繁忙干线大型养路机械夜间线路大修综合施工轨道质量控制和容许速度的研究 被引量：5

1

作者 龚佩毅 高静华 叶一鸣 《铁道标准设计》 2002年第7期20-22,共3页

沪宁线大型养路机械夜间线路综合施工是上海铁路局线路施工技术的重大改革。通过对不同施工手段、作业方法下轨道状态质量 ,大型养路机械作业后轨道稳定性 ,轨道动态质量进行大量的试验、测试、统计分析 ,对施工中、施工后的轨道状态质... 沪宁线大型养路机械夜间线路综合施工是上海铁路局线路施工技术的重大改革。通过对不同施工手段、作业方法下轨道状态质量 ,大型养路机械作业后轨道稳定性 ,轨道动态质量进行大量的试验、测试、统计分析 ,对施工中、施工后的轨道状态质量作出了初步评价 ,为施工后慢行速度的提高提供参考依据。 展开更多

关键词 轨道质量控制 容许速度 繁忙干线 大型养路机械 线路大修 综合施工

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外轨超高与缓和曲线 被引量：2

2

作者 佘守宪 《物理与工程》 1991年第2期7-10,共4页

本文应用惯性离心力的概念,分析铁路弯道处钢轨受力情况,导出外轨超高计算公式及车辆在给定曲率半径的弯道上行驶时最大容许速度公式。又用初等方法论证了在铺设铁路时,平直段与圆弧段间应采用缓和曲线的轨道平滑地连接,并结合我国铁路... 本文应用惯性离心力的概念,分析铁路弯道处钢轨受力情况,导出外轨超高计算公式及车辆在给定曲率半径的弯道上行驶时最大容许速度公式。又用初等方法论证了在铺设铁路时,平直段与圆弧段间应采用缓和曲线的轨道平滑地连接,并结合我国铁路现状,导出有关公式,进行讨论。 展开更多

关键词 缓和曲线 外轨 平直段 圆弧段 惯性离心力 容许速度 初等方法 曲率半径 计算公式 非惯性系

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机车车辆通过道岔容许速度的分析 被引量：1

3

作者 顾培雄 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第3期32-36,共5页

关键词 铁路 机车 车辆 道岔 容许速度 分析 行车安全

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广深准高速铁路列车速度等级的确定

4

作者 卫和君 《铁路通信信号工程技术》 1995年第3期5-8,共4页

广州东至深圳准高速铁路全长约138.2km.全线设有14个车站(包括下行线设配线的天堂围车站)。线路容许速度分三段,即广州东至下元长约17.39km、平湖至深圳长约19.76km,这两段的容许速度均为120km/h;下元至平湖长约101.2km,其容许速度在160... 广州东至深圳准高速铁路全长约138.2km.全线设有14个车站(包括下行线设配线的天堂围车站)。线路容许速度分三段,即广州东至下元长约17.39km、平湖至深圳长约19.76km,这两段的容许速度均为120km/h;下元至平湖长约101.2km,其容许速度在160km/h及以上,在这一段中。 展开更多

关键词 广深准高速铁路 列车速度 准高速列车 容许速度 进站信号机 闭塞分区长度 等级值 速度监督 方案 制动距离

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对广铁第五次提速工务工作的回顾与思考

5

作者 薛双纲 廖水生 《理论学习与探索》 2004年第S1期85-86,共2页

全路经过五次大提速,为铁路实现跨越式发展和实现《中长期铁路网规划》奠定了初步的基础,基本建立了铁路良性发展的科学发展观。在总结五次提速以来广铁工务部门所作的主要工作的基础上,对如何做好今后提速的工务工作谈点个人的意见和... 全路经过五次大提速,为铁路实现跨越式发展和实现《中长期铁路网规划》奠定了初步的基础,基本建立了铁路良性发展的科学发展观。在总结五次提速以来广铁工务部门所作的主要工作的基础上,对如何做好今后提速的工务工作谈点个人的意见和建议。 一、前四次提速调图工务工作的主要成就 从1997年4月至2001年10月,全路先后进行了4次大面积提速调图,极大地增强了铁路的市场竞争能力,创造了良好的经济和社会效益。前四次大面积提速调图,广铁工务工作取得了巨大的成绩,并积累了大量宝贵的经验。 一是各主要干线设备得到普遍强化。 展开更多

