山区高速铁路弃渣场选址分析 被引量：28

1

作者 王明慧 蒋树平 +1 位作者 张桥 金琰 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第4期18-20,67,共4页

研究目的:山区高速铁路修建过程中,由于地形复杂、设计标准高等原因,常导致弃渣量巨大,对资金、环保、工期、施工安全等有较大影响,过去有的设计由于对选址与设计原则把握不当,往往在施工阶段不得不进行变更,造成人力物力的浪费,甚至埋... 研究目的:山区高速铁路修建过程中,由于地形复杂、设计标准高等原因,常导致弃渣量巨大,对资金、环保、工期、施工安全等有较大影响,过去有的设计由于对选址与设计原则把握不当,往往在施工阶段不得不进行变更,造成人力物力的浪费,甚至埋下安全隐患。渝万铁路90%的线路位于山区与丘陵,且穿越多个林地与水源保护区,因此如何正确合理地进行选址和设计成为一项重要的课题。研究结论:结合渝万铁路的特点,通过研究得出以下结论:(1)弃渣场应尽量减少农田耕地的占用,选址一般应远离居民区和环境敏感区,少干扰地方交通;(2)要注重地质勘察,做好防护工程,避免引发滑坡等地质灾害;(3)回填弃渣场一举两得,有条件时应尽量采用。山沟和山脚弃渣场弃渣量大,占地少,弃渣方便,应作为山区铁路弃渣场主要选址。研究成果可为今后山区高速铁路弃渣场的设置提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 弃渣场 选址 分析

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山区高速铁路特大桥上跨高速公路施工安全管理 被引量：20

2

作者 王明慧 李开兰 朱永波 《铁道建筑》 北大核心 2015年第2期52-54,共3页

山区高速铁路上跨高速公路现浇连续梁施工工艺复杂,既存在铁路桥梁施工自身安全,又存在高速公路行车安全,两者相互影响,安全管理责任重大,是铁路安全管理难点之一。本文结合渝万铁路客运专线上斑竹林特大桥上跨沪蓉高速公路(40+64+40)m... 山区高速铁路上跨高速公路现浇连续梁施工工艺复杂,既存在铁路桥梁施工自身安全,又存在高速公路行车安全,两者相互影响,安全管理责任重大,是铁路安全管理难点之一。本文结合渝万铁路客运专线上斑竹林特大桥上跨沪蓉高速公路(40+64+40)m现浇连续梁悬灌施工,分析桥梁施工阶段的安全风险,介绍山区高速铁路上跨高速公路连续梁施工的安全管理措施,对类似铁路上跨公路施工具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 山区高速铁路 上跨 高速公路 连续梁 安全管理

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山区高速铁路桥梁设计几个问题探讨 被引量：9

3

作者 白琦成 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期50-55,共6页

未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能... 未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能多地采用预制整孔箱梁。预应力混凝土连续梁是山区高速铁路首选特殊桥梁结构形式。圆端形墩和矩形墩各有优势,主要是外部条件决定墩形,地震区一般采用圆端形墩。建议墩高30 m以下采用流线形圆端形墩。矮墩应比较采用明挖扩大基础,钻孔灌注桩基础应根据不同覆土厚度、不同桩径、不同基岩实际情况、不同成孔方法等实际情况确定按柱桩或摩擦桩计算。 展开更多

关键词 山区高速铁路 T形梁 箱形梁 桥墩 设计

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山区高速铁路跨江河大桥方案研究 被引量：1

4

作者 何一凡 《铁道运营技术》 2024年第1期35-38,共4页

山区高速铁路地势起伏,选线控制因素多,铁路跨江河大桥需在已定线路大方向前提下结合桥位情况,采用地质、水文、孔跨条件最优的桥位。以南宁至深圳铁路容县北流河特大桥为例,研究分析了跨江河处孔跨选择思路与桥式设计方案的情况,通过... 山区高速铁路地势起伏,选线控制因素多,铁路跨江河大桥需在已定线路大方向前提下结合桥位情况,采用地质、水文、孔跨条件最优的桥位。以南宁至深圳铁路容县北流河特大桥为例,研究分析了跨江河处孔跨选择思路与桥式设计方案的情况,通过研究得出,设计方案时应根据地面起伏、河流形态、通航条件、地质特点、工程预算等各方面全面比选确定,方能得到最经济合理的设计方案。 展开更多

