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大跨度黄土公路隧道结构稳定性及控制技术研究 被引量：14
1
作者 陈建勋 罗彦斌 《隧道与地下工程灾害防治》 2019年第1期81-89,共9页
大跨度黄土隧道施工时易产生地表开裂、沉降变形、支护侵限、塌方等现象,建设难度极大。以目前世界上开挖跨度最大的高速公路黄土隧道——墩梁隧道为工程依托,采用现场实测、理论分析和数值模拟相结合的方法,通过对大跨度黄土公路隧道... 大跨度黄土隧道施工时易产生地表开裂、沉降变形、支护侵限、塌方等现象,建设难度极大。以目前世界上开挖跨度最大的高速公路黄土隧道——墩梁隧道为工程依托,采用现场实测、理论分析和数值模拟相结合的方法,通过对大跨度黄土公路隧道变形规律进行分析,结合单洞两车道黄土隧道支护设计相关研究成果和工程实践经验,提出大跨度黄土隧道初期支护结构型式,并对其结构受力和稳定性开展研究。研究表明:采用三台阶法施工时,上台阶处收敛经历4个阶段,最大开挖线处收敛经历3个阶段。上台阶处收敛速率比最大开挖线处的收敛速率快,最大开挖线处的最终收敛值约为上台阶处的3倍左右。沉降曲线随着与掌子面距离增大,沉降值持续增大,增速放缓。距掌子面1D、1D～2D、2D～3D和3D～4D范围内,各测点产生的沉降值分别为最大沉降值的49%、23%、12%和6%。大跨度黄土隧道采用"钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆(管)+纵向连接筋"组合结构能够满足隧道结构稳定。提出洞口段施工采用双侧壁导坑法,洞身段施工采用三台阶留核心土法,浅埋段地基承载力较低的隧底采用钢管注浆加固的大跨度黄土隧道稳定控制技术。 展开更多
关键词 隧道工程 大跨度黄土隧道 变形规律 结构稳定性 控制技术
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大跨度黄土隧道施工技术 被引量：6
2
作者 温桂安 王德仙 《铁道建筑技术》 2002年第3期35-37,共3页
新庄岭隧道为黄土隧道 ,采用正台阶先拱后墙、拱部环形法开挖。
关键词 大跨度黄土隧道 施工技术 公路隧道
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黏弹性条件下大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机 被引量：8
3
作者 罗彦斌 陈建勋 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期86-95,共10页
为研究大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机,以神府(神木—府谷)高速公路墩梁隧道为依托,采用现场测试、数值模拟和理论分析相结合的方法,首先对隧道拱顶变形进行现场测试,揭示其变形规律,提出了基于隧道二次衬砌安全临界状态的最佳施... 为研究大跨度公路黄土隧道二次衬砌施作时机,以神府(神木—府谷)高速公路墩梁隧道为依托,采用现场测试、数值模拟和理论分析相结合的方法,首先对隧道拱顶变形进行现场测试,揭示其变形规律,提出了基于隧道二次衬砌安全临界状态的最佳施作时机计算方法;其次根据黏弹性条件下隧道围岩变形理论公式,结合现场监测数据反演分析得到围岩Kelvin模型流变参数;最后利用提出的最佳施作时机计算方法和Kelvin流变模型,通过数值模拟研究了黏弹性条件下大跨度黄土隧道二次衬砌最佳施作时机。结果表明:大跨度公路黄土隧道变形经历急剧变形、持续变形和缓慢变形3个阶段,各阶段产生的沉降值分别为最大沉降值的67.7%,21.7%和10.6%;Kelvin模型中蠕变参数黏性元件黏滞系数η为2.75×10^(14) kPa·s,与黏性元件串联的弹簧元件弹性模量E1为138.3 MPa,与黏性元件并联的弹簧元件弹性模量E2为321.5 MPa;大跨度公路黄土隧道Ⅴ级围岩深埋段二次衬砌最佳支护时机为初期拱顶下沉速率小于0.3 mm/d。 展开更多
关键词 隧道工程 大跨度黄土隧道 初期施作 二次衬砌 蠕变 施作时机
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大跨度黄土隧道施工对明长城沉降影响研究 被引量：4
4
