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高速公路改扩建工程中拼宽桥梁的设计与施工关键技术分析 被引量:49
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作者 冯玉龙 林政园 +1 位作者 王雪锋 张哲 《公路工程》 北大核心 2020年第2期137-142,共6页
通过改建现有公路提升路网通行能力是可行的,能持续满足不断增长的交通量需求的同时节约土地资源。研究了西南部山区具有代表性的桥梁实例,详细调研了山区拓宽桥梁的结构型式和施工特点,在此基础上,通过设定不均匀沉降值,研究拓宽桥梁... 通过改建现有公路提升路网通行能力是可行的,能持续满足不断增长的交通量需求的同时节约土地资源。研究了西南部山区具有代表性的桥梁实例,详细调研了山区拓宽桥梁的结构型式和施工特点,在此基础上,通过设定不均匀沉降值,研究拓宽桥梁拼接部位在给定沉降荷载下的力学响应,对比分析了截面配筋、拓宽宽度、拼接部分宽度等参数对拼宽部位结构受力影响的程度及其影响规律,研究改扩建工程中拼宽桥梁关键技术。 展开更多
关键词 桥梁拓宽 改扩建 山区公路 关键技术
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山区公路路线设计应注意的几个问题 被引量:46
2
作者 陈光林 《公路交通技术》 2004年第3期4-6,共3页
针对山区地形地貌等特点 ,对山区公路路线设计从线形选择、平纵面、构造物的布设以及环境保护等方面提出应注意的问题 ,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。
关键词 山区公路 路线设计 地质条件 线形选择 平纵面设计 环境保护
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山区公路沥青路面基面层滑移破坏研究 被引量:33
3
作者 苏凯 武建民 +2 位作者 陈忠达 戴经梁 孙立军 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期22-26,共5页
针对山区公路沥青路面常见的基面层滑移破坏,为了提出有效的防治对策,首先,进行了现场调查和非均布荷载作用下的三维有限元计算。分析认为基面层滑移破坏的主要原因是沥青面层厚度较小、超载、高温、路线频繁的变坡以及施工质量较差;从... 针对山区公路沥青路面常见的基面层滑移破坏,为了提出有效的防治对策,首先,进行了现场调查和非均布荷载作用下的三维有限元计算。分析认为基面层滑移破坏的主要原因是沥青面层厚度较小、超载、高温、路线频繁的变坡以及施工质量较差;从而采用不同的层间处理措施进行了层间滑移室内模拟试验,并对不同温度下的层间抗剪强度进行了比较。结果表明:SBR乳化沥青具有较好的层间粘结能力和温度稳定性。最后,确定了层间抗剪设计指标,提出了基面层间采用SBR乳化沥青处理、进行层间抗剪验算、提高施工质量以及合理设计路线等防止基面层滑移的技术措施。 展开更多
关键词 道路工程 沥青路面 有限元法 层间滑移 山区公路 非均布荷载 层间剪切试验 抗剪指标 SBR乳化沥青
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高原山区高速公路边坡防护 被引量:33
4
作者 方向池 柏松平 陆硕俊 《公路》 北大核心 2002年第7期116-122,共7页
结合高原地区的地形、地貌和地质条件 ,根据有关规范的规定和参考许多边坡防护的成功经验 ,介绍玉元高速公路采用的各类边坡防护的形式及技术要求 ,并依此提出高原山区高速公路边坡的防护形式。
关键词 高速公路 边坡防护 高原地区 山区公路
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山区公路交通安全标志设计 被引量:29
5
作者 肖润谋 赵金龙 +2 位作者 陈荫三 兰波 张立宏 《长安大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期63-67,共5页
