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高速公路平曲线半径与车辆行驶速度之间的关系分析 被引量：17
1
作者 郑柯 荣建 任福田 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第2期28-30,共3页
本文采用动态GPS仪 ,现场测试高速公路上车辆行驶的动态速度 ,并与高速公路各种平曲线半径相对照 ,寻找不同驾驶员在平曲线半径与行驶速度间的变化规律 ;在此基础上 ,再与现行《公路路线设计规范》上的平曲线半径 -设计速度相对比 。
关键词 平曲线半径 行驶速度 设计速度 横向力系数
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基于运行安全的山区高速公路路线设计及实例 被引量：15
2
作者 余景顺 林国涛 苏永和 《公路》 北大核心 2005年第1期24-29,共6页
从运行速度的设计思想出发 ,探讨了山区高速公路平曲线半径及超高、连续纵坡、视距、隧道线形等对车辆运行安全的影响。通过典型实例 ,介绍了山区高速公路路线设计基本参数的确立、方案选定及采取的运行安全措施。
关键词 山区高速公路 路线设计 车辆运行 平曲线半径 纵坡 运行安全 视距 措施 实例 影响
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驾驶员行车紧张度与平曲线半径和车速之间关系分析 被引量：9
3
作者 郑柯 荣建 任福田 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第7期57-60,共4页
本文应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,结合动态GPS等仪器,研究高速公路上在无其他车流影响下驾驶员行车通过平曲线时心率和横向力系数、半径和车速之间的关系。通过行车试验和数据分析,获得了驾驶员行车时心率与横向力系数、半... 本文应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,结合动态GPS等仪器,研究高速公路上在无其他车流影响下驾驶员行车通过平曲线时心率和横向力系数、半径和车速之间的关系。通过行车试验和数据分析,获得了驾驶员行车时心率与横向力系数、半径与车速之间的回归模型。在此基础上,从驾驶员行车紧张性和行车安全性关系出发,定量计算了驾驶员驾车通过平曲线时的安全临界半径;从驾驶员驾龄、对道路熟悉程度出发,定性分析了不同驾驶员驾车时的心理紧张体验和驾车行为。 展开更多
关键词 心率 心率增量 横向力系数 平曲线半径 车速
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高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究 被引量：11
4
作者 郑柯 江立生 +1 位作者 荣建 任福田 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期5-7,共3页
应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由... 应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。 展开更多
关键词 心率增量 平曲线半径 车速
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公路平曲线半径可靠性设计理论与方法 被引量：17
5
作者 游克思 孙璐 顾文钧 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期1-6,共6页
将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并... 将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并通过改变路面摩擦因数和车辆运行速度,对比研究了2种不同功能函数下的行车失效概率,提出了公路平曲线半径的可靠性设计流程。研究结果表明:考虑车辆侧倾作用计算的侧滑概率明显高于由质点模型计算出的侧滑概率;在同样道路环境下,卡车发生侧滑的概率会大于轿车;公路平曲线设计将车辆简化为质点,忽略侧倾作用以及车型间差异会导致对卡车行驶安全不利。 展开更多
关键词 道路工程 平曲线半径 可靠性设计 运行速度 路面摩擦因数
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动视点指标与隧道进口平曲线半径 被引量：15
6
作者 潘晓东 杜志刚 杨轸 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第12期1661-1664,共4页
以高速公路隧道路段驾驶员视点变动为研究对象,在传统的平均注视时间动视点指标、注视时间比率动视点指标基础上,根据大量动视点行车实验,考虑驾驶员注视时间、注视频率、视力角等眼动特征,提出了基于视点平面分布的动视点指标,以评价... 以高速公路隧道路段驾驶员视点变动为研究对象,在传统的平均注视时间动视点指标、注视时间比率动视点指标基础上,根据大量动视点行车实验,考虑驾驶员注视时间、注视频率、视力角等眼动特征,提出了基于视点平面分布的动视点指标,以评价驾驶员视觉信息加工水平.利用该指标对隧道进口平曲线安全性进行评价,结果表明平曲线半径不宜小于450 m. 展开更多
