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重型机动车实际排放特性与影响因素的实测研究 被引量:57
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作者 陈长虹 景启国 +8 位作者 王海鲲 潘汉生 李莉 黄成 赵静 戴懿 黄海英 Matt Barth Nick Nikkila 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第7期870-878,共9页
利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海随机选择了7辆重型柴油车开展实际道路的排放测试,该实验累积测试道路长度为186km,共取得29090个逐秒的有效工况点数据,其中城市主干道12979个,次干道12368个,快速干道3743个.给... 利用美国Sensors公司生产的SEMTECHD车载排放测试仪在上海随机选择了7辆重型柴油车开展实际道路的排放测试,该实验累积测试道路长度为186km,共取得29090个逐秒的有效工况点数据,其中城市主干道12979个,次干道12368个,快速干道3743个.给出了车辆在不同道路上的工况点分布,分析了速度、加速度对燃油消耗、尾气排放的影响.测试结果表明,在选定的城市道路上,车流的平均怠速工况比为17%,加速工况比23.6%,等速工况比为31.0%,减速工况比为28.5%.被测车辆的CO、THC、NOx平均排放因子分别为(4.41±2.46)g·km-1、(1.77±1.17)g·km-1和(6.96±1.93)g·km-1,车辆排放状况因车速、加速度等因素而不同.测试结果基本反映了目前上海道路的交通状况和柴油卡车的排放现状,同时也说明过低的车速和频繁加减速是加重机动车污染的重要原因. 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路 排放测试 SEMTECH—D 上海
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基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征 被引量:42
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作者 樊守彬 田灵娣 +1 位作者 张东旭 曲松 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期2750-2757,共8页
通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特... 通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高. 展开更多
关键词 实际道路 机动车尾气 排放清单 空间分布 交通流信息
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宁波市实际道路下汽车排放特征的研究 被引量:30
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作者 姚志良 马永亮 +2 位作者 贺克斌 霍红 郭涛 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1229-1234,共6页
采用一套车载尾气测试系统,对选取的6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试.该车载尾气测试系统可逐秒获取测试车辆在行驶过程中的排放、油耗、速度和位置等参数.根据测试结果,研究计算了6辆测试车辆的排放因子(g... 采用一套车载尾气测试系统,对选取的6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试.该车载尾气测试系统可逐秒获取测试车辆在行驶过程中的排放、油耗、速度和位置等参数.根据测试结果,研究计算了6辆测试车辆的排放因子(g·km^-1)和油耗(L·100km^-1),并分析了汽车行驶特征对排放和油耗的影响.研究结果表明,落后技术(化油器)车辆的CO、HC和NOx分别是新技术(欧Ⅱ)车的7.9、15 5和2.4倍;汽车的CO和HC排放因子和百公里油耗随速度的增加而降低;怠速和变速对汽车排放和油耗有显著影响,变速行驶状态下,汽车CO、HC和NOx排放因子,以及百公里油耗,分别是匀速行驶状态下的1.18~1.61、1.17~1.42、1.08~1.42和1.08~1.24倍. 展开更多
关键词 汽车污染 实际道路 排放因子 排放特征 宁波市