为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究... 为了大幅度降低山区公路交通事故率,以实地测试、调查方法以及心理认知机理,概括了山区公路的道路特征和交通事故的特点,分析了驾驶人员的安全认知和行为特性,指出了山区公路交通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。研究了山区公路不同道路环境下交通安全信息,指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速,并给出了限速方式;长大坡路段应提供整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求;异常气候条件下须提供预警性信息。认为在山区公路建设中,可以通过对交通安全标志的合理化设计,在不大幅度改变公路线形情况下,能使山区公路弯道、长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。 展开更多
关键词 交通工程 山区公路 交通安全 信息标志 设计
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驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径关系 被引量:33
6
作者 潘晓东 杨轸 朱照宏 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第7期900-903,共4页
在人、车、路的交通体系研究中,从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员的心率和血压的变动规律,用定量分析的方法研究道路线形构造同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量的评价指标.以山区公路圆曲线线形构... 在人、车、路的交通体系研究中,从医学和工学相结合的角度,以行车实验为依据,通过驾驶员的心率和血压的变动规律,用定量分析的方法研究道路线形构造同驾驶员心理压力和生理负担间的相关性,并建立定量的评价指标.以山区公路圆曲线线形构造要素的合理性和宜人性为研究对象,通过分析曲线半径与驾驶员心率血压变动的相关性,论证了最小曲线半径的合理性. 展开更多
关键词 驾驶员 心率和血压 山区公路 曲线半径 交通安全
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岩土参数模糊隶属函数的构造方法及应用 被引量:33
7
作者 苏永华 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1772-1779,共8页
研究了隶属函数的特点,指出其在主值区间特点上表现为宽域型和窄域型,在过渡带形式特点上表现为突跳式、线性式和非线性式,在函数图形控制点上有最清晰和最模糊点。根据隶属函数的特点和隶属度总和为1的原理,提出了完整隶属函数的构造... 研究了隶属函数的特点,指出其在主值区间特点上表现为宽域型和窄域型,在过渡带形式特点上表现为突跳式、线性式和非线性式,在函数图形控制点上有最清晰和最模糊点。根据隶属函数的特点和隶属度总和为1的原理,提出了完整隶属函数的构造方式和函数具体形式参数的计算方法。根据岩体力学和模糊综合评判原理,以岩体的稳定性模糊分类为例,证明在不同的原函数条件下采用上述所提方法构造隶属函数,就具体模糊隶属度值而言存在差异,但最后分类结果一致。作为该隶属函数构造方法的应用,考虑岩体单轴抗压强度、吸水软化性、完整性、岩溶发育等地质条件,山地类型、坡地类型等地理条件,建立了西南山区公路岩质类建设场地模糊分类系统,并将该系统应用于某山区公路建设场地的分类,所得分类结果被施工和设计采用。 展开更多
关键词 岩土工程 隶属函数 模糊分类 山区公路 建设场地
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山区公路混凝土护栏碰撞特性仿真分析 被引量:31
8
作者 雷正保 颜海棋 +2 位作者 周屏艳 余进修 周志刚 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第1期85-92,共8页