关键词 山区高速铁路 跨江河大桥 桥址选位

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基于MIC-CNN的山区高速铁路土建工程造价预测模型 被引量：3

5

作者 易梦雪 曾勇 +2 位作者 秦张越 夏子又 贺燚 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第8期44-51,共8页

为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确... 为实现预可行性研究阶段山区高速铁路土建工程造价的快速准确估算,利用最大互信息系数(MIC)原理选取山区高速铁路土建工程造价预测关键指标,进而应用卷积神经网络(CNN)构建其造价预测模型,通过比较不同参数下的模型预测精度和稳定性确定模型最优参数,并对比分析MIC-CNN模型与CNN、BP、Adaboost-SVR模型预测效果。分析结果表明,MIC-CNN模型预测平均相对误差仅为5.476%,而CNN、BP和Adaboost-SVR模型预测的平均相对误差分别达到9.072%、12.626%和28.010%,说明造价预测关键指标及模型参数选取合理,MIC-CNN模型可以实现较高的预测精度;MIC-CNN模型预测值的波动幅度仅为1.045%,其在预测山区高速铁路土建工程造价时具有较好的稳定性。 展开更多

关键词 山区高速铁路 土建工程造价 预测 最大信息系数 卷积神经网络

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山区高速铁路初步设计阶段方案比选的模糊数学方法 被引量：5

6

作者 王明慧 《数学的实践与认识》 CSCD 北大核心 2013年第6期172-175,共4页

在山区高速铁路建设中,初步设计阶段常遇到多方案比选问题.而方案选择涉及因素众多,难以定量分析.针对此问题,引入模糊综合评价模型对各方案进行比选.以渝万铁路客运专线为例,应用模糊综合评价模型对有关方案进行了比选研究,最终得到了... 在山区高速铁路建设中,初步设计阶段常遇到多方案比选问题.而方案选择涉及因素众多,难以定量分析.针对此问题,引入模糊综合评价模型对各方案进行比选.以渝万铁路客运专线为例,应用模糊综合评价模型对有关方案进行了比选研究,最终得到了首选方案. 展开更多

关键词 山区高速铁路 方案比选 模糊数学方法

原文传递

山区高速铁路简支梁与长联连续梁适宜性研究 被引量：1

7

作者 曹文 叶九发 《城市道桥与防洪》 2023年第4期70-74,I0006-I0007,共7页

经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段... 经过多年的发展,通过自主研究、引进消化吸收再创新,我国高速铁路技术得到了快速的发展。根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,在我国中西部广大地区,将新建多条山区高速铁路。对于山区客运专线铁路,当线路跨越长段沟谷地段时,需采用多个高墩跨越沟谷,多跨简支桥或长联连续梁桥是可供选择的桥梁结构型式之一,需对这种地形条件下的桥梁结构适宜性进行研究。为确定经济合理的桥梁结构型式,通过对比分析长联连续梁与简支结构的受力特点,并结合贵广、成贵等高铁桥梁设计经验,提出了不同联长条件下的桥梁设计原则及解决措施,可为山区高速铁路桥梁设计建造提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 客运专线 长联连续梁 简支结构 适宜性研究

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山区高速列车车体动态气密性阈值特征的数值模拟研究 被引量：5

8

作者 梅元贵 马瑶 王雷 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期196-206,共11页

由于高速列车通过隧道时产生较大压力波动,传入车内引起司乘人员出现耳感不适等问题,使得列车采用气密性车体技术和压力保护装置技术。气密性车体的应用对高速列车的制造和运营成本产生了较大影响,在满足车内压力舒适性标准前提下合理... 由于高速列车通过隧道时产生较大压力波动,传入车内引起司乘人员出现耳感不适等问题,使得列车采用气密性车体技术和压力保护装置技术。气密性车体的应用对高速列车的制造和运营成本产生了较大影响,在满足车内压力舒适性标准前提下合理制定车体气密性指标是上述重要手段之一。针对我国山区高速铁路隧道长度特点,基于我国研制的时速350km标准动车组和国内隧道断面面积特点,在应用一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线方法获得大量工况列车通过隧道时的车内外压力波动特征前提下,归纳不同时间间隔标准下的编组长度、速度、隧道长度、时间常数对车内压力变化量的最大值影响规律,将车-隧系统进行耦合分析,提出针对不同时间间隔标准下密封列车车内压力的最不利隧道长度。依据中国、德国、UIC、ERRI不同标准的阈值要求计算列车时间常数,拟合出时间常数阈值随隧道长度增加的变化曲线,总结对比四种不同标准下时间常数阈值的理论数学关系式。 展开更多