关键词 行车安全 动视点指标 隧道进口 线形评价 平曲线半径
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公路平曲线半径的可靠性设计 被引量：15
7
作者 陈富坚 郭忠印 +1 位作者 陈富强 柳本民 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期100-104,共5页
为了解决现行路线设计规范在平曲线半径设计时采用定值型设计车速法存在的问题,提出了转弯半径的可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对平曲线半径的可靠度进行了定义,以车辆转弯时的横向滑移失稳现象为约束条... 为了解决现行路线设计规范在平曲线半径设计时采用定值型设计车速法存在的问题,提出了转弯半径的可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对平曲线半径的可靠度进行了定义,以车辆转弯时的横向滑移失稳现象为约束条件,建立了转弯半径的功能函数,推导了转弯半径可靠性计算的数学模型.对于可靠度及可靠指标数学模型的求解,提出可根据具体条件选用解析法或蒙特卡洛法计算.结合工程案例,用自编程序示范了平曲线半径的可靠性设计方法,结合公众心理承受度,推荐了平曲线半径可靠性设计的目标可靠度及可靠指标,并计算了现行路线设计规范的隐含可靠度.算例及对规范隐含可靠度的分析结果表明,按设计车速法设计弯道半径,即使能满足现行有关规范和指南的验算要求,但未必能满足可靠性设计的要求.在平曲线半径设计中推行可靠度设计方法可提高道路安全性. 展开更多
关键词 道路安全 路线设计 平曲线半径 设计车速 可靠性设计 运行车速
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关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷 被引量：10
8
作者 潘仁泉 《中外公路》 北大核心 2005年第2期8-10,共3页
视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1 (外侧车道加宽值) ;对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分... 视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1 (外侧车道加宽值) ;对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分隔带防眩物等阻挡,平曲线半径宜采用一般最小平曲线半径的2～3倍,以满足视距要求。文中对现行路线规范的最大横净距提出了新的计算方法。 展开更多
关键词 计算方法 横净距 公路平曲线 中央分隔带 平曲线半径 双车道公路 行驶安全 汽车行驶 分析计算 规范公式 视距 计算值 加宽 转弯 防眩 路线
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高速公路喇叭形互通立交环形匝道半径取值探讨 被引量：7
9
作者 朱铭 刘洪波 《中外公路》 北大核心 2006年第6期145-148,共4页
该文首先从汽车行驶稳定性角度出发建议环形匝道应取较低的设计车速,而后对车辆行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面进行研究,分析了环形匝道在某一设计车速下对应不同半径值时对以上各参数的影响,从而对环形匝道的半径取值提出了... 该文首先从汽车行驶稳定性角度出发建议环形匝道应取较低的设计车速,而后对车辆行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面进行研究,分析了环形匝道在某一设计车速下对应不同半径值时对以上各参数的影响,从而对环形匝道的半径取值提出了合理建议。 展开更多
关键词 高速公路 喇叭形 互通立交 环形匝道 设计速度 平曲线半径
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驾驶员脑电特性与高原公路线形关系的试验分析 被引量：9
10
作者 李岩岩 艾力.斯木吐拉 伊力扎提.艾力 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第9期3-7,共5页
为探讨高原公路线形对驾驶员心理和生理特性的影响,利用生物反馈系统对急进高原公路的驾驶员进行实地行车试验。通过定量分析,分别建立驾驶员β频段脑电(EEG)信号变化值与试验路段海拔、道路线形之间的关系模型。分析结果表明:高原公路... 为探讨高原公路线形对驾驶员心理和生理特性的影响,利用生物反馈系统对急进高原公路的驾驶员进行实地行车试验。通过定量分析,分别建立驾驶员β频段脑电(EEG)信号变化值与试验路段海拔、道路线形之间的关系模型。分析结果表明:高原公路驾驶员行车时的β频段脑电信号变化值随路段海拔的升高而增大,它与道路平曲线半径成负相关;纵坡度的变化对β频段脑电信号变化值的影响不显著,线形组合值的增加会导致脑电波频段功率值上升;海拔和线形组合值同时作用时,驾驶员的脑电波频段功率值变化更加显著。 展开更多
关键词 高原公路 驾驶员 平曲线半径 纵坡度 线形组合 脑电波(EEG) 行车安全
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高速公路路线设计与安全评价 被引量：7
11