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应用车载测试系统研究轻型机动车在实际道路上的排放特征 被引量:20
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作者 王海鲲 傅立新 +4 位作者 周昱 林鑫 陈爱忠 葛卫华 杜譞 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第10期2970-2974,共5页
采用一套车载排放测试系统,对深圳市7辆具有代表性的轻型车辆进了实际道路排放测试。根据测试结果,分析了机动车运行工况对排放的影响,比较了基于油耗和行驶里程的排放因子,并计算了各测试车辆的平均排放因子。结果表明,深圳市轻型机动... 采用一套车载排放测试系统,对深圳市7辆具有代表性的轻型车辆进了实际道路排放测试。根据测试结果,分析了机动车运行工况对排放的影响,比较了基于油耗和行驶里程的排放因子,并计算了各测试车辆的平均排放因子。结果表明,深圳市轻型机动车加速和减速运行模式共占整个运行时间的66.7%和行驶里程的80.3%,对各种污染物的贡献率达74.6%-79.2%,并且加速模式下的排放水平明显高于其他运行模式;基于油耗的排放因子受车速的影响较小,可以避免因机动车运行工况不同所带来的排放差异,从宏观尺度更为合理地预测机动车污染物排放量;车辆技术水平对排放影响很大,化油器车的CO、HC和NOx排放因子分别是欧Ⅲ车的19.9-20.5、5.6-26.1和1.8-2.0倍;我国在进行轻型车排放测试时使用ECE+EUDC工况,不能反映我国城市实际道路行驶工况下的机动车排放水平。 展开更多
关键词 车载测试系统 机动车排放 实际道路 运行模式
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低速货车的污染物排放特性 被引量:11
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作者 王军方 付明亮 +4 位作者 丁焰 尹航 殷宝辉 白涛 赵莹 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第14期57-63,共7页
为分析实际道路行驶时低速载货汽车的排放特征,该研究利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)在国道和乡村道上对6辆低速货车的污染物排放进行了测试,结果表明:不论在国道还是在乡村道上,污染物排放速率与车速的... 为分析实际道路行驶时低速载货汽车的排放特征,该研究利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)在国道和乡村道上对6辆低速货车的污染物排放进行了测试,结果表明:不论在国道还是在乡村道上,污染物排放速率与车速的变化密切相关。乡村道上车辆的行驶速度变化较多,各污染物瞬时排放速率也呈现剧烈的波动。在国道和乡村道上,低速载货汽车匀速工况的比例最高,平均比例分别为68.33%和63.77%。在2种道路条件下,4种污染物平均排放因子均为加速行驶模式下最高,匀速次之,减速模式下最低。CO在加速模式下的平均排放因子分别是匀速和减速模式下的1.86和2.30倍;HC在加速模式下的平均排放因子分别是匀速和减速模式下的1.32和1.42倍。对于NOx,加速模式下的平均排放因子分别是匀速和减速模式下排放因子的1.57和3.09倍。而对于PM,加速模式下的平均排放因子分别是匀速和减速模式下排放因子的1.22和1.39倍。颗粒物粒径分布结果表明,2种道路颗粒物粒径分布规律类似。但在乡村道上颗粒物数量浓度高于国道上颗粒物数量浓度,平均高约32.0%。该研究成果为低速载货汽车的排放控制提供了技术参考。 展开更多
关键词 车辆 排放控制 速度 车载测试系统 实际道路
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重型车下阶段排放法规基本思路与发展趋势 被引量:7
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作者 景晓军 任烁今 +2 位作者 汪晓伟 李腾腾 方茂东 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期133-156,共24页