关键词 山区高速铁路 高速列车 隧道 压力波 车体气密阈值 舒适性标准

原文传递

山区高速铁路桥梁疏散通道的建设模式研究 被引量：4

9

作者 项琴 李远富 周攀 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第5期101-107,共7页

为解决山区高速铁路桥梁应急疏散的问题,提出独立梯道、逃生滑梯、逃生升降机和柔性滑袋4种疏散通道建设模式。分别介绍这4种模式的结构形式,估算其经济成本和逃生效率,并分析其实用性能。然后,基于层次分析法(AHP),建立山区高桥疏散模... 为解决山区高速铁路桥梁应急疏散的问题,提出独立梯道、逃生滑梯、逃生升降机和柔性滑袋4种疏散通道建设模式。分别介绍这4种模式的结构形式,估算其经济成本和逃生效率,并分析其实用性能。然后,基于层次分析法(AHP),建立山区高桥疏散模式的综合评价模型,计算高度为50 m时4种模式的综合得分。结果表明,逃生滑梯是4种模式中的最优者,独立梯道与2部逃生升降机的评价结果相当,柔性滑袋最不为公众熟悉,组织和操作难度较大,其综合得分最低。最后,就山区高速铁路桥梁救援疏散通道建设给出建议。 展开更多

关键词 山区高速铁路 桥梁 疏散通道 建设模式 综合评价

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基于GIS技术的困难艰险山区高铁安全预警系统研究 被引量：4

10

作者 尹航 李远富 曾宪云 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期25-30,共6页

高铁安全事故易造成严重的伤亡、巨大的经济损失和不良的社会效应。困难艰险山区高铁作为我国运营风险最高的高铁,其安全管理尤为值得被高度重视。在充分研究国内外铁路安全预警系统的基础上,探讨基于GIS技术海量多源数据存储和可视化... 高铁安全事故易造成严重的伤亡、巨大的经济损失和不良的社会效应。困难艰险山区高铁作为我国运营风险最高的高铁,其安全管理尤为值得被高度重视。在充分研究国内外铁路安全预警系统的基础上,探讨基于GIS技术海量多源数据存储和可视化发布等优点,结合困难艰险山区高铁实际,建立困难艰险山区高铁安全预警系统。针对系统模糊综合评价模型权重难以确定的问题,引入基于AHP的模糊综合评价法,实现了预警模型与GIS技术的良好耦合。 展开更多

关键词 山区高速铁路 安全预警 GIS AHP 模糊综合评价

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山区高速铁路路基陡边坡绿色防护试验研究

11

作者 王祥 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第12期102-107,共6页

研究目的:在铁路工程建设中,对于陡路基边坡,如坡率陡于1∶1的,难以有较好的绿色防护形式。针对山区高速铁路路基陡边坡的绿色防护难题,设计了预加固桩前框架锚杆内基材植生(生态袋)和复合式锚索墙基材植生(生态袋)两种新型的路基边坡... 研究目的:在铁路工程建设中,对于陡路基边坡,如坡率陡于1∶1的,难以有较好的绿色防护形式。针对山区高速铁路路基陡边坡的绿色防护难题,设计了预加固桩前框架锚杆内基材植生(生态袋)和复合式锚索墙基材植生(生态袋)两种新型的路基边坡支护结构,并开展了现场的原位试验研究,验证其适用性。研究结论:(1)预加固桩前框架锚杆内基材植生边坡深层变形从桩顶部向下逐渐减小,桩顶最大变形小于35 mm;(2)桩前框架锚杆受力约为设计值的1/5~1/7,预加固桩的土拱效应明显,大大减小了桩前框架锚杆受力;(3)复合锚索墙锚索锚固力约为设计值的1/2,锚索墙后深层位移小于35 mm;(4)两种新型路基边坡结构都是稳定的,路基边坡改进的厚层基材(生态袋)绿色生态防护效果好,植物成活率超过90%,植物覆盖率大于85%,实现了坡率1∶0.5陡路基边坡的全坡面绿色防护;(5)本研究成果可为路基陡边坡绿化防护提供参考。 展开更多

