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高速公路隧道曲线路段视线诱导设施有效性试验
被引量：
19
1
作者
杜志刚
倪玉丹
+2 位作者
杨理波
文竞舟
余昕宇
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第1期215-225,共11页
分析了高速公路隧道不同半径曲线路段的反光环数目对驾驶人曲率感知能力的影响规律;针对线形诱导标识和反光环2种典型视线诱导方案,应用驾驶模拟器进行室内仿真试验,通过测量驾驶人的弯道错觉程度和反应时间来衡量驾驶人的曲率感知能力...
分析了高速公路隧道不同半径曲线路段的反光环数目对驾驶人曲率感知能力的影响规律;针对线形诱导标识和反光环2种典型视线诱导方案,应用驾驶模拟器进行室内仿真试验,通过测量驾驶人的弯道错觉程度和反应时间来衡量驾驶人的曲率感知能力,利用Origin软件分析了试验数据。研究结果表明:改善前,驾驶人对半径的高估程度大于35%,反应时间不小于5.46 s;采用3个线形诱导标识时,不同半径下弯道错觉程度和反应时间有小幅度降低,在半径为400 m的情况下曲率诱导效果较好,弯道错觉程度为6.12%,说明线形诱导标识可提高驾驶人的曲率感知能力,但提升效果不显著;采用3个可见反光环时,不同半径下弯道错觉程度均小于5%,且反应时间较改善前降幅大于37%,说明3个反光环能有效提高驾驶人的曲率感知能力,同时将反应时间控制在合理范围;基于Logistic函数拟合分析发现,不同半径下驾驶人的弯道错觉程度与反光环数目拟合曲线拐点接近3,且拐点处弯道错觉程度最低,同时,不同半径下反应时间与反光环数目成负相关,且当反光环数目大于4个时,反应时间呈现收敛趋势,说明增加可见反光环数目对降低反应时间作用有限,因此,推荐使用3个反光环进行高速公路隧道曲线路段视线诱导。
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关键词
交通信息
高速公路隧道
曲线路段
室内
仿真
试验
视线诱导
曲率感知能力
反应时间
原文传递
软弱夹层工程地质性质的室内仿真研究
被引量：
16
2
作者
符文熹
聂德新
+1 位作者
尚岳全
金伟良
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期1-4,共4页
岩体中软弱夹层是控制岩体稳定的重要边界条件.软弱夹层的厚度通常仅数毫米至数厘米,太薄的试样在现场难以进行饱水条件的强度试验.软弱夹层的工程地质性质既与岩体应力、地下水等环境条件有关,也与其成因性质、粘粒含量和粘土矿物成分...
岩体中软弱夹层是控制岩体稳定的重要边界条件.软弱夹层的厚度通常仅数毫米至数厘米,太薄的试样在现场难以进行饱水条件的强度试验.软弱夹层的工程地质性质既与岩体应力、地下水等环境条件有关,也与其成因性质、粘粒含量和粘土矿物成分等有关.对于成因相同、粘土矿物成分一致、粘粒含量变化不大的软弱层带而言,在受到不同压应力作用时,其物理力学参数必然与之有一定的对应关系.通过室内压密仿真试验,一方面再现了软弱夹层在饱水条件下的脱水、压密和固结过程,建立了基本物理力学指标与压应力的关系.另外,也从本质上揭示了软弱夹层的工程地质性质很大程度受岩体应力的影响.对于深部难以开展现场试验的软弱夹层的工程地质性质的评价,室内仿真试验方法提供了新的思路,具有显著的经济价值和工程意义.
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关键词
软弱夹层
工程地质性质
室内
仿真
试验
岩体应力
地下水
孔隙比
干密度
抗剪强度
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职称材料
基于反应时间的公路隧道接近段停车视距研究
被引量：
10
3
作者
文森
梁波
+1 位作者
肖尧
蒲俊勇
《交通信息与安全》
CSCD
北大核心
2021年第2期43-52,共10页
反应时间是停车视距的1个重要影响因素,现有的停车视距模型较少考虑公路隧道洞外环境对驾驶员反应时间的影响。为研究公路隧道接近段的反应时间分布特性,选取25名驾驶人开展在公路隧道洞外不同距洞口距离、测试时刻和植被面积占比等条...