在机动车污染治理不断加强和车辆动力持续电动化的趋势和背景下,近年来,世界多国正在讨论“禁燃令”,同时更严苛的排放法规陆续出台,这甚至已经关系到传统内燃机(ICE)动力的存亡问题。然而,由于运力和行驶距离需求,内燃机将仍然是重型... 在机动车污染治理不断加强和车辆动力持续电动化的趋势和背景下,近年来,世界多国正在讨论“禁燃令”,同时更严苛的排放法规陆续出台,这甚至已经关系到传统内燃机(ICE)动力的存亡问题。然而,由于运力和行驶距离需求,内燃机将仍然是重型商用车的主要动力形式。目前,欧盟、美国加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)和美国环境保护署(EPA)均发布了新的重型车排放法规,中国也已经启动国七排放标准的研究工作。该文从尾气排放、实际道路测试、温室气体排放、车载诊断(OBD)和远程监控、非尾气排放以及耐久要求等6个方面对比分析了目前欧美重型车和发动机下阶段排放法规的最新进展和发展趋势,阐明了各标准的具体要求,并指出了可能的技术路线,旨在为重型车和发动机行业及时应对排放标准升级和相关前瞻性研究提供借鉴。研究表明,重型车未来排放标准具有5大发展趋势:尾气排放测试向多种污染物超低排放发展,在有可能成为最终一代排放法规的情况下,下阶段排放法规需要考虑长期减排方案;更加注重车辆实际道路、低负荷、怠速和冷启动排放;加强温室气体和常规气体排放协同控制;通过远程大数据的方式实现在用车排放的高效监控;增加制动和轮胎磨损等非尾气排放的考核。总之,重型车下阶段排放标准将在排放物种类、排放测试方法及排放监控手段等方面融入新方法新理念,以不断推动重型车向清洁环保高效的目标发展。 展开更多
关键词 重型车 测试循环 排放标准 远程监控 实际道路 温室气体
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基于发动机在环的重型柴油车实际道路细小颗粒物排放特性研究 被引量:9
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作者 汪晓伟 景晓军 +3 位作者 高涛 谷雪景 张佑源 吴琳琳 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期58-63,72,共7页
本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和... 本文中选取了一台7.8 L的重型柴油机,在发动机台架上运行WHSC(世界统一稳态循环)、冷热态WHTC(世界统一瞬态循环),并通过发动机在环的方法在发动机台架上运行重型柴油车实际道路(PEMS)循环,采用能够同时测量PN10(10 nm以上颗粒物数量)和PN23(23 nm以上颗粒物数量)的颗粒计数器等设备测量了细小颗粒物排放。结果表明:PN10和PN23的PEMS工况瞬态排放的变化规律基本一致。PN10的比排放比PN23的比排放高。重型车PEMS中高速高负荷区间PN排放增加很快,且此时排放的颗粒物粒径较大,PN10和PN23的差异不明显。在中速区间,PN10的排放显著高于PN23。WHTC和基于EIL的PEMS两种测试工况的发动机运行工况点差异很大。基于EIL的开发方式能够在发动机台架上进行整车PEMS颗粒物排放的评估。 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路 发动机在环 细颗粒物 颗粒物数量 排放
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NO_(x)传感器测量实际道路NO_(x)排放的试验研究 被引量:9
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作者 许雪利 司福帅 +3 位作者 马雁 刘伟达 杨立云 史美丽 《内燃机与动力装置》 2021年第1期21-25,共5页
针对便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)测量实际道路排气污染物中NO_(x)比较困难的问题,提出一种简易测量整车实际作业过程中NO_(x)排放的试验方法。分析氮氧传感器工作原理,确定传感器安装方式及计算测... 针对便携式排放测试系统(portable emission measurement system,PEMS)测量实际道路排气污染物中NO_(x)比较困难的问题,提出一种简易测量整车实际作业过程中NO_(x)排放的试验方法。分析氮氧传感器工作原理,确定传感器安装方式及计算测量方法,对比分析氮氧传感器和PEMS设备测量实际道路NO_(x)排放污染物的结果可知:使用氮氧传感器测量车辆实际道路的NO_(x)排放结果具备可行性和可信性,该测量方法为测量实际道路NO_(x)排放测量提供了思路和方法。 展开更多
关键词 氮氧传感器 便携式排放测试系统 实际道路 氮氧化物排放
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重型柴油车实际道路油耗与排放模拟及其应用研究 被引量:9
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作者 黄成 陈长虹 +4 位作者 楼狄明 郑晓鸿 谭丕强 胡志远 李博 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第12期2369-2376,共8页