关键词 铁道工程 山区高速铁路 路基工程 绿色防护

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山区高速铁路工程地质勘察及存在的问题——以赣龙铁路福建段为例 被引量：4

12

作者 兰坚强 《资源信息与工程》 2017年第2期152-153,155,共3页

山区高速铁路工程线长站点多,工程类型多,经过的地域广,地形地质条件十分复杂,工程地质勘察难度大,存在的问题也比较多。本文是笔者在赣龙高铁福建段勘察监理工作的基础上,以赣龙高铁勘察为调查研究对象,结合福建山区的地貌、地质和水... 山区高速铁路工程线长站点多,工程类型多,经过的地域广,地形地质条件十分复杂,工程地质勘察难度大,存在的问题也比较多。本文是笔者在赣龙高铁福建段勘察监理工作的基础上,以赣龙高铁勘察为调查研究对象,结合福建山区的地貌、地质和水文地质、工程地质、环境地质条件,主要不良地质问题及形成原因,对山区高速铁路勘察方法及存在的问题进行分析研究,为类似铁路勘察提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 赣龙铁路福建段 工程地质勘察 存在问题

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山区高速铁路施工组织设计与工程造价 被引量：2

13

作者 李永德 《铁路工程造价管理》 2004年第2期10-12,20,共4页

阐述了山区高速铁路由于在地形地貌、地质条件、桥隧分布、地材分布等方面与平原地区高速铁路存在较大差异 ,因而山区高速铁路在施工组织设计方面有着与平原地区高速铁路不同的特点 ,同时阐述了山区高速铁路施工组织设计特点对其工程造... 阐述了山区高速铁路由于在地形地貌、地质条件、桥隧分布、地材分布等方面与平原地区高速铁路存在较大差异 ,因而山区高速铁路在施工组织设计方面有着与平原地区高速铁路不同的特点 ,同时阐述了山区高速铁路施工组织设计特点对其工程造价的影响。 展开更多

关键词 山区高速铁路 施工组织设计 造价

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山区高速铁路简支箱梁梁型及施工方法比选 被引量：2

14

作者 曹政国 邵国霞 《四川建筑》 2010年第2期234-235,共2页

结合贵广铁路贵贺段设计的实际情况,对简支箱梁的梁型及施工方法的比选进行了阐述,并总结了山区高速铁路简支箱梁的梁型及施工方法比选的原则。

关键词 山区高速铁路 梁型 施工方法

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山区高速铁路监理工作分析与思考 被引量：2

15

作者 王明慧 李新强 +1 位作者 李东斌 张桥1 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第12期99-103,共5页

研究目的:由于山区高速铁路具有地形地质复杂、桥隧比重高、高危风险施工项目多、工点较分散、变更设计管理难等特点,同时,在建设过程中采用了较多的创新技术,而监理工作又有着技术要求与组织管理上的特殊性,因此,本文结合当前铁路监理... 研究目的:由于山区高速铁路具有地形地质复杂、桥隧比重高、高危风险施工项目多、工点较分散、变更设计管理难等特点,同时,在建设过程中采用了较多的创新技术,而监理工作又有着技术要求与组织管理上的特殊性,因此,本文结合当前铁路监理工作的主要问题,分析与思考了山区高速铁路监理工作中如何落实"安全、质量、投资、工期、环保、稳定"的建设管理目标。研究结论:(1)安全风险管控是监理工作的重要内容;(2)技术创新的实施过程,监理单位应积极参与;(3)项目总监、监理组长等关键岗位一定要具有丰富的山区施工监理经验,并要定期对监理人员进行培训;(4)矩阵式监理机构较适合山区高速铁路监理工作;(5)监理人员生活与工作设备应符合廉政建设和山区特点;(6)严格控制过渡段施工质量;(7)加强信息化建设,严格控制各工点监理情况和人员动向;(8)加强环保监理,敏感工点重点控制;(9)因地制宜、创新管理是做好山区高速铁路监理工作的重要保证。 展开更多