反应时间是停车视距的1个重要影响因素,现有的停车视距模型较少考虑公路隧道洞外环境对驾驶员反应时间的影响。为研究公路隧道接近段的反应时间分布特性,选取25名驾驶人开展在公路隧道洞外不同距洞口距离、测试时刻和植被面积占比等条件下的室内仿真试验。利用公路隧道反应时间测量试验平台采集驾驶人的反应时间,应用重复测量方差分析对数据进行差异性显著检验,构建测试时刻、距洞口距离和反应时间关系度量模型,并在此基础上修正现有停车视距模型并进行验证。结果表明:①不同测点(距洞口距离)对应的反应时间存在总体显著性差异,反应时间随距洞口距离的减小呈先减小后增大的趋势,其中距离洞口40~60 m时反应时间达到最小;②不同植被面积占比对应的反应时间没有总体显著差异;③不同测试时刻对应的反应时间存在总体显著性差异,且测试时刻与测点间没有交互作用,反应时间随测试时刻增加呈先减小后增加的趋势,在16:00反应时间达到最小;④基于反应时间建立的新停车视距模型的校正系数为0.62,其计算值小于规范计算值,二者差值随设计速度的增加而增大;⑤经过新隧道实测值的验证,模型的预测值和实测值无显著差异,说明模型具有较好的预测能力。
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关键词
交通安全
公路隧道
停车视距
室内
仿真
试验
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职称材料
题名
高速公路隧道曲线路段视线诱导设施有效性试验
被引量：
19
1
作者
杜志刚
倪玉丹
杨理波
文竞舟
余昕宇
机构
武汉理工大学交通学院
云南省公路科学技术研究院
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第1期215-225,共11页
基金
国家自然科学基金项目(51578433)
云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科2018(A)01)。
文摘
分析了高速公路隧道不同半径曲线路段的反光环数目对驾驶人曲率感知能力的影响规律;针对线形诱导标识和反光环2种典型视线诱导方案,应用驾驶模拟器进行室内仿真试验,通过测量驾驶人的弯道错觉程度和反应时间来衡量驾驶人的曲率感知能力,利用Origin软件分析了试验数据。研究结果表明:改善前,驾驶人对半径的高估程度大于35%,反应时间不小于5.46 s;采用3个线形诱导标识时,不同半径下弯道错觉程度和反应时间有小幅度降低,在半径为400 m的情况下曲率诱导效果较好,弯道错觉程度为6.12%,说明线形诱导标识可提高驾驶人的曲率感知能力,但提升效果不显著;采用3个可见反光环时,不同半径下弯道错觉程度均小于5%,且反应时间较改善前降幅大于37%,说明3个反光环能有效提高驾驶人的曲率感知能力,同时将反应时间控制在合理范围;基于Logistic函数拟合分析发现,不同半径下驾驶人的弯道错觉程度与反光环数目拟合曲线拐点接近3,且拐点处弯道错觉程度最低,同时,不同半径下反应时间与反光环数目成负相关,且当反光环数目大于4个时,反应时间呈现收敛趋势,说明增加可见反光环数目对降低反应时间作用有限,因此,推荐使用3个反光环进行高速公路隧道曲线路段视线诱导。
关键词
交通信息
高速公路隧道
曲线路段
室内
仿真
试验
视线诱导
曲率感知能力
反应时间
Keywords
traffic information
highway tunnel
curve section
laboratory simulation experiment
sight induction
curvature perception
reaction time
分类号
U491.59 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
原文传递
题名
软弱夹层工程地质性质的室内仿真研究
被引量：
16
2
作者
符文熹
聂德新
尚岳全
金伟良
机构
浙江大学土木工程系
成都理工大学工程地质研究所
出处
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003年第1期1-4,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(49972091
40072090).