基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验... 基于实际行驶状态下重型车动力需求和传动系统变化规律,建立了重型柴油车整车的瞬态油耗和排放模拟方法,可实现整车发动机工况及油耗与排放的实时模拟.为验证模型的有效性,利用重型车车载排放测试手段,以柴油公交车为研究案例,模拟并验证了车辆在实际运营线路上的油耗与排放水平.公交车综合线路实测百公里油耗为16.38L,NOx、CO和THC排放因子分别为4.44、3.35、1.96g·km-1,模拟结果与实测值基本吻合,其油耗与排放因子与实测值之比均在1.06倍左右.模拟结果显示,实测公交车怠速、NOx控制区及其它区域工况点分别占32.6%、7.1%和60.4%,增加10t负载或提高1.5倍车速可使发动机负荷利用率上升,控制区比例上升至18.4%和18.8%,同时增加负载和提高车速,控制区工况可提高至33.9%.相应地,增加负载或提高车速情景分别使车辆油耗与排放上升至1.5~1.7倍和1.6~1.8倍,同时增加负载和提高车速,油耗与排放可增至2.5倍~3.0倍,控制区油耗与排放比例均有大幅度上升.总体上,该模型方法可以为评价和研究重型柴油车在实际道路上的能耗及其排放状况提供新的模拟方法和分析手段. 展开更多
关键词 排放模拟 重型柴油机 发动机负荷 车载排放测试 实际道路
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基于DOC+CDPF后处理技术的公交车实际道路颗粒物排放特性 被引量:8
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作者 楼狄明 钱思莅 +2 位作者 冯谦 谭丕强 胡志远 《环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2013年第S1期348-353,共6页
利用车载排放测试系统,对柴油公交车安装氧化催化转化器(DOC)+催化型颗粒捕集器(CDPF)前后的实际道路工况颗粒物排放特性进行了研究。安装DOC+CDPF前后,稳态工况下,颗粒物数量排放(PN)、质量排放(PM)分别在车速为25,30 km/h降幅最大;瞬... 利用车载排放测试系统,对柴油公交车安装氧化催化转化器(DOC)+催化型颗粒捕集器(CDPF)前后的实际道路工况颗粒物排放特性进行了研究。安装DOC+CDPF前后,稳态工况下,颗粒物数量排放(PN)、质量排放(PM)分别在车速为25,30 km/h降幅最大;瞬态工况下,随着加速度的增加,PN、PM排放率降幅逐渐增大;颗粒粒径分布规律不同,安装前呈单峰或双峰分布,而安装后呈三峰分布,粒径124.1 nm左右降幅最大。 展开更多
关键词 柴油公交车 DOC+CDPF 车载测试 实际道路 颗粒物排放
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遥感法用于车辆实际道路行驶污染状况评估 被引量:7
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作者 刘嘉 尹航 +2 位作者 葛蕴珊 王欣 黄英 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期1607-1612,共6页
为了评估满足不同排放标准的在用车在实际道路行驶条件下的污染状况,以2013年3—11月间在北京市朝阳区收集的16.5×10~4组在用汽油车排放遥感测试大数据为基础,对北京市的在用车实际道路排放水平进行分析和评价.结果表明:新车排放... 为了评估满足不同排放标准的在用车在实际道路行驶条件下的污染状况,以2013年3—11月间在北京市朝阳区收集的16.5×10~4组在用汽油车排放遥感测试大数据为基础,对北京市的在用车实际道路排放水平进行分析和评价.结果表明:新车排放标准升级明显降低了在用车的CO、HC和NO平均排放浓度.从国Ⅰ/国Ⅱ到国Ⅲ以及从国Ⅲ到国Ⅳ/国Ⅴ,每次标准升级使得在用车的CO排放浓度平均降低12%~15%,HC和NO排放浓度分别降低13%和40%左右.与2003年相比,北京市2013年机动车CO、HC和NO排放的平均浓度分别下降了52.1%、82.1%和65.3%,排放标准升级带来的减排效果十分明显.未来排放标准升级过程中应当强化对在用车实际驾驶过程排放的监管,同时积极引导老旧车辆的淘汰更新,加大对排放造假行为的执法和处罚力度. 展开更多
关键词 遥感检测 在用车 机动车排放 实际道路
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轻型车国六IUPR符合性验证方法研究