作者 马永强 蔡春莉 《公路交通科技（应用技术版）》 CSCD 北大核心 2018年第12期274-276,共3页
在高速公路工程施工过程中,公路路线的选择和设计至关重要,对车辆的安全行驶也有比较大的影响。在进行设计时,需要按照"环保优先"、"安全第一"、"以人为本"的基本原则进行设计。文章以实际工程为例,根据... 在高速公路工程施工过程中,公路路线的选择和设计至关重要,对车辆的安全行驶也有比较大的影响。在进行设计时,需要按照"环保优先"、"安全第一"、"以人为本"的基本原则进行设计。文章以实际工程为例,根据工程项目特点进行了设计方案的比选,对高速公路路线设计进行了分析,其后对高速公路路线行驶安全进行了评价,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 方案比选 视距安全 平曲线半径
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高速公路线形设计研究
12
作者 崔龙飞 《工程建设与设计》 2024年第4期99-101,共3页
高速公路线形设计是高速公路建设中的关键环节,其设计质量直接关系到道路的安全性、舒适性和经济性。论文阐述了高速公路线形设计的基本理论,包括高速公路线形设计基本概念、基本原则及影响因素,讨论了高速公路线形设计要点,包括平面线... 高速公路线形设计是高速公路建设中的关键环节,其设计质量直接关系到道路的安全性、舒适性和经济性。论文阐述了高速公路线形设计的基本理论,包括高速公路线形设计基本概念、基本原则及影响因素,讨论了高速公路线形设计要点,包括平面线形、纵断面和平纵面设计。 展开更多
关键词 高速公路 线形设计 平面线形 平曲线半径 平曲线偏角
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基于驾驶员心率的高海拔地区平曲线半径及车速研究 被引量：5
13
作者 田林 许金良 贾兴利 《南京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期506-510,共5页
为保证高海拔地区道路交通安全运行,采用行车试验方法,通过心率血氧测试仪、五轮仪等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路不同海拔行驶过程中的心率、血氧及车速等数据,分析驾驶员心率变化与平曲线半径及车速的关系,建立了高海拔地区一... 为保证高海拔地区道路交通安全运行,采用行车试验方法,通过心率血氧测试仪、五轮仪等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路不同海拔行驶过程中的心率、血氧及车速等数据,分析驾驶员心率变化与平曲线半径及车速的关系,建立了高海拔地区一级公路驾驶员心率与平曲线半径、车速的回归模型。从驾驶员安全出发,基于驾驶员生理心理特征,确定了适应驾驶员心理生理的高海拔地区一级公路平曲线的安全临界半径,提出了高海拔地区一级公路平曲线路段的限速值,为高海拔地区一级公路平曲线半径和限速值提供了参考。 展开更多
关键词 道路工程 驾驶员 高海拔地区 心率 圆曲线半径 速度 平曲线半径
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连续长坡路段驾驶员心率与平曲线半径关系研究 被引量：6
14
作者 张娟 刘浩学 +2 位作者 陈君 田准 王肇飞 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期140-143,共4页
为研究公路连续长坡路段驾驶员心率与曲线半径的关系,提高行车安全,选取9名驾驶员进行实际道路试验。用多导生理记录仪采集驾驶员的心率数据,按上、下坡方向将试验路段的每个曲线划分为7个位置,分别对上、下坡方向每个位置驾驶员的心率... 为研究公路连续长坡路段驾驶员心率与曲线半径的关系,提高行车安全,选取9名驾驶员进行实际道路试验。用多导生理记录仪采集驾驶员的心率数据,按上、下坡方向将试验路段的每个曲线划分为7个位置,分别对上、下坡方向每个位置驾驶员的心率增长率和曲线半径的关系进行回归分析,建立相应的模型,并对每个位置的模型进行分析,提出合理的曲线半径设置建议。综合上、下坡方向各位置的曲线半径研究结论提出合理的曲线半径取值建议,公路连续长坡路段曲线半径在r≥900 m和200 m≤r≤300 m内取值。 展开更多
关键词 安全工程 交通安全 公路连续长坡路段 驾驶员 心率增长率 平曲线半径
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基于人性化的双车道公路平曲线半径的研究 被引量：6
15
作者 乔建刚 荣建 +1 位作者 任福田 刘小明 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期33-37,共5页
以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路... 以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路线形设计的新的研究方法,从而为减少交通事故的发生找到了一条新的途径,为从驾驶员舒适性方面修订我国山区双车道公路线路设计规范提供了理论依据． 展开更多
关键词 驾驶员舒适性 平曲线半径 交通安全
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风电场大型风机运输道路平曲线半径指标研究 被引量：5
16