关键词 工务工作 回顾与思考 病害整治 提速调图 工务部门 京广线 线路维修 线路设备 容许速度 无缝线路

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快速原型制造中的数控加工容许速度

6

作者 蔡悦华 《河北理工学院学报》 2003年第3期31-35,39,共6页

对快速原型制造中的数控加工容许速度进行了研究 ,运用泛灰色不确定性系统理论 ,建立了加工容许速度与加工半径的不确定性系统优化模型USMO— 1,给出了精度检验方法。编制了MATLAB程序 ,给出了处理实例 ,并与各种模型进行了比较。该模... 对快速原型制造中的数控加工容许速度进行了研究 ,运用泛灰色不确定性系统理论 ,建立了加工容许速度与加工半径的不确定性系统优化模型USMO— 1,给出了精度检验方法。编制了MATLAB程序 ,给出了处理实例 ,并与各种模型进行了比较。该模型不仅适合于等间距建模 ,也适合于非等间距建模 ,具有精度高、使用简便等特点 ,值得在快速原型制造中推广使用。 展开更多

关键词 快速原型制造 数控加工 容许速度 泛灰色不确定性系统理论 加工半径 数据处理模型 精度 关联度检验

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基于安全容许速度的雨天公路可变限速方法 被引量：13

7

作者 刘建蓓 罗京 郭腾峰 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第12期128-133,共6页

为合理确定降雨等不利气象条件下高速公路安全限速要求,提出基于安全容许速度的雨天公路可变限速控制策略,将安全容许速度定义为道路综合环境所能提供的最大安全车速,即道路线形所能提供的安全车速与道路环境状况所能提供的安全车速中... 为合理确定降雨等不利气象条件下高速公路安全限速要求,提出基于安全容许速度的雨天公路可变限速控制策略,将安全容许速度定义为道路综合环境所能提供的最大安全车速,即道路线形所能提供的安全车速与道路环境状况所能提供的安全车速中的较小者;构建了综合考虑道路线形、道路环境、视距、路面状态因素的安全容许速度确定模型;基于安全容许速度,给出了降雨气象条件下可变限速标志的设置方法,为降雨等不利气象条件下确保行车安全的高速公路可变限速值选取提供了依据。研究结果表明:基于安全容许速度的雨天公路可变限速方法能够克服静态限速方法存在的不足,提高路段的运行效率和安全性。 展开更多

关键词 交通工程 可变限速控制 安全容许速度 高速公路 降雨气象

原文传递

城市轨道交通钢桥疲劳损伤等效系数研究 被引量：7

8

作者 王春生 徐有良 +1 位作者 赵会东 张培杰 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期62-69,共8页

为研究城市轨道交通钢桥疲劳损伤等效系数,根据Eurocode中S-N曲线和损伤等效系数法,对中国城市轨道交通钢桥疲劳损伤等效系数进行求解分析。提出6种适用于中国城市轨道交通钢桥的列车编组,选取ZC、ZK和LM71这3种荷载图式作为疲劳荷载模... 为研究城市轨道交通钢桥疲劳损伤等效系数,根据Eurocode中S-N曲线和损伤等效系数法,对中国城市轨道交通钢桥疲劳损伤等效系数进行求解分析。提出6种适用于中国城市轨道交通钢桥的列车编组,选取ZC、ZK和LM71这3种荷载图式作为疲劳荷载模型。根据中国城市轨道交通的实际交通量,提出1种采用双斜率S-N曲线的简化算法,与采用单斜率S-N曲线求解方法进行对比分析。求解分析各项疲劳损伤等效系数,并针对中国城市轨道交通钢桥列车编组的特点提出考虑列车最大容许速度影响的损伤等效系数v。结果表明:以ZC图式作为疲劳荷载模型,考虑列车最大容许速度的影响,依据双斜率S-N曲线简化算法求得的损伤等效系数较能合理地对中国轨道交通钢桥进行疲劳验算。 展开更多