作者 张悦 吴顺川 《路基工程》 2013年第2期114-120,共7页
山西省山平高速公路二道梁隧道地表上方有明代古长城段,挖掘过程必将对古长城安全产生影响。结合该隧道黄土地质工程实际,采用邓肯-张非线性弹性本构关系,运用有限元分析软件MIDAS/GTS模拟三台阶法和双侧壁导坑法施工对明长城的影响,研... 山西省山平高速公路二道梁隧道地表上方有明代古长城段,挖掘过程必将对古长城安全产生影响。结合该隧道黄土地质工程实际,采用邓肯-张非线性弹性本构关系,运用有限元分析软件MIDAS/GTS模拟三台阶法和双侧壁导坑法施工对明长城的影响,研究结果表明:采用双侧壁导坑施工法能有效地减少明长城沉降;最大沉降量能控制在规范允许范围内,有效保护了省级重点文物(明长城)的安全。 展开更多
关键词 大跨度黄土隧道 双侧壁导坑法 明长城 沉降监测 文物保护
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大跨度黄土隧道的施工塌方防治技术 被引量：3
5
作者 邢东泉 《甘肃科技》 2007年第7期147-149,共3页
隧道施工中的塌方能否避免是隧道设计及施工人员值得深思的问题,在我国的隧道施工中频繁发生塌方,给国家和施工人员造成生命和财产损失,教训是非常深刻的。大跨度黄土隧道施工中的塌方病害规模一般较大,具突发性,影响施工安全和施工的... 隧道施工中的塌方能否避免是隧道设计及施工人员值得深思的问题,在我国的隧道施工中频繁发生塌方,给国家和施工人员造成生命和财产损失,教训是非常深刻的。大跨度黄土隧道施工中的塌方病害规模一般较大,具突发性,影响施工安全和施工的正常进行。结合施工经验,分析了大跨度黄土隧道塌方原因及防治技术,希望本文能对该类隧道的设计及施工有所借鉴。 展开更多
关键词 大跨度黄土隧道 施工塌方 形成机制 防治措施
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大跨度黄土隧道安全施工应对措施 被引量：1
6
作者 孟兆伟 《价值工程》 2014年第13期116-118,共3页
根据山西中南部铁路通道吕梁指挥部管段内黄土隧道比例高,安全管理风险大的特点,通过对区域内黄土特性的深入研究和分析,形成了吕梁指挥部管段内黄土隧道施工安全管理的一套卡控措施,对全线黄土隧道施工安全管理提供了强有力的指导。
关键词 大跨度黄土隧道 黄土特性 施工安全 应对措施
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帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道中的应用 被引量：8
7
作者 宋瑞霞 赵永虎 +2 位作者 米维军 韩侃 蒋育华 《隧道与地下工程灾害防治》 2021年第2期43-48,共6页
针对目前富水大跨度黄土隧道施工中出现大变形、易于塌方等工程难题,结合银西高铁已建成驿马1号隧道富水黄土地段现场帷幕注浆试验和室内试验结果,分析帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道围岩加固及改善稳定性方面的应用效果。结果表明:帷幕... 针对目前富水大跨度黄土隧道施工中出现大变形、易于塌方等工程难题,结合银西高铁已建成驿马1号隧道富水黄土地段现场帷幕注浆试验和室内试验结果,分析帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道围岩加固及改善稳定性方面的应用效果。结果表明:帷幕注浆压力随注浆时间呈"急剧增长—缓慢增长—轻微下降—急剧增长"的四阶段变化趋势,洞内帷幕注浆能够有效填充注浆范围黄土层内孔隙并挤压密实,减缓黄土渗透性,降低围岩含水状态,明显改善注浆范围内围岩的物理力学性质,物理力学参数平均增幅可达10%~35%。帷幕注浆可以有效减小洞内围岩变形量约20%~70%,能够减轻掌子面土体溜滑、拱顶塌方等灾害。通过帷幕注浆,增强了开挖面的自稳性,提高了围岩的可塑性,提升围岩强度与整体稳定性。研究成果不仅指导现场施工,同时对优化黄土隧道的支护体系提供了依据,对同类特征隧道施工具有借鉴意义。 展开更多
关键词 帷幕注浆 富水大跨度黄土隧道 银西高铁 效果评价 含水率
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