为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及VPG软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护... 为探明山区公路上常用的间断式混凝土护栏及连续式混凝土护栏的碰撞特性,基于动态显式有限元方法及VPG软件,建立了完整的汽车-护栏-乘员-座椅-安全带一体化模型,对四种典型山区公路护栏进行了碰撞仿真分析。发现汽车撞击间断式混凝土护栏时,出现混凝土墩拌阻车轮的现象,甚至出现汽车的右前轮被护栏完全刮脱的情况,不仅假人头部及胸部遭受剧烈冲击,而且驾驶室变形严重;而汽车撞击连续式混凝土护栏时,车辆的左后轮出现了明显的抬高现象,表明车辆存在倾翻的趋势,但车辆尾部的高度变化曲线表明,车辆左后轮在抬高到一定高度后,将不再继续抬高,并逐步返回地面,说明车辆尾部的高度变化趋势是趋于稳定的;当护栏底部凸缘高为80mm时,出现前轮可以顺利爬上并溜下护栏斜坡,而后轮无法爬上护栏斜坡的现象;当护栏底部凸缘高为150mm时,则车辆的前、后轮均不能爬上护栏斜坡。结果表明,间断式混凝土护栏存在的主要问题是对失控车辆的诱导能力不足;连续式混凝土护栏存在的主要问题是护栏底部的凸缘太高,护栏的主要尺寸参数需要优化。 展开更多
关键词 交通安全 混凝土护栏 仿真 碰撞 山区公路
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山区公路事故率与平面线形的关系 被引量:28
9
作者 郭应时 付锐 +3 位作者 袁伟 李玉亮 马勇 王畅 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期63-71,共9页
统计了2条山区公路的交通事故数据与平面线形数据,采用角度变化率作为平面线形的表征参数,对样本路段区间内的事故率与角度变化率进行回归分析,分别计算了当前样本路段向前0.25、0.50、0.75、1.00、1.50km等多个计算区间上的平均角度变... 统计了2条山区公路的交通事故数据与平面线形数据,采用角度变化率作为平面线形的表征参数,对样本路段区间内的事故率与角度变化率进行回归分析,分别计算了当前样本路段向前0.25、0.50、0.75、1.00、1.50km等多个计算区间上的平均角度变化率。对角度变化率进行二次处理,利用最小二乘法拟合了事故率与角度变化率之间的曲线关系。分析结果表明:路段1、2区间内的事故率与角度变化率的拟合判定系数较低,分别为0.414 2和0.120 8;在当前样本路段向前0.50km的计算区间上,事故率与平均角度变化率的正二次抛物线关系均最明显,拟合判定系数分别为0.966 1和0.790 8;当平均角度变化率大约在0.002 0(°).km-1时,事故率最低。 展开更多
关键词 交通安全 山区公路 平面线形 事故率 角度变化率 回归分析 最小二乘法
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山区高速公路高填石路堤稳定性 被引量:18
10
作者 黎莉 刘代全 刘晓明 《公路》 北大核心 2003年第1期72-76,共5页
在阐述山区高填石路堤填料及其压实后工程力学特性的基础上 ,结合潭邵高速公路的建设实践 ,从码砌边坡、内部填石、地基等方面对如何提高高填石路堤的稳定性进行了探讨。认为在设计、施工中可以通过把握好码砌层的厚度、针对不同的地形... 在阐述山区高填石路堤填料及其压实后工程力学特性的基础上 ,结合潭邵高速公路的建设实践 ,从码砌边坡、内部填石、地基等方面对如何提高高填石路堤的稳定性进行了探讨。认为在设计、施工中可以通过把握好码砌层的厚度、针对不同的地形地基采取不同的施工措施、控制高填石路堤的压实标准和质量检测方法 。 展开更多
关键词 高速公路 高填石路堤 稳定性 填料 码砌 压实 沉降 山区公路
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驾驶员心率血压与山区公路横向力系数关系 被引量:20
11
作者 潘晓东 林涛 杨轸 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期748-751,共4页
以山区公路曲线段安全性和宜人性为研究对象,通过大量行车实验数据,以驾驶员的心率和血压的变动为评价尺度,分析曲线段横向力系数与驾驶员心率和血压变动的相关性,提出基于人机工程学的横向力系数范围不应大于0.2.