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作者 彭有荣 袁观练 《汽车与驾驶维修》 2024年第1期34-37,共4页
中国第六阶段排放法规已于2020年7月1日正式实施。国六法规不仅提升了各类污染物的排放限值,对车载诊断系统(OBD,On-Board Diagnostics)也提出了更高的要求。这对发动机管理系统(EMS)中的OBD功能开发是很大的挑战。本文详细阐述了某国... 中国第六阶段排放法规已于2020年7月1日正式实施。国六法规不仅提升了各类污染物的排放限值,对车载诊断系统(OBD,On-Board Diagnostics)也提出了更高的要求。这对发动机管理系统(EMS)中的OBD功能开发是很大的挑战。本文详细阐述了某国六车型在开发后期EMS数据基本锁定后,进行的实际道路试验(IUPR,In-Use Performance Ratio)的过程,结果显示该车型试验前后的IUPR率符合国六法规要求。 展开更多
关键词 国六法规 OBD IUPR 实际道路
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农用运输车实际道路油耗特征研究 被引量:6
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作者 申现宝 王岐东 +1 位作者 姚志良 张宁 《北京工商大学学报(自然科学版)》 CAS 2010年第2期71-75,共5页
利用SEMTECH-DS车载测试系统,选择3辆农用运输车进行实际道路车载测试,获得测试车辆速度和CO2、CO、NOx、HC等气态污染物逐秒排放数据.基于碳平衡原理计算得到测试车辆油耗因子,测试车辆平均百公里油耗为2.84 L,CO2、CO、NOx和HC基于油... 利用SEMTECH-DS车载测试系统,选择3辆农用运输车进行实际道路车载测试,获得测试车辆速度和CO2、CO、NOx、HC等气态污染物逐秒排放数据.基于碳平衡原理计算得到测试车辆油耗因子,测试车辆平均百公里油耗为2.84 L,CO2、CO、NOx和HC基于油耗平均排放因子分别为3 022.7 g.kg-1、127.6 g.kg-1、58.1 g.kg-1和11.4 g.kg-1.对工况与油耗之间的关联进行解析,结果表明:油耗速率随速度、加速度的增加而升高;百公里油耗随速度增加总体呈下降趋势,随加速度增加而升高;加速运行模式下的油耗速率和百公里油耗最高,匀速次之;油耗速率与VSP呈现很好的相关规律. 展开更多
关键词 农用运输车 油耗特征 实际道路
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实际道路工况下“油改气”双燃料出租车的排放特征 被引量:2
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作者 王计广 桂华侨 +3 位作者 杨志文 曲大为 余同柱 毛洪钧 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期94-104,共11页
为研究和评估传统汽油出租车开展“油改气”对排放的影响,在唐山市选择2辆典型的国Ⅳ和国Ⅴ阶段“油改气”双燃料出租车作为测试车辆,利用车载排放测试系统(PEMS)SEMTECH-DS和ELPI开展实际道路气态污染物(CO、CO_(2)、NO_(x))和颗粒物数... 为研究和评估传统汽油出租车开展“油改气”对排放的影响,在唐山市选择2辆典型的国Ⅳ和国Ⅴ阶段“油改气”双燃料出租车作为测试车辆,利用车载排放测试系统(PEMS)SEMTECH-DS和ELPI开展实际道路气态污染物(CO、CO_(2)、NO_(x))和颗粒物数量(PN)排放测试,研究分析“油改气”双燃料出租车在不同道路类型和速度工况下污染物排放特征及差异。结果表明:相比汽油燃料,以天然气为燃料时2辆测试车辆CO、CO_(2)和PN综合排放因子分别降低31.0%~88.6%、19.8%~23.8%和79.3%~85.7%,而NO_(x)综合平均排放因子分别提高4.4和1.7倍。其中CO_(2)、PN以及国Ⅳ测试车辆CO在不同道路类型/速度区间的排放因子均明显降低,而国Ⅴ测试车辆CO除在市区道路/低速区间(车速<50 km/h)排放因子降低外,在郊区和车速>50 km/h中高速度区间内却相对升高。“油改气”双燃料有效降低各粒径段PN排放,在粒径9 nm处PN峰值浓度下降了79.7%~82.5%。在两种燃料条件下,测试车辆粒径小于23 nm的PN排放占总PN排放的71.6%~96.9%,且国Ⅴ显著高于国Ⅳ、天然气燃料高于汽油燃料。 展开更多
关键词 实际道路 油改气双燃料 出租车 车载排放测试系统 颗粒物 气态污染物
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国六非城市在用柴油车实际运行工况与氮氧化物排放特征研究