文摘
岩体中软弱夹层是控制岩体稳定的重要边界条件.软弱夹层的厚度通常仅数毫米至数厘米,太薄的试样在现场难以进行饱水条件的强度试验.软弱夹层的工程地质性质既与岩体应力、地下水等环境条件有关,也与其成因性质、粘粒含量和粘土矿物成分等有关.对于成因相同、粘土矿物成分一致、粘粒含量变化不大的软弱层带而言,在受到不同压应力作用时,其物理力学参数必然与之有一定的对应关系.通过室内压密仿真试验,一方面再现了软弱夹层在饱水条件下的脱水、压密和固结过程,建立了基本物理力学指标与压应力的关系.另外,也从本质上揭示了软弱夹层的工程地质性质很大程度受岩体应力的影响.对于深部难以开展现场试验的软弱夹层的工程地质性质的评价,室内仿真试验方法提供了新的思路,具有显著的经济价值和工程意义.
关键词
软弱夹层
工程地质性质
室内
仿真
试验
岩体应力
地下水
孔隙比
干密度
抗剪强度
Keywords
weak intercalation
engineering geological property
laboratory simulation
void ratio
dry density
shear strength
分类号
P642 [天文地球—工程地质学]
TU458 [天文地球—地质矿产勘探]
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职称材料
题名
基于反应时间的公路隧道接近段停车视距研究
被引量：
10
3
作者
文森
梁波
肖尧
蒲俊勇
机构
重庆交通大学土木工程学院
重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室
重庆市轨道交通(集团)有限公司
出处
《交通信息与安全》
CSCD
北大核心
2021年第2期43-52,共10页
基金
国家自然科学基金项目(51878107)资助。
文摘
反应时间是停车视距的1个重要影响因素,现有的停车视距模型较少考虑公路隧道洞外环境对驾驶员反应时间的影响。为研究公路隧道接近段的反应时间分布特性,选取25名驾驶人开展在公路隧道洞外不同距洞口距离、测试时刻和植被面积占比等条件下的室内仿真试验。利用公路隧道反应时间测量试验平台采集驾驶人的反应时间,应用重复测量方差分析对数据进行差异性显著检验,构建测试时刻、距洞口距离和反应时间关系度量模型,并在此基础上修正现有停车视距模型并进行验证。结果表明:①不同测点(距洞口距离)对应的反应时间存在总体显著性差异,反应时间随距洞口距离的减小呈先减小后增大的趋势,其中距离洞口40~60 m时反应时间达到最小;②不同植被面积占比对应的反应时间没有总体显著差异;③不同测试时刻对应的反应时间存在总体显著性差异,且测试时刻与测点间没有交互作用,反应时间随测试时刻增加呈先减小后增加的趋势,在16:00反应时间达到最小;④基于反应时间建立的新停车视距模型的校正系数为0.62,其计算值小于规范计算值,二者差值随设计速度的增加而增大;⑤经过新隧道实测值的验证,模型的预测值和实测值无显著差异,说明模型具有较好的预测能力。
关键词
交通安全
公路隧道
停车视距
室内
仿真
试验
Keywords
traffic safety
highway tunnel
stopping sight distance
indoor simulation test
分类号
U459.2 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速公路隧道曲线路段视线诱导设施有效性试验
杜志刚
倪玉丹
杨理波
文竞舟
余昕宇
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2020
19
原文传递
2
软弱夹层工程地质性质的室内仿真研究
符文熹
聂德新
尚岳全
金伟良
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2003
16
下载PDF
职称材料
3
基于反应时间的公路隧道接近段停车视距研究
文森
梁波
肖尧
蒲俊勇
《交通信息与安全》
CSCD
北大核心
2021
10
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职称材料
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