力分析和动力模态分析计算,得到各加固方案的振幅、应力和前五阶自振频率。通过定量分析比较发现:单纯靠增加各连接系杆件的数量或增大杆件的截面虽然可以使桥梁振幅有所减小,但梁体的自振频率的增幅不大,不能避免共振现象的发生。而上平纵联和下平纵联均由原来的三角杆系改为交叉杆系的方案,对减小梁体的振幅和提高自振频率效果最好。为开展钢板梁桥的加固工作提供了参考的依据,所得结果可供决策部门参考。
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关键词
钢板梁
加固措施
ALGOR
平纵联
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分类号
U44
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名钢板梁桥平纵联功能作用及其设计浅析
被引量：1
- 3
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作者
赵喜柱
王勇
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机构
兰州交通大学土木工程学院
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出处
《福建建材》
2012年第12期25-26,共2页
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文摘
钢板梁桥中平纵联联结系对其整体结构的空间性和整体性,增加结构整体稳定性起到重要的作用,本文对其构造及设计验算作了简要的分析。
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关键词
钢板梁桥
联结系
平纵联
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名美国2座公路下承式钢桁梁桥设计
被引量：4
- 4
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作者
谢亚宁
韩大章
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机构
中设设计集团股份有限公司
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出处
《世界桥梁》
北大核心
2018年第5期13-16,共4页
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文摘
公路钢桁梁桥在跨径80~350m范围内具有较强的优势。为给我国公路钢桁梁桥设计提供参考,促进我国公路钢桁梁桥技术进一步发展,介绍美国2座公路下承式钢桁梁桥结构设计和施工创新技术。唐·霍尔特桥主桥为(122+244+122)m的三跨连续钢桁梁桥,诺克塞克跨河桥主桥为跨径107m的简支钢桁梁桥,2座桥桁架采用华伦式,均采用钢筋混凝土桥面板,取消了竖杆、中横联和桥门架端横联的斜撑,采用更刚性的上平纵联与下平纵联体系,桥面系横梁、斜杆的连接采用刚性节点,用钢量指标均较低。唐·霍尔特桥通过采用屈服强度分别为250MPa、345MPa和690MPa的钢材,实现了等高度的三跨连续钢桁梁;诺克塞克跨河桥主桥钢桁梁采用悬臂法施工,混凝土引桥用作钢桁梁悬臂施工背索的锚固系统,没有任何水中施工,保护了水域生态环境,缩短了总工期。
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关键词
公路桥
钢桁梁桥
竖杆
中横联
端横联
上下平纵联
桥面系
高强度钢
结构设计
悬臂施工
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分类号
U448.211
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U442.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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