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作者 白晓鑫 吴春玲 +3 位作者 景晓军 刘卫林 李旭 杨永真 《环境污染与防治》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期789-795,809,共8页
非城市柴油车在柴油车市场中占据了较大的份额,开展国六非城市在用柴油车实际运行工况与氮氧化物(NO_(x))排放特征分析,对于下一阶段实际道路排放测试方法的升级以及降低NO_(x)排放具有重要意义。利用在用柴油车远程监控数据,系统研究... 非城市柴油车在柴油车市场中占据了较大的份额,开展国六非城市在用柴油车实际运行工况与氮氧化物(NO_(x))排放特征分析,对于下一阶段实际道路排放测试方法的升级以及降低NO_(x)排放具有重要意义。利用在用柴油车远程监控数据,系统研究了国六N_(2)和N_(3)类非城市在用柴油车实际运行工况与NO_(x)排放特征,并与便携式排放测试系统(PEMS)测试结果进行对比。结果表明,在市区和市郊工况下,国六非城市在用柴油车实际运行时间占比和NO_(x)排放贡献率均低于PEMS测试,而在高速工况下的实际运行时间占比和NO_(x)排放贡献率均高于PEMS测试。建议在后续标准的修订中,应进一步优化PEMS测试中非城市车辆的行驶工况构成比例,以便更真实地反映其实际NO_(x)排放水平。此外,国六非城市柴油车NO_(x)比排放随车速和发动机负荷的提高呈下降趋势。高速工况下,N_(2)和N_(3)类非城市在用柴油车的NO_(x)比排放较于市区工况分别降低了72.1%和64.7%。值得注意的是,约13%的N_(2)类非城市在用柴油车在市区工况下表现出选择性催化还原(SCR)入口排气温度较低,导致SCR装置处于低转化效率状态。因此,应提高SCR装置低温转化效率,以降低市区行驶工况下的NO_(x)实际排放量。 展开更多
关键词 非城市柴油车 实际道路 便携式排放测试系统测试 远程排放监控 氮氧化物排放
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不同品质燃油对公交车道路颗粒排放特征的影响 被引量:6
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作者 谭丕强 沈海燕 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《环境科学研究》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2015年第3期340-346,共7页
以国Ⅳ排放柴油公交车为样车,研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性.3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V(纯柴油)=2∶8〕.结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变... 以国Ⅳ排放柴油公交车为样车,研究了3种燃油公交车的颗粒数量排放特性.3种燃油分别为纯柴油、B20燃油〔V(生物柴油)∶V(纯柴油)=2∶8〕和G20燃油〔V(天然气制油)∶V(纯柴油)=2∶8〕.结果表明:公交车燃用3种燃油的排气颗粒数量随粒径变化均呈双峰对数分布,其中核态颗粒数量峰值粒径均为10.8 nm;聚集态颗粒数量峰值粒径则因燃料差异而不同,其中纯柴油、B20燃油和G20燃油分别为80.6、69.8和60.4 nm.对于不同类型道路,在公交车燃用纯柴油时,其快速路下的排气颗粒数量(7.35×1015km-1)最低,分别比主干道和次干道低47.7%和55.1%.对于不同品质燃油而言,在全程测试线路内,燃用G20燃油的公交车排气颗粒总数量(6.92×1015km-1)最低,较纯柴油和B20燃油分别降低了42.5%和32.4%.其中,G20燃油排气中核态颗粒数量为1.81×1015km-1,较纯柴油和B20燃油分别降低了3.1%和15.4%,而聚集态颗粒数量则分别降低了49.7%和37.0%.表明公交车燃用天然气制油可有效降低颗粒排放. 展开更多
关键词 柴油公交车 实际道路 生物柴油 天然气制油 颗粒排放
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环境温度对重型柴油车实际道路驾驶油耗排放的影响
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作者 李娜 高涛 +3 位作者 曹斌 汪晓伟 霍永占 高寅祥 《内燃机与配件》 2024年第8期1-4,共4页