作者 杨永红 陈志达 +1 位作者 王选仓 毛戈 《公路工程》 北大核心 2014年第6期73-75,90,共4页
风电机组设备重量大、尺寸长,对风电场运输道路有特殊要求。根据风机道路运输车辆代表车型转弯稳定性和行驶轨迹,系统研究了横向滑移稳定性、横向倾覆稳定性和甩尾悬挂稳态转弯的影响,并进行计算分析。研究得出风机运输道路平曲线转弯... 风电机组设备重量大、尺寸长,对风电场运输道路有特殊要求。根据风机道路运输车辆代表车型转弯稳定性和行驶轨迹,系统研究了横向滑移稳定性、横向倾覆稳定性和甩尾悬挂稳态转弯的影响,并进行计算分析。研究得出风机运输道路平曲线转弯半径主要受甩尾悬挂稳态转弯的影响,推荐出风机运输道路平曲线一般最小半径和极限最小半径值,以及相应半径对应的甩尾和道路宽度建议值。研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准规范的制定。 展开更多
关键词 道路工程 平曲线半径 甩尾悬挂 稳态转弯 风机运输道路
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基于运行速度特征的公路平曲线设计半径推荐取值研究 被引量：5
17
作者 郭腾峰 刘建蓓 汪双杰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期8-12,共5页
基于多个研究课题在运行速度理论和模型方面的研究成果,通过分析不同类型公路运行速度预测模型,揭示出不同类型、设计速度公路的运行速度特点和规律及其与平曲线半径之间的关系,提出与路段运行速度对应的各级公路平曲线半径设计推荐取... 基于多个研究课题在运行速度理论和模型方面的研究成果,通过分析不同类型公路运行速度预测模型,揭示出不同类型、设计速度公路的运行速度特点和规律及其与平曲线半径之间的关系,提出与路段运行速度对应的各级公路平曲线半径设计推荐取值范围。结果表明:所提出的关键技术指标取值为在公路路线设计与优化中实现定量化选用技术指标奠定了基础,有助于保证公路设计中关键技术指标取用的一致性和协调性。 展开更多
关键词 道路工程 路线设计 技术指标 平曲线半径 推荐值 运行速度
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高速公路互通立交线形设计关键技术参数研究 被引量：1
18
作者 白云鹏 《交通世界》 2023年第12期78-80,共3页
通过分析国内互通立交主要技术参数的使用情况,得到国内现有互通立交设计中的不足与问题,探讨了城市道路互通立交线形设计时与互通用地及交通安全的影响关系。重点对高速公路互通立交线形平曲线半径、变速车道长度、路线坡度取值等方面... 通过分析国内互通立交主要技术参数的使用情况,得到国内现有互通立交设计中的不足与问题,探讨了城市道路互通立交线形设计时与互通用地及交通安全的影响关系。重点对高速公路互通立交线形平曲线半径、变速车道长度、路线坡度取值等方面做了研究对比,增强了各项线形指标的选用合理性,并给出相应技术指标的参考值,研究成果可为类似的互通立交设计提供一定的理论指导。 展开更多
关键词 互通立交 平曲线半径 减速车道长度 加速车道长度
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林区道路平曲线半径对驾驶员生理疲劳影响研究 被引量：5
19
作者 郭根胜 朱守林 杨文光 《内蒙古农业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第4期177-181,共5页
本文从人机工程学角度出发,运用时域分析方法,通过行车试验,分析林区道路平曲线半径大小对驾驶员各心率指标的影响。通过实验数据分析得出,驾驶员在林区道路上驾驶时,平曲线半径越小其MRR值越小,心跳速度加快,容易紧张,其交感神经活性... 本文从人机工程学角度出发,运用时域分析方法,通过行车试验,分析林区道路平曲线半径大小对驾驶员各心率指标的影响。通过实验数据分析得出,驾驶员在林区道路上驾驶时,平曲线半径越小其MRR值越小,心跳速度加快,容易紧张,其交感神经活性增加幅度越大,驾驶员越容易疲劳[1]。 展开更多
关键词 林区道路 时域分析 平曲线半径
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山地风电场运输道路设计要点分析 被引量：5
20
作者 马开志 周向阳 《南方能源建设》 2018年第A01期172-176,共5页
[目的]山地风场地形复杂,大件运输设备重量大、尺寸长,运输道路经济性要求较高,导致道路设计选线非常困难。[方法]以实际工程为背景,从风电场投资成本构成、风电设备特点和运输车辆性能等方面,分析了山区风场运输道路选线的基本原则,研... [目的]山地风场地形复杂,大件运输设备重量大、尺寸长,运输道路经济性要求较高,导致道路设计选线非常困难。[方法]以实际工程为背景,从风电场投资成本构成、风电设备特点和运输车辆性能等方面,分析了山区风场运输道路选线的基本原则,研究了道路平曲线转弯半径和纵坡坡度的最大值及极限值。[结果]风场道路选线设计需综合考虑道路线形技术指标的要求及环境条件的限制,选线以纵面线型为主,线型指标一般采用低限值。[结论]在采用专用运输车辆的条件下,风场运输道路推荐采用的平曲线最小半径为30.0 m,极限最小半径为20.0 m;纵坡最大坡度为0.14,极限坡度为0.17,相关成果可供风机道路设计及建设参考。 展开更多
关键词 风力发电场 道路设计 平曲线半径 最大坡度
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