关键词 驾驶员 心率 血压 山区公路 横向力系数 交通安全
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山区高速公路路线设计有关问题的探讨 被引量:22
12
作者 奚勇 《华东公路》 北大核心 2003年第3期51-54,共4页
山区高速公路建设存在大量亟待解决的问题。通过对近年来安徽省山区公路建设的总结 ,对山区高速公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。
关键词 山区公路 高速公路 路线设计 设计标准 平面设计 纵面设计
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山区高速公路常规桥梁选型设计 被引量:23
13
作者 黎立新 何智勇 尚峰 《公路》 北大核心 2005年第8期46-52,共7页
对山区中小跨径桥梁桥型方案进行介绍、比较,供桥梁设计者参考。
关键词 山区公路 桥梁 选型 设计
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基于模糊统计的山区公路安全评价研究 被引量:21
14
作者 许洪国 刘兆惠 +1 位作者 王超 王文霞 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2006年第10期116-119,共4页
应用模糊统计中的集值统计方法对山区公路进行交通安全评价研究,以克服应用等级比重法和专家评分法对模糊和非定量化指标评价中评价精度不高的问题。首先建立评价指标体系并进行权重分配,采用集值统计法确定评价值,最终得出道路安全评... 应用模糊统计中的集值统计方法对山区公路进行交通安全评价研究,以克服应用等级比重法和专家评分法对模糊和非定量化指标评价中评价精度不高的问题。首先建立评价指标体系并进行权重分配,采用集值统计法确定评价值,最终得出道路安全评价结果,确定影响交通安全的主要因素。通过算例说明了模糊统计法能有效解决山区公路安全性评价问题。 展开更多
关键词 交通安全 模糊统计 山区公路 评价
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山区公路紧急避险车道驶入角研究 被引量:21
15
作者 牛建峰 王俊骅 董宪元 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2010年第4期604-608,共5页
通过实地调查和查阅相关资料的方法确定了我国山区长大下坡公路交通事故的主要车型和紧急避险车道的设计车速。以保证制动失效车辆行驶时的横向稳定性为前提,以主线为右转曲线的公路为主要研究对象,通过制动失效车辆由主线驶入紧急避险... 通过实地调查和查阅相关资料的方法确定了我国山区长大下坡公路交通事故的主要车型和紧急避险车道的设计车速。以保证制动失效车辆行驶时的横向稳定性为前提,以主线为右转曲线的公路为主要研究对象,通过制动失效车辆由主线驶入紧急避险车道的行车轨迹几何特征对紧急避险车道驶入角和主线平曲线半径之间的关系进行了研究,得出了适合我国山区紧急避险车道驶入角的合理取值范围。为我国山区公路紧急避险车道驶入角的选取提供了必要的理论参考。 展开更多
关键词 山区公路 横向稳定性 紧急避险车道 驶入角 半径
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基于驾驶员心理反应的安全坡度研究 被引量:15
16
作者 王书灵 陈金川 +1 位作者 刘小明 荣建 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第2期126-129,共4页
通过心率增长率指标的提出,建立了驾驶员行车的心理生理反应与道路纵断面线形、车速等之间的定量关系模型,实测数据与模型计算数据进行对比,模型计算的精度比较好,能够反应驾驶员实际运行过程中的心率增长的变化。在对山区双车道三级公... 通过心率增长率指标的提出,建立了驾驶员行车的心理生理反应与道路纵断面线形、车速等之间的定量关系模型,实测数据与模型计算数据进行对比,模型计算的精度比较好,能够反应驾驶员实际运行过程中的心率增长的变化。在对山区双车道三级公路上实测速度的统计分析的基础上,使用数理统计和分析的方法,得到速度累计频率分布曲线,确定85%位速度为51km/h。最后提出了山区双车道三级公路纵坡坡度的安全值为7%。 展开更多
关键词 山区公路 驾驶员心生理反应 心率变化率 安全坡度
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山区高等级公路边坡病害的类型分析 被引量:15
17
作者 胡厚田 邢爱国 黄少强 《公路》 北大核心 2000年第2期64-69,共6页