选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、... 选取了一台满足国六排放标准的6.234L柴油机,搭建了车辆模型,并在发动机台架上完成了-10℃、25℃和40℃环境温度条件的实际道路测试,通过对比分析了环境温度对实际道路驾驶油耗和排放的影响。结果表明:环境温度升高,循环油耗增加,冷、热起动循环油耗差异减小;随着环境温度升高,NO_(x)和THC排放降低,CO_(2)排放增加,冷起动PN规律不明显,CO排放降低。热起动PN排放增加,CO排放基本一致;冷起动循环会增加油耗和CO、CO_(2)、NO_(x)和THC排放。 展开更多
关键词 柴油机 环境温度 发动机在环 实际道路
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重型柴油车实际道路行驶工况试验研究 被引量:5
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作者 丁一峰 李君 刘宇 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第12期1438-1443,共6页
本文针对现有行驶循环不能真实评价实际道路整车性能的问题,基于实际道路行驶数据,采用主成分分析与聚类分析和基于速度-加速度短片段寻优等多元统计方法构建重型柴油车实际道路行驶工况,分析了行驶工况多项特征参数。结果表明,构建的... 本文针对现有行驶循环不能真实评价实际道路整车性能的问题,基于实际道路行驶数据,采用主成分分析与聚类分析和基于速度-加速度短片段寻优等多元统计方法构建重型柴油车实际道路行驶工况,分析了行驶工况多项特征参数。结果表明,构建的重型柴油车实际道路行驶工况能基本体现重型柴油车在实际道路上的行驶特征。构建的行驶工况与WHTC循环有较大差异,其平均运行车速为30.5km/h,行驶里程13.379km,怠速时间占比12.4%,加减速时间占比86.6%。在中低速和中高速区转速和转矩波动较大,反映了拥挤的交通状况和复杂的驾驶环境。在高速区转速和转矩较为平稳,说明车辆处于平顺的驾驶环境。怠速和极端驾驶产生的燃油消耗占比不大,高速区燃油消耗远高于其他速度区。 展开更多
关键词 重型柴油车 实际道路 行驶工况
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国Ⅳ天然气公交车实际道路颗粒物排放特性 被引量:5
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作者 楼狄明 成伟 冯谦 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期864-869,共6页
采用车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠... 采用车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠速、低速、中速和高速工况下颗粒数量浓度均呈多峰对数分布,核态颗粒数在总颗粒数中占大多数比例.随加速度的增大,颗粒物排放率逐渐升高;快加速工况颗粒物排放率明显高于匀速和慢减速工况,而后二者之间相差不大.颗粒物的高排放集中在高车辆比功率(VSP)区间内,并随VSP绝对值的增大逐渐升高. 展开更多
关键词 压缩天然气 公交车 实际道路 车载 颗粒物排放
原文传递
基于OEDR和ODC的自动驾驶汽车实际道路测试评价技术研究 被引量:4
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作者 孙航 李志军 +2 位作者 张琳琳 陈振宇 李世龙 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期842-850,共9页
本文中提出了基于自动驾驶目标和事件探测与响应(OEDR)的测试道路分类方法,构建基于设计运行范围的道路元素基础模型,改进Jaccard Similarity有效相似度算法用于测试道路符合性评估。本文中还根据测试道路选取,提出了基于设计运行条件(O... 本文中提出了基于自动驾驶目标和事件探测与响应(OEDR)的测试道路分类方法,构建基于设计运行范围的道路元素基础模型,改进Jaccard Similarity有效相似度算法用于测试道路符合性评估。本文中还根据测试道路选取,提出了基于设计运行条件(ODC)边界的测试方法,结合乘员主观评价形成自动驾驶汽车实际道路测评体系。选取我国典型道路开展的试验结果表明,本文中提出的测评体系具有可行性和普适性,可作为一种标准化方法广泛应用。 展开更多
关键词 自动驾驶 实际道路 测试评价 标准化
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