关键词 山区高速铁路 监理 管理

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山区高速铁路项目施工成本管理探索 被引量：1

16

作者 徐向叶 《建筑经济》 北大核心 2013年第11期22-24,共3页

阐述山区高速铁路项目工程特点,对成本管理的影响因素进行分析研究,从做好成本管理、科学合理地开展工程变更索赔工作、强化铁路项目施工成本管理等方面提出切实可行的成本控制的有效途径,为铁路工程项目成本管理创新和施工变更索赔管... 阐述山区高速铁路项目工程特点,对成本管理的影响因素进行分析研究,从做好成本管理、科学合理地开展工程变更索赔工作、强化铁路项目施工成本管理等方面提出切实可行的成本控制的有效途径,为铁路工程项目成本管理创新和施工变更索赔管理实践提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 成本管理 索赔管理

原文传递

山区高速铁路建设项目风险管理研究 被引量：1

17

作者 王明慧 蒋树平 《中国铁路》 2013年第3期24-26,共3页

结合渝万客运专线建设项目,以山区高速铁路建设项目实施过程为主线,对渝万铁路潜在的风险进行识别、评价、研究,并根据具体情况采取相应的措施,以减小风险的负面影响,为渝万铁路及相关山区高速铁路建设的风险管理提供参考。

关键词 山区高速铁路 渝万铁路 风险管理

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山区高速铁路桥梁经济指标分析 被引量：1

18

作者 高金秋 《铁道勘察》 2021年第1期97-104,共8页

高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工... 高速铁路建设中,会从工程实施的难易程度、线路方案中控制工程的多少、工程投资等多个方面出发,对多个可行性方案进行比较,以选定最合适的线路方案。其中,工程投资是线路方案决策的重要依据。高速铁路中桥梁占比大,为了快速给出桥梁工程投资,为方案决策提供依据,以某山区高速铁路为例,从桥墩平均高度、上部工程特殊结构占比、附属工程、施工辅助设施等方面入手,详细计算各方案的工程投资,得出桥梁工程投资的主要影响因素,分析附属工程在桥梁工程投资中的占比,并给出一般桥梁和含有特殊结构桥梁的工程投资经济指标。研究结果可为其他高速铁路桥梁设计提供借鉴。 展开更多

关键词 山区高速铁路 勘察设计 桥梁 简支梁 经济指标

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成贵铁路兴隆坪隧道缺陷整治处理工程分析

19

作者 张硕 《工程技术研究》 2022年第21期40-42,共3页

文章结合新建铁路成都至贵阳线兴隆坪隧道缺陷整治处理工程,分析山区高速铁路隧道工程缺陷形成原因,针对二衬脱空、密实度不够、混凝土强度不足、厚度不足、仰拱不密实及强度不足等主要缺陷提出处理方法,总结山区高速铁路隧道缺陷危害... 文章结合新建铁路成都至贵阳线兴隆坪隧道缺陷整治处理工程,分析山区高速铁路隧道工程缺陷形成原因,针对二衬脱空、密实度不够、混凝土强度不足、厚度不足、仰拱不密实及强度不足等主要缺陷提出处理方法,总结山区高速铁路隧道缺陷危害及治理技术经验,为同类工程施工提供参考。 展开更多

关键词 山区高速铁路 隧道工程 缺陷整治

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云桂铁路

20

作者 无 《城乡建设》 2021年第1期64-65,共2页

工程概况一、云桂铁路西起云南昆明,东至广西南宁,正线全长707km,桥隧比76%。设计时速250km/h,是八纵八横高速铁路网重要组成。项目具有"地形起伏大、活动断裂多、膨胀土及可溶岩分布广、重力灾害多发,生态环境敏感"等特征,... 工程概况一、云桂铁路西起云南昆明,东至广西南宁,正线全长707km,桥隧比76%。设计时速250km/h,是八纵八横高速铁路网重要组成。项目具有"地形起伏大、活动断裂多、膨胀土及可溶岩分布广、重力灾害多发,生态环境敏感"等特征,为典型的艰险山区高速铁路。路基重点工程有危岩落石、岩溶路基、高陡边坡及百色地区强膨胀土等。 展开更多

关键词 山区高速铁路 高速铁路网 云桂铁路 岩溶路基 危岩落石 桥隧比 活动断裂 可溶岩

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