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27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策
被引量：
3
1
作者
张红亮
李荣华
刘博
《铁道货运》
2016年第11期24-27,共4页
根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度...
根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。
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关键词
单位基本阻力
平纵断面
设计
峰高
设计
调速控制
货车轴重
下载PDF
职称材料
不同气象数据精度对驼峰峰高设计的影响
2
作者
张红亮
杨浩
夏胜利
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第3期185-189,共5页
气象数据是驼峰峰高设计的重要资料,驼峰设计规范使用月均数据作为驼峰设计计算温度、风速的依据.本文采用日均数据对全路49个主要编组站驼峰设计计算温度、风速分析发现,日均数据下南、北方地区驼峰设计计算温度分别较月均数据低1.34℃...
气象数据是驼峰峰高设计的重要资料,驼峰设计规范使用月均数据作为驼峰设计计算温度、风速的依据.本文采用日均数据对全路49个主要编组站驼峰设计计算温度、风速分析发现,日均数据下南、北方地区驼峰设计计算温度分别较月均数据低1.34℃、0.94℃,计算风速分别较月均数据高1.29 m/s、1.15 m/s,增幅达30%以上.本文从理论上分析了差异产生的原因,并以三间房编组站为例进行了实证.进一步从置信概率的角度分析了全路主要编组站不同数据精度下驼峰设计计算温度、风速,基于日均数据的驼峰设计温度、风速与预期差值最大仅1.83%,基于月均数据的风速与预期差值最小达18.74%.在此基础上,研究了不同数据精度对峰高设计的影响,揭示出采用月均数据存在峰高设计偏低的问题,并提出至少采用日均数据的驼峰设计气象资料选用及设计规范修改建议.
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关键词
铁路运输
气象资料
数据精度
峰高
设计
置信概率
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职称材料
简易小能力驼峰可控顶设计峰高计算及布顶
3
作者
岳春明
《铁道标准设计》
北大核心
2000年第6期81-82,共2页
主要阐述小能力简易驼峰传统峰高在微机可控顶设计中存在的问题及可控顶设计要达到的目标 ,并充分利用“每股道峰高”的概念 ,提出解决的办法。
关键词
小能力驼峰
可控顶
峰高
设计
布顶
计算
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职称材料
题名
27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策
被引量：
3
1
作者
张红亮
李荣华
刘博
机构
北京交通大学交通运输学院
铁道第三勘察设计院集团有限公司线路站场枢纽设计处
出处
《铁道货运》
2016年第11期24-27,共4页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助(2012JBM071)
文摘
根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。
关键词
单位基本阻力
平纵断面
设计
峰高
设计
调速控制
货车轴重
Keywords
Unit Basic Resistance
Horizontal and Vertical Section Design
Hump Height Design
Speed Control
Car Axle Load
分类号
U291.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
不同气象数据精度对驼峰峰高设计的影响
2
作者
张红亮
杨浩
夏胜利
机构
北京交通大学交通运输学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015年第3期185-189,共5页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助(2012JBM071
2011JBM247)
文摘
气象数据是驼峰峰高设计的重要资料,驼峰设计规范使用月均数据作为驼峰设计计算温度、风速的依据.本文采用日均数据对全路49个主要编组站驼峰设计计算温度、风速分析发现,日均数据下南、北方地区驼峰设计计算温度分别较月均数据低1.34℃、0.94℃,计算风速分别较月均数据高1.29 m/s、1.15 m/s,增幅达30%以上.本文从理论上分析了差异产生的原因,并以三间房编组站为例进行了实证.进一步从置信概率的角度分析了全路主要编组站不同数据精度下驼峰设计计算温度、风速,基于日均数据的驼峰设计温度、风速与预期差值最大仅1.83%,基于月均数据的风速与预期差值最小达18.74%.在此基础上,研究了不同数据精度对峰高设计的影响,揭示出采用月均数据存在峰高设计偏低的问题,并提出至少采用日均数据的驼峰设计气象资料选用及设计规范修改建议.
关键词
铁路运输
气象资料
数据精度
峰高
设计
置信概率
Keywords
railway transportation
meteorological data
data accuracy
hump height design
confidence probability
分类号
U291.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
简易小能力驼峰可控顶设计峰高计算及布顶
3
作者
岳春明
机构
郑州铁路局郑州勘测设计院
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2000年第6期81-82,共2页
文摘
主要阐述小能力简易驼峰传统峰高在微机可控顶设计中存在的问题及可控顶设计要达到的目标 ,并充分利用“每股道峰高”的概念 ,提出解决的办法。
关键词
小能力驼峰
可控顶
峰高
设计
布顶
计算
分类号
U291.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策
张红亮
李荣华
刘博
《铁道货运》
2016
3
下载PDF
职称材料
2
不同气象数据精度对驼峰峰高设计的影响
张红亮
杨浩
夏胜利
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2015
0
下载PDF
职称材料
3
简易小能力驼峰可控顶设计峰高计算及布顶
岳春明
《铁道标准设计》
北大核心
2000
0
下载PDF
职称材料
已选择
0
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参考文献
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