清连公路是广东省粤西北山区第一条高等级公路。路堑边坡高陡 ,时有边坡病害发生 ,对正常公路运输已构成威胁。本文对清连公路边坡病害的类型、特征及其发展趋势进行了研究 ,对边坡病害与公路工程的关系进行了分析 。
关键词 边坡病害 滑坡 崩塌 坍塌 高等级公路 山区公路
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基于自然驾驶试验的山区公路汽车行驶轨迹特性研究 被引量:20
18
作者 徐进 罗骁 +2 位作者 张凯 鲁工圆 邵毅明 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期38-51,共14页
为掌握汽车行驶轨迹与公路几何线形之间的拓扑关系,在7条山区双车道公路上开展实车试验,采集了自然驾驶状态下的汽车运行参数并从中提取了行驶轨迹,得到了轨迹横向偏移率的连续变化曲线,分析了行驶轨迹的形态特征及其受公路几何参数的... 为掌握汽车行驶轨迹与公路几何线形之间的拓扑关系,在7条山区双车道公路上开展实车试验,采集了自然驾驶状态下的汽车运行参数并从中提取了行驶轨迹,得到了轨迹横向偏移率的连续变化曲线,分析了行驶轨迹的形态特征及其受公路几何参数的影响规律。结果表明:汽车进入左转弯后先是切向弯道内侧,之后驶向外侧,再驶回本车道,右转弯的轨迹变化规律基本类似,但切弯点和侵入对向车道的位置有所差别;对于中小转角的弯道,真实轨迹的切弯点要早于理想轨迹,并且真实轨迹要更靠向曲线外侧;弯道行驶时间越长、驾驶人越倾向于侵占对向车道,并且会出现二次切弯现象;切弯后由于惯性,汽车可能会过于靠拢弯道外侧,驾驶人需对轨迹进行矫正但矫正过度会导致车辆再次侵入对向车道;平曲线半径越小、汽车轨迹侵占对向车道的程度越严重,左转弯的转角中等大小时的轨迹偏移率最大,右转弯转角越大轨迹偏移率波动幅度越大;回头曲线会发生严重侵占对向车道的行为并且右转时的侵占程度更高。 展开更多
关键词 道路工程 山区公路 自然驾驶 行驶轨迹 轨迹特性 切弯 占用对向车道 道路安全
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山区公路拓宽路基与衡重式挡土墙动态相互作用的数值模拟 被引量:20
19
作者 蒋鑫 耿建宇 +1 位作者 曾诚 邱延峻 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第S1期443-450,共8页
针对山区公路路基拓宽改建的特殊性,运用非线性有限元法,开展衡重式挡土墙修建、新路基逐层分步填筑的动态施工力学行为数值模拟。针对新路基是否加筋、加筋层位以及衡重台上下方新路基填土压实状况的差异性,对新旧路基稳定安全性、滑... 针对山区公路路基拓宽改建的特殊性,运用非线性有限元法,开展衡重式挡土墙修建、新路基逐层分步填筑的动态施工力学行为数值模拟。针对新路基是否加筋、加筋层位以及衡重台上下方新路基填土压实状况的差异性,对新旧路基稳定安全性、滑动面形态、沉降、挡土墙变位等力学响应的影响开展参数敏感性分析。结合室内模拟墙体不同主动位移模式下拓宽路基土工离心模型试验成果,考察新旧路基顶面沉降与挡土墙变位的动态耦合关系。在山区公路路基拓宽改建动态施工中,挡土墙的变位和新旧路基顶面沉降、差异沉降相互耦合,呈正相关关系。衡重台下方新路基填土压实不足会导致新旧路基顶面差异沉降增大。挡土墙主动外倾诱发新旧路基顶面产生较大附加(差异)沉降,宜对新路基自重压密作用造成的差异沉降予以适当修正放大后进行上承路面结构设计。 展开更多
关键词 山区公路 路基拓宽改建 土-结构相互作用 附加差异沉降 有限元法
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山区高填方土石混填路堤压实质量控制研究 被引量:17
20
作者 何兆益 吴国雄 朱洪洲 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2002年第3期28-31,共4页
结合重庆万州机场高填方的填筑和压实 ,探讨和研究山区高填方土石混填路堤压实质量控制技术。首先采用现场压实度、碾压遍数、松铺厚度为压实质量控制指标 ,针对不同土石比例土石混填料 ,应用 330kN和 5 10kN两种振动压路机填筑路堤进... 结合重庆万州机场高填方的填筑和压实 ,探讨和研究山区高填方土石混填路堤压实质量控制技术。首先采用现场压实度、碾压遍数、松铺厚度为压实质量控制指标 ,针对不同土石比例土石混填料 ,应用 330kN和 5 10kN两种振动压路机填筑路堤进行现场实验研究 ,在此基础上提出碾压沉降量指标 ,并通过现场试验研究碾压沉降量和压实度、碾压遍数的相关关系 ,最后提出除采用现场干密度指标外 ,碾压沉降量、碾压遍数和松铺厚度是控制土石混填路堤压实质量的有效指标。 展开更多
关键词 山区公路 高填方土石混填路堤 压实度 实质量控制 碾压遍数 沉降量 松铺厚度
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