关键词 城市轨道交通钢桥 损伤等效系数 疲劳验算 疲劳荷载模型 列车最大容许速度

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山区复杂公路客车主动限速模型与系统设计研究 被引量：1

9

作者 李本旺 崔伟 《公路交通技术》 2015年第6期96-102,共7页

为有效防止驾驶员超速行驶带来的巨大安全隐患,从源头上控制超速行驶行为,拟设计一种基于山区复杂道路的车辆主动限速控制系统。该系统具有实时辨识车辆行驶安全状态、预判驾驶行为、实时提出报警信号并能主动实施制动减速的功能。另外... 为有效防止驾驶员超速行驶带来的巨大安全隐患,从源头上控制超速行驶行为,拟设计一种基于山区复杂道路的车辆主动限速控制系统。该系统具有实时辨识车辆行驶安全状态、预判驾驶行为、实时提出报警信号并能主动实施制动减速的功能。另外,对车辆行驶安全容许车速特征进行深入分析,建立不同路况(长直线、弯曲线、长下坡等)下车辆安全容许车速模型,并对车辆主动限速控制系统结构原理、执行方案和软硬件实现方法进行系统设计分析,为研究车辆安全和开发主动限速控制系统提供参考。 展开更多

关键词 主动限速 安全容许速度 山区公路 系统设计

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城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析

10

作者 张璇瑄 《山西建筑》 2015年第28期143-144,共2页

以载重汽车为研究对象,从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题,并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长,以该数据为基础,对现行城市快速路设计规程进行了对比分析,同时提出了坡度、坡长... 以载重汽车为研究对象,从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题,并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长,以该数据为基础,对现行城市快速路设计规程进行了对比分析,同时提出了坡度、坡长参考值指标。 展开更多

关键词 最大纵坡值 汽车的运动方程 最低容许速度

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基于随机抽样算法的道岔容许通过速度研究 被引量：5

11

作者 王平 郭强 +2 位作者 陈嘉胤 徐井芒 罗信伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第5期64-70,共7页

研究目的:道岔侧向通过速度是影响地铁线路运输能力的重要因素.为探明地铁道岔侧向最大通过速度,以某地铁12号道岔为例,基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学,结合拉丁超立方随机抽样方法,生成关键动力学参数随机样本,研究标准车轮与标准钢... 研究目的:道岔侧向通过速度是影响地铁线路运输能力的重要因素.为探明地铁道岔侧向最大通过速度,以某地铁12号道岔为例,基于迹线法和车辆-道岔耦合动力学,结合拉丁超立方随机抽样方法,生成关键动力学参数随机样本,研究标准车轮与标准钢轨和磨耗车轮与实测钢轨匹配的轮轨接触几何特性和车辆-道岔系统动力响应,以及长期运营条件下道岔侧向容许速度。研究结论:(1)轮轨关系演变后,轮载过渡延后;(2)实测轮轨匹配下,道岔侧逆向容许通过速度比轮轨为标准设计状态时低2km/h;(3)结合长期运营条件下轮轨实际状态,考虑车辆动力学参数的随机性,所分析的12号道岔侧向容许通过速度为55km/h;(4)针对不同的地铁道岔,均可以通过实测轮轨型面,以及考虑车辆动力学参数的随机性的方法,探明既有道岔的侧向最大通过速度,提升地铁线路的运输能力。 展开更多

关键词 地铁道岔 容许通过速度 轮轨关系演变 多体动力学 拉丁超立方抽样

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北京地铁!号道岔提高侧向容许通过速度的论证 被引量：2

12

作者 崔景阁 《都市快轨交通》 北大核心 2015年第2期102-105,共4页

随着城市人口数量的增长、人们出行频率的增加,国内各大城市地铁均提出缩小行车间隔、提高地铁运能的要求。减少发车时间间隔,加密行车间隔,必然要求提高列车的折返能力,也就是需要提高道岔侧向的容许通过速度。在对北京地铁部分既有线... 随着城市人口数量的增长、人们出行频率的增加,国内各大城市地铁均提出缩小行车间隔、提高地铁运能的要求。减少发车时间间隔,加密行车间隔,必然要求提高列车的折返能力,也就是需要提高道岔侧向的容许通过速度。在对北京地铁部分既有线提高运能的研究中,对2种北京地铁常用的60 kg/m钢轨9号单开道岔的侧向容许通过速度进行分析,在确保列车安全运行的前提下,给出最大侧向通过速度,提出工程应用的注意事项和要求,为以后线路提高运能提供依据和借鉴。 展开更多

关键词 道岔 侧向容许通过速度 运能 北